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即日起至2020年10月31日止，入主Ford任一車款，即有機會抽中The All-New Ford Kuga頂級車型EcoBoost®250 AWD ST-Line乙臺，同時，Ford Mondeo與Ford Tourneo Custom旅行家也推出10月購車享原廠延長保固。

進入到時序 2023 年 3 月，已來到第一季度的尾聲，今年全球疫情已趨緩，晶片荒、零部件缺料有小幅緩解情形之下，但不少品牌仍處於蓄勢待發的銷售節奏，可推測儘管已得到一些緩解，但尚未完全解決，各品牌仍趨向保守態度，而各品牌在 3 月開始也陸續導入諸多新車，預計 2023 年上半年新車市場仍會相當熱鬧。

4月初就面臨共計4天的兒童清明連假，雖然對車廠第一線銷售人員來說，是吸引消費者抽空進展示間的好時機，但亦有不少消費者選擇出遊，而且完成交車領牌的時程多半也得延後到連假之後，如何藉由相關優惠措施吸引消費者上門賞車、試乘，並搭配3、4月密集的新車上市潮，是許多車廠著墨的重點。

2019年民俗月8月1日展開，7月份算是銷售競賽最後一個完整月份，各品牌大多維持原先已相當強勁的促銷火力，舉凡贈送手錶、家電、以及購車抽機票等活動延續上月，國產與一般進口品牌針對部分車系進行優惠籌碼的強化，而豪華品牌則是因應正19年式車型的陸續導入新增促銷方案。

來到 2019年的第2個月，受到農曆年是從2月2日至11日、長達總計9天連假，再加上2月底亦有228連假影響，因此反觀2月份的促銷，包含國產、一般進口、豪華品牌的購車籌碼強化大部分呈現趨緩趨勢，甚至部分品牌有減碼的動作，僅有特定車型因應年後的銷售節奏調整進行0利率、贈車險等形式進行加碼。

2019年的最後一個月份，12月大致呈現維持先前的促銷籌碼，部分國產品牌與豪華品牌進行優惠強化調整。國產品牌主要為強化重點車型的優惠幅度，並加碼家電等交車禮；豪華品牌則是在新年式車型陸續到港後，同步推出多項購車方案衝刺掛牌數。

來到2023年第二季度的首月，各品牌在清明連假之後，將持續有新車進行導入暖身。不過許多進口品牌因應跨年式車型的即將完售，針對部分車系的促銷優惠進行加碼或調整，也有部分品牌對應到正年式車型到港加強促銷火力。相對而言國產品牌則較持平，主要是部分品牌搭配全民普發6千議題做出相應的促銷活動。

受農曆春節落在1月份，許多國產品牌因應年前競賽衝刺的結束，而將2月的促銷火力放緩。反倒是一般進口、豪華品牌，因新年式陸續到港、或預接單作業，而有部分車型選擇加強促銷火力，以鎖定許多農曆年後資金較充裕的購車消費族群。

進入到2022年上半年的最後一個月，國內的疫情依然處在高峰，不管是受到疫情的衝擊，降低了民眾前往展間賞車的意願，或是晶片及原物料的影響，使部份車廠沒辦法如期交車，種種狀況都讓臺灣新車市場不像過往那麼熱絡。各家車廠也因苦缺車，並未積極的備戰競賽月，使多數車廠在促銷的活動上沒有太大的優惠，但還是可以發現一些亮點所在。

2022 年 9 月份臺灣汽車市場繳出 35,822 輛領牌成績，比 8 月份僅是些微的成長，如何解決缺車狀況，仍舊是目前各大品牌重點課題所在。如今進入 10 月份，大多數車廠可感覺出比起 9 月份，各車廠紛紛將力道稍微收回一些，僅針對少部份車型加碼。反而，Nissan 在10月逆勢操作，尤其針對國產車系加強銷售力道。

來到2019年的第1個月，也代表車市進入農曆年前的購車高峰期，許多原本尚未加碼的品牌，亦進一步藉由讓利，期望吸引消費者的目光。國產品牌大致維持上月的促銷陣容，但加強吸引來店數的措施；一般進口與豪華級距則有許多品牌加強促銷火力，對消費者而言不啻是一大利多。

國內疫情也在農曆年前有著迅速增溫的態勢、成為銷售上的一大隱憂，但因應國內疫苗施打率普及，應當是不會再重蹈強力的三級警戒措施。而各品牌車廠即便面臨普遍缺車的情況，部分車廠如Toyota還是因應1月29日開始的農曆年前商機，持續祭出相關的促銷方案，只是實際開出加碼紅燈燈號的仍並不多。

經過長達9天的2022春節農曆年假後，國內Omicron變種病毒疫情目前有所收斂，疫情可望不會對車市與經濟造成過度衝擊，反倒是部份國產、進口品牌的晶片荒仍持續影響。但為維持穩定的買氣，在促銷火力方面，普遍而言各品牌並沒有隨著農曆春節衝刺完後大幅減碼，甚至還有部份品牌祭出加碼的措施。

許多新車趕在最後一月發表。Toyota、Nissan等品牌針對國產車系進行加碼。並且隨著舊換新折5萬元的政策預定於2021年1月7日到期，部分車廠搭配指定車款給予小幅度的加碼，趕在年底前衝刺出年度銷售成績。