全新3.0 TDI動力搭載，Audi Q7節能再精進

在 2010 年 4 月時 Audi 曾宣告將為未來 Q7 車系發表一波全新引擎更動計劃，簡化了汽油引擎之排氣量安排，以一具 90 度夾角 V6 3.0 升 TFSI 機械增壓引擎為主動力，柴油動力部分則選擇了全新二代 3.0 升 TDI 柴油引擎，以更優異的節能表現，選擇 8 速 Tiptronic 手自排變速箱為標配搭載，如今 Audi 更將此具 3.0 升 TDI 柴油引擎之詳細資料與輸出數據做一完整介紹。

在 2010 年 4 月時 Audi 曾宣告將為未來 Q7 車系之柴油動力做一升級，搭載以全新二代 3.0 升 TDI 柴油引擎，以更優異的節能表現，選擇 8 速 Tiptronic 手自排變速箱為標配搭載，未來這組動力傳動搭配也將導入台灣市場。

此具 3.0 升 TDI 柴油引擎同樣以 V6 汽缸型式打造，整具引擎本體僅有 200 公斤重，內部佐以低阻力內膜處理，在曲軸箱與汽缸頭等機構，皆含有獨立散熱水冷通道，讓冷卻劑避開引擎內部之高溫環境。在供油系統的打造上，以共軌直噴系統搭配壓電噴油嘴，提供了高達 2,000Bar 之噴油壓力，與其搭配之渦輪、凸輪軸作動時機，亦經過精細微調，來配合四行程燃燒之最佳時機。

此具 3.0 升 TDI 柴油引擎同樣以 V6 汽缸型式打造，整具引擎本體僅有 200 公斤重，內部佐以低阻力內膜處理，搭配擁有 2,000bar 噴油壓力之共軌直噴系統。

在動力數據之提供上，此具 3.0 升 TDI 柴油引擎擁有 204 匹最大馬力，峰值扭力於引擎 1,250rpm~2,750rpm 低轉速間，便可榨出 45.8 公斤米扭力，雖就數據表現上較現行 3.0 升 TDI 柴油引擎皆有小幅下滑之成果，然搭配著全新 8 速 Tiptronic 變速箱與 start-stop 引擎怠速熄火系統之加持，成就如此龐大身軀的 Q7，擁有 13.8km/l 平均油耗，二氧化碳排放量達到 189g/km 之成績。車輛加速表現，由靜止加速至時速 100km/h 可於 9.1 秒內完成，極速表現則以懸吊系統之差異而有了：主動式氣壓懸吊之 205km/h、傳統式懸吊 202km/h 成果。

柴油引擎於低引擎轉速盡釋的高扭力特性，在此具 3.0 升 TDI 引擎上擁有 1,250rpm~2,750rpm 低轉速間，榨出的 45.8 公斤米扭力。

當然 Q7 之上仍搭配著 Audi 廠方自豪之 Quattro 全時四輪驅動系統，並於日常駕駛上將多數扭力釋出於後軸，打造類似後輪驅動車輛之轉向特性。車身懸吊配以四具鋁合金打造雙 A 臂系統，希冀提供車輛敏捷操控與高速駕駛之穩定性。在面臨 Off-Road 路段的科技助持下，Q7 則擁有陡坡緩降系統來幫助使用者專注駕駛。

當然 Q7 之上仍搭配著 Audi 廠方自豪之 Quattro 全時四輪驅動系統，並於日常駕駛上將多數扭力釋出於後軸，打造類似後輪驅動車輛之轉向特性。

台灣市場方面，Audi 台灣總代理台灣奧迪表示，這組全新 3.0 升 TDI 柴油引擎、3.0 升 TFSI 汽油引擎與 8 速 Tiptronic 傳動搭載，目前已在廠方導入計劃之內，並將於近期國內展間同步販售，汽柴油車款售價皆落在新台幣 335 萬元，然詳細規格資訊 U-CAR 將持續為您掌握。