按下電子手煞車前方的「Dynamic Mode」按鍵，儀表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字樣亮起，下方顯示出方格旗圖示；而轉速錶下方則亮起 DSC 字樣，進入 TRAC DSC 模式。手將排檔旋鈕轉至 S 檔位，按下撥片進入手排模式，油門盡催，轉速指針倏然飆高；引擎室傳來咆哮聲浪，而儀表板中央的檔位指示和方格旗圖樣也轉為橘色閃爍，指示駕駛轉進二檔，持續將車速拉高....

先前筆者曾往南台灣的恆春半島，體驗 Jaguar 家族的最新成員 XF 車系。揉合前衛和古典的設計筆調，初導入台灣的全新 XF，搭載 3.0 升自然進氣 V6 引擎；在舒適的取向下，XF 3.0 在動力上的表現並不突出，240 匹最大馬力和 30.6 公斤米最大扭力，對於 XF 來說僅稱充足，算不上是澎湃。

同見於當家跑車 XKR 的 4.2 升機械增壓 V8 引擎，亦在 XF 的動力規劃之中，提供車系旗艦強勁的動力來源。

事實上在原廠的規劃中，見於當家跑車 XKR 的 4.2 升 V8 引擎，也在 XF 的動力選項之中。輔以機械增壓技術，全鋁合金打造的動力心臟可輸出 420 匹最大馬力；針對動力系統的提升， XF SV8 在底盤和電子輔助系統上也有所精進，使其動態表現更讓人期待。

按下排檔座前方的引擎啟動按鈕，即使不是第一次接觸，但 XF SV8 引擎甦醒的瞬間看來仍是炫目十足：金屬拉絲質感的排檔旋鈕，緩緩自下方升起；而車室中央和兩側的四組空調出風口，亦同步開啟，展現新穎的科技氛圍。

加速衝刺一派輕鬆

怠速下，V8 引擎以約略 700rpm 的轉速運轉，XF SV8 仍保有高級車款對於車室靜肅性的水平。解除電子手煞車，將排檔旋入 D 檔，點踏油門；轉速方突破 2,000rpm，便可明顯感受扭力的兇猛力道；油門再深，隨著 V8 引擎聲浪逐漸高亢，強烈的貼背感仍不見停歇；直至轉速突破 5,000rpm，變速箱才向上跳檔。

57.1 公斤米的強大扭力，讓 XF SV8 幾近在全轉域都具備充沛的加速力道，直至 5,000rpm 也未見停歇。

D 檔位下，XF SV8 的衝刺力道已展露無疑；不過對於喜好高轉速的操駕份子而言，轉入 S 檔位不僅可將轉速拉至 6,250rpm，在大腳油門退檔時，變速箱的反應也迅捷許多。更有甚者，輕撥方向盤後方的換檔撥片，變速箱進入手排模式，儀錶中央的液晶螢幕則顯示現行檔位：此時駕駛可隨心所欲地進行檔位操作，並可一舉將引擎轉速拉至 6,500rpm，變速箱才會自動進行換檔，讓駕駛盡情榨出每分動力。

S 檔位下，加速時跳檔轉速可拉至 6,250rpm，同時退檔反應也更為迅速。而利用方向盤換檔撥片，手排模式也能提供更完整的駕馭樂趣。

面對勁猛的機械增壓動力，XF SV8 在底盤表現方面，則以 CATS 電腦主動平衡式阻尼系統加以應對。別於傳統懸吊系統僅具固定的阻尼係數，XF SV8 採用的 CATS 電腦主動平衡式阻尼系統，可視行路狀況，主動調整阻尼軟硬程度，以求得舒適與操控上的均衡。

在一般市區行路，XF SV8 的懸吊系統雖然較日系豪華房車來得偏硬一些，但仍可有效吸收小型坑洞或人孔蓋所帶來的車身碎動，不負此一級距應有的舒適水平。

XF SV8 將 CATS 電腦主動平衡式阻尼系統列為標配項目，CATS 可視不同的駕馭情況，調整懸吊系統的阻尼調性，以兼顧舒適和操控平衡。

以稍快的速度駛入彎道，XF SV8 車身側傾的現象還算能夠接受，並不會影響到駕駛的操駕信心，但若以操控的角度而論，XF SV8 的懸支撐性可再稍微硬朗一些；但一如先前駕駛 3.0 車型所見，高速下略顯靈敏的轉向系統，在彎內嘗試修正路線時，仍會造成明顯的懸吊擺盪，使得車身左右的穩定性略有不足。總的來說，若抓定彎內路線，XF SV8 仍可以流暢之勢劃過彎道，不過速度上則不易追高。

Dynamic Mode 挑動駕馭神經

不夠熱血嗎？好在 XF SV8 絕非僅止於此。細看排檔旋鈕下方，XF SV8 除了雪地模式、DSC 開關和 ASL 限速系統外，方格旗圖示的「Dynamic Mode」按鍵，彷彿正對駕駛揮舞，挑動血液中的性能因子。

排檔旋鈕下方，除了雪地模式、DSC 開關和 ASL 限速系統外，XF SV8 也具備方格旗圖示的「Dynamic Mode」按鍵，帶來截然不同的車身動態表現。

按下方格旗按鈕，儀表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字樣亮起，左下角也出現方格旗圖示，代表此時車輛已進入動態模式。同時在轉速錶下方，DSC 的燈號也同步亮起；不過在此並非完全解除 DSC 系統，而是進入所謂「TRAC DSC」模式：在保有 DSC 的安全防護下，以最低的介入程度，讓駕駛保有充份的駕馭自主。

按下 Dynamic Mode 按鈕後，儀錶板中央會顯示「DYNAMIC MODE CONFIRMED」，告知駕駛已進入動態模式；而 DSC 系統此時也進入 TRAC DSC，在一定的安全水準下，提供更豐富的駕馭樂趣。

開啟動態模式下，駕駛以手排操駕，可隨心所欲的將引擎拉至紅線區斷油；而儀錶板中央檔位顯示和方格旗圖示也會變為橘色閃爍，提示駕駛進行換檔。

Dynamic Mode 除了 TRAC DSC 模式外，在變速箱和懸吊系統方面也有同步調整。將排檔旋鈕轉入 S 檔位，並輕壓撥片進入手排模式；在 Dynamic Mode 未開啟的情況下，手排模式僅能將轉速拉至紅線區，變速箱仍會自動跳檔，無法完整模擬手排效果。而在 Dynamic Mode 開啟後，此具變速箱的操作樂趣也隨之倍增：儀表板中央同樣顯示著目前檔位，但隨著轉速追高，指針進入紅線區，此時變速箱已不再自行跳檔，轉速達到紅線區後，自動斷油使得引擎聲浪開始掙扎；而儀錶板檔位顯示也轉為橘色閃爍，提示駕駛排入下一檔位。Dynamic Mode 開啟下駕駛不僅可以盡其所欲地進行動力銜接，而宛如超轉燈一般的儀錶顯示，也帶來截然不同的操駕感官。

在動態模式下，XF SV8 在彎內的側傾被明顯抑制，車身的擺盪情形亦改善許多，後軸的循跡穩定性也更為出色。

在懸吊系統方面，切入 Dynamic Mode 之後駛入彎道，可感受到後軸先前所見的碎動感被有效抑制。在適當的阻尼調整下，懸吊系統對於方向盤的修正回應不再過度敏感，車身微幅擺盪的情形也一併減緩；此外側傾的幅度也有所消弭，使得整體底盤表現更加穩定。駕駛此時可以更激進的路線進行操駕，彎內的速度感也刺激許多。

外觀並未刻意強調性能

對照起引擎蓋下方的暗潮洶湧，外觀方面 XF SV8 則顯得內斂一些。一如先前所試的 3.0 車型，由 Jaguar 首席設計師 Ian Callum 操刀的 XF，外觀與過往 Jaguar 的古典氣質有著不同韻味。優雅依昔的網格狀水箱護罩，在豪華質感上仍無與倫比；而兩側頭燈則換上新穎的淚眼式設計，搭配下緣氣壩內的鍍鉻飛翼飾條，則賦予 XF SV8 相當的科技質感。

自車頭望去，XF SV8 與先前所試的 3.0 車型外觀並無明顯區隔：古典的鍍鉻水箱護罩，搭配淚眼頭燈設計，展現與過往 Jaguar 相異的新穎感受。

車側部份，四門 Coupe 的設計概念，為 XF SV8 刻劃出美感絕倫的車側剪影；而前葉子板上的散熱鰭孔，也為 XF SV8 增添些許跑格。與 3.0 車型相較，XF SV8 外觀最大的差異即在於四只輪圈：為了突顯性能氣勢，XF SV8 的輪圈一舉自 3.0 車型的 18 吋，上升兩級來到 20 吋的驚人尺碼。而肌肉線條分明的 Volans 五孔設計輪圈，搭配低扁平比的性能跑胎，視覺效果亦是一流。

流線的車側線條不在話下，在四門 Coupe 的設計概念下，XF SV8 的車頂線條自 B 柱便開始下滑，C 柱也順勢與行李廂線條融為一體。而前葉子板的散熱鰭孔，以及車門下緣的明顯摺線，也為 XF SV8 的車側增色不少。

XF SV8 在外觀上的最大分別，便是四只 20 吋大腳鋁圈。肌肉線條分明的 Volans 五孔輪圈搭配低扁平比性能跑胎，在視覺效果上堪稱一流。

車尾仍是 XF 外型最討喜的部份。流線的車身線條收落至此，橫幅尾燈搭配微微上翹的行李廂線條，說其是一輛 Coupe 也不為過。而在壓上 JAGUAR 字樣的鍍鉻飾條下方，「SV8」銘牌也是辨認車型的另一方法。

車身線條收落於此，XF SV8 的車尾仍是全車上下最迷人的地方。橫幅紅白尾燈搭配中央的鍍鉻飾條，XF SV8 車尾與 Aston Martin 展現高度的相似性；而在尾管部份，則保留與 3.0 車型相同的左右梯形尾管設計。

私心認為，XF SV8 在外表上還可以再狂放一些。除了 20 吋輪圈和車尾銘牌外，SV8 車型與先前所試的 3.0 車型，在外觀上的差別甚不明顯。當然對於喜愛性能、同時又性喜低調的車主而言，XF SV8 恰好符合此一需求；不過若多加諸一些空力套件綴飾，賦予 XF SV8 更具性格的動感外觀，說不定也是另一番風味。

內裝用料質感再精進

打開車門，一改 3.0 車型的座艙調性，身為性能旗艦的 SV8 車型，在車室鋪陳上則偏向沉穩。XF 3.0 車型採用 Two-Tone 雙色內裝，深紫色/米色的混搭應用，為 XF 3.0 營造出 Jaguar 一貫的英式質感。而眼前的 XF SV8，則採用沉穩的深色皮質，來呼應 XF SV8 的性能風格。

XF SV8 的內裝安排呈現過去少見的高科技質感，大量的金屬元素鋪陳在車室多處。而為了強調旗艦身份，總代理也選用 Softgrain 深色皮革和直紋橡木飾板營造豪華氛圍。

精緻細膩的縫線依舊，原廠選用 Softgrain 深色皮革，大片包覆於儀表板上緣。而中央腰帶部份，則是強調 XF 科技化意象的鋁合金飾板；隱藏式出風口和觸控式螢幕皆位於此，展現 XF 在科技形象的銳意革新。而在鋁合金飾板下緣，和排檔座周遭等處，XF SV8 也選用專屬的直紋橡木飾板，英式古典奢華的高貴質感不在話下。

Softgrain 皮革的柔軟質地，也能藉由實際坐進車室來清楚體現。XF SV8 的座椅同樣採用 Softgrain 皮革加以縫製，在電調功能上，SV8 車型也升級為駕駛座 16 向、乘客座 12 向調整。座椅表面的細小圓孔，在長途乘坐下可免於襖熱；同時兩張前座也具備電動加熱或通風功能：乘客可利用觸控式螢幕的空調選單，自行加以調整，提供更為舒適的乘坐感受。

XFSV8 標配駕駛座 16 向、乘客座 12 向座椅電動調整功能，乘客也能利用 7 吋彩色觸控螢幕的空調選單，選擇三段電動通風或加熱功能。

XF SV8 維繫 3.0 車型相同的配備水準：7 吋觸控式液晶螢幕，整合音響、恆溫空調、藍芽通訊、車輛資訊等功能。而其中在音響系統方面，總代理也將知名品牌 Bowers & Wilkins 音響系統列為標配項目，以襯托旗艦車型的配備豐富度 (3.0 車型不予選配) 。440 瓦擴大機搭配 14 組揚聲器和杜比 Pro-Logic II 7.1 環繞音效，並具備 i-Pod、USB 和 AUX-In 等外接音源插孔，讓 XF SV8 除了質感倍增的乘坐環境外，聆聽效果上也更為出色。

具備藍芽功能的行動電話，可與 XF SV8 的通訊系統進行整合。同時知名品牌 Bowers & Wilkins 音響系統也列為 XF SV8 的專屬配備，藉由 440 瓦擴大機搭配 14 組揚聲器，並可利用 i-Pod、USB 和 AUX-In 等外接音源插孔輸入音源，為旗艦車型帶來高水準的聆聽感受。

不顯張揚，靜靜地望著 XF SV8，它仍散發出 Jaguar 那濃厚的英式傳統：鍍鉻水箱、流暢線條、動感身段；不過骨子裡，強勁有力的動力核心，加速起來那股驚濤駭浪之勢，則讓人體驗到，這個儀態優雅的英國紳士，也是有狂放不羈的面貌。