繼 2011 年 2 月份成立專精電動車與油電混合車的子品牌「BMW i」後,德國豪華車廠 BMW 在一年左右的時間後,於 2012 年 4 月 1 日於官網上發表了 i8 Spyder 概念車相關消息,這款敞篷電動概念車也成為了 i 家族中的第 3 位成員。從 i8 油電混合跑車延伸而來的 i8 Spyder 不僅承襲了跑車的外觀,更能夠輸出較 i8 強悍的 354 匹綜效馬力,讓 i8 Spyder 成為內外兼具的油電性能車款。
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透明電池室設計,上空更添性能味
在整體設計上 i8 Spyder 仍承襲了 i8 諸多的設計元素,無論是 BMW 招牌的水箱護罩、頭燈造型、上掀式車門以及賽車風格的車尾,i8 Spyder 仍具備了 i8 極具運動感的外型。但是相較於 i8 2+2 的 4 人座設定,i8 Spyder 採用了 2 人座的雙門敞篷設定,這也讓 i8 Spyder 在車體尺寸上與 i8 有些許差異。i8 Spyder 尺寸諸元為長 4,480mm、高 1,208mm 以及寬 1,922mm,並擁有了 2,650mm 的軸距;i8 則為長 4,632mm、寬 1,955mm 以及高 1,280mm,軸距則為 2,800mm。因此除了因為敞篷車之設定使 i8 擁有了較矮的車高,少了後座座椅也讓 i8 Spyder 在車身和軸距的尺寸上縮短,行李箱容量也從 i8 的 150 公升降至了 100 公升。
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除了車體尺寸上的變動,i8 Spyder 在車尾上之造型也與 i8 截然不同;相較 i8 車尾與車頂相接的流線造型,i8 Spyder 在車尾上以漸層的鈑件和飾蓋包圍了用透明玻璃隔閡的電池室,塑造出類似超級跑車的後置引擎室造型。透明的電池室玻璃也如同後置引擎般,間接傳達了 i8 Spyder 之性能氣息。
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BMW 也將由 CFRP 碳纖維復合材料打造的車體結構稱之為 LifeDrive Architecture,搭配了其他由鋁合金打造之元件,共同達到輕量化的目的,使 i8 Spyder 油電混合概念車之車重壓在 1,630 公斤,這也讓 i8 Spyder 如同 i8 油電混合跑車,擁有了前後 50:50 的理想車身配重。
油電加勁,354 匹馬力產出
如同 i8 雙門跑車,i8 Spyder 採用了充電式混合動力,前軸上安裝了一個功率 96 kW (約 131 匹最大馬力) 的電動馬達,後軸則由一個 223 匹最大馬力的渦輪增壓 3 缸汽油引擎驅動。兩個動力元件可以產出最大綜效功率 260 kW (約 354 匹最大馬力) 以及 56 公斤米的扭力峰值。
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這讓 BMW i8 Spyder 概念車能夠以 5 秒的時間從靜止加速到時速 100 公里,最高時速則為電子限速的時速 250 公里。僅管擁有強勁的性能表現,i8 Spyder 在歐盟規範下仍能夠達到公升 33.3 公里 (每 100 公里 3 公升) 的平均油耗。但也因為 1,680 公斤的車重較 i8 之 1,480 公斤重了 200 公斤,i8 Spyder 在加速力道和油耗上沒有 i8 的 4.6 秒從靜止加速到時速 100 公里以及每公升 37.0 公里的平均油耗來得亮麗。
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當鋰離子電池充滿時,BMW i8 Spyder 概念車能夠擁有 30 公里的最大純電動巡航距離,並且可以藉由內燃機引擎發電,將電力儲存在電池內,提高車輛行駛範圍。i8 Spyder 也可以選擇驅動前輪或後輪,或者驅動全部車輪。車上的電子控制系統使 i8 Spyder 在任何情況下都擁有最佳的動力配置。
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i8 Spyder 也擁有了 Eco 節能模式和 Sport 模式供駕駛切換,在 Eco 模式下 i8 Spyder 儀錶板以藍色的背光燈顯示,若在 Sport 模式下則會呈現更為激情的黃色。在內裝上的配色 i8 Spyder 也與 i8 有所不同,相較於 i8 藍白配色,i8 Spyder 在座椅上採用咖啡色配色,車室中則運用了灰和黑色構成。
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