日規Mazda2新動力，Mazda發表Skyactiv-G 1.3引擎

2009 年東京車展，Mazda 發表旗下新一代動力陣容概念，其中包含 Skyactiv-D 柴油引擎與導入缸內直噴技術的 Skyactiv-G 汽油引擎。繼先前於加拿大車展中，與小改美規 Mazda3 一同揭露的 2.0 升 Skyactiv-G 動力後，Mazda 於 2011 年 5 月 18 日發表 Skyactiv-G 陣營的新成員，同時也是即將於 2011 年植入日規小改 Mazda2 車系 (Demio) 的 1.3 升 Skyactiv-G 引擎。

觀察小改款 Mazda2 在全球各市場的推出時程，首先在 2009 年 10 月，Mazda 於宣布 Mazda2 在泰國投產的同時，首先揭露導入家族微笑面容的 Mazda2；緊接著在 2010 年 6 月將小改 Mazda2 導入北美市場；2010 年 8 月的巴黎車展，歐規小改 Mazda2 正式亮相；而臺灣市場也在今年 3 月導入小改款 Mazda2；規劃在今年上半年進行的日規 Mazda2 (Demio) ，與其他市場相比已然晚了一步。然而，在各市場的 Mazda2 小改款工程中，主要著重於外觀的更動，日規 Mazda2 (Demio) 的小改款動作，則是於外觀更改的同時導入 1.3 升 Skyactiv-G 引擎。

首具 14.0:1 高壓縮比市售汽油引擎

於 Mazda Skyactiv-G 新一代汽油動力概念中，透過缸內直噴搭配高壓縮比，期望透過精準的燃油噴射，以正確的空燃比以及附有冷卻器的 EGR 廢氣再循環系統減少引擎爆震現象；並運用高壓縮比，換取豐沛的低轉速扭力輸出，在追求燃油經濟性之虞，保有不俗的動力輸出。

Mazda 在日本市場的小改 Demio 車系 (Mazda2) 發表前夕，搶先披露即將導入的 1.3 升 Skyactiv-G 缸內直噴汽油引擎。

Mazda 表示，這具排氣量 1,298c.c.的 Skyactiv-G 引擎，運用多孔噴油嘴與缸內直噴技術，在精準控制空燃比的同時，亦能讓燃料達成更均勻的霧化效果。並且透過減少零件摩擦係數、提升燃燒效率的活塞組件，搭配 i-Stop 怠速熄火系統與 CVT 無段變速箱等手段，並且首度運用 Mazda 旗下的 Dual S-VT 雙連續可變汽門正時系統，達到減少油耗的目的。原廠指出，這具引擎與 2008 年的同級引擎平均油耗水平相比，能夠精進達 30%之多，運用日本國土交通省 10-15 油耗測試模式之下具有 30km/l 的油耗表現。

雖然 Skyactiv-G 系列的新一代動力系統是以節能為前題設計，然而 Mazda 同時透過高壓縮比的運用，在追求燃油經濟性的同時，維持引擎的動力輸出表現。在這具 1.3 升 Skyactiv-G 引擎上，壓縮比甚至達到 14.0:1 之譜。透過高壓縮比維持動力輸出之下，這具引擎能夠於 5,400rpm 時輸出 84 匹最大馬力，同時於 4,000rpm 時帶來 11.4 公斤米的扭力峰值。另外，Mazda 也透過附有冷卻系統的 EGR 廢氣再循環系統等方式，減少高壓縮比引擎可能帶來的引擎高溫所引發的爆震現象。

Demio 車系導入的，1.3 升 Skyactiv-G 引擎將搭配 CVT 無段變速箱，原廠表示將具有 30km/l 的油耗表現。

Mazda 規劃，將在 2011 年上半年開始，為日規 Mazda2 車系 (Demio) 進行小改款的同時導入 1.3 升 Skyactiv-G 動力，同時與 CVT 無段變速箱搭配，在 Demio 車系中提供油耗表現更為優異的產品。臺灣市場方面，Mazda Taiwan 表示，目前台灣市場仍以 1.5 升動力為主，暫時沒有導入 1.3 升 Skyactiv-G 動力的規劃，未來若有進一步消息 U-CAR 將持續追蹤報導。