2012 年北京車展全球媒體日已於 4 月 23 日正式起跑，為了搶佔這塊競爭激烈的廣大市場，全球眾車廠無不使出渾身解數，而在北京車展前保持低調的美國大廠 Ford，卻在車展正式揭幕的這一日，不僅僅是一口氣帶來了量產版 EcoSport、新世代 Kuga、Edge 與 Explorer 等 4 款重量級 SUV，同時新世代 Focus ST 也隨侍一旁進行亞洲首演，另外還有 Ford 針對環保節能而最新開發的 1.0 升 EcoBoost 引擎，展出的陣容豐富堅強，以逐步實現之前 Ford 在中國喊出「15×15」的承諾，意旨 Ford 將於現在至 2015 年，於中國發表 15 輛全新車款，宣誓大舉進軍中國的強烈企圖。
Ford 集團亞太及非洲區總裁 Joe Hinrichs 表示：「Ford 於本次北京車展上帶來的全新車款，為搭載新世代智能與綠能技術之產品，目的就是為了能夠強化與維繫品牌於中國市場的活力，並且確保中國消費者對於 Ford 車款的興趣。」此外 Joe Hinrichs 進一步補充道：「今年 2 月揭幕的重慶 2 廠，以及日前 7.6 億美元的杭州投資計畫，皆是 Ford 未來在中國積極拓張家族產品的重要實現。」
宣布中國在地生產，EcoSport 量產版現身
全新戰略小型 SUV EcoSport 於 2012 年印度車展上，還是以準量產概念車之姿登台首演，如今 Ford 於北京車展帶來的 EcoSport，不僅為最終量產版本，Ford 更是宣佈除了印度、泰國與南美洲之外，中國也將加入 EcoSport 的全球生產鏈當中。
量產版 EcoSport 整體造型其實與印度登場的準量產概念車大致相同，不過量產版本已針對頭燈、前保桿下緣護板以及輪圈搭配進行修飾。僅管原廠目前仍未透露詳細規格數據，不過仍可看出採用與 Fiesta 同樣採用 B-Platform 平台的 EcoSport，以緊湊的車身來構成所謂 Urban SUV、或稱新世代小型 SUV (Compact SUV) 之概念。而在車頭上，EcoSport 更是採用 Ford 新世代設計語彙，不論是六角形大面積進氣壩、饒富立體摺線的車頭和前保桿或是不規則銳利的頭燈組，除了展現動感新語言，同時也考量到空力效益，顯示出與之前 Kinetic Design 動能美學稍有不同的設計邏輯。
換個面來看，與當時的準概念車一樣，EcoSport 前後輪刻意外擴的輪拱，以及貫穿前後門的鈑金摺線，將車頭上展現霸氣動能概念，一路帶到車身側面、乃至於車尾，而在車尾部份，尾門特意裝上的備胎與環繞式大面積尾窗，展現出輕裝休旅性格，另外多道斜角裁切組成的不規則 5 邊型尾燈，也體現了車頭與車側立體銳利的視覺概念，並與頭燈相互對應，不過，量產版也針對後保桿部份細微修改，並於備胎上加上了保護蓋。
Fiesta 內裝基礎，細節精緻進化
隨著量產版本現身首演，之前於印度車展上未曝光的內裝設計也在本次車展浮現。同樣採用 B-Platform 平台的 EcoSport，於內裝設計部份帶進 Fiesta 年輕化的操作介面，不論是不規則雙砲筒狀儀表板、3 輻運動化多功能方向盤、儀表台上的旅程電腦，甚至是 MobileLogic 類手機操控邏輯的蝶狀中控介面，皆與 Fiesta 車室內裝共享高度相似的設計概念。
不過當中可以注意的是，設計師將 EcoSport 的空調出風口，以更加銳利的筆法速型，以和前衛動感的車身設計相為呼應，此外原本 Fiesta 傳統的縱列 3 環空調介面，到了 EcoSport 上則是進化為按鍵式的恆溫空調，並且在其週緣以及排檔桿座旁加入了黑色面板提升質感，整體看下來，EcoSport 車室鋪陳可說是 Fiesta 的精緻進化版。
1.0 EcoBoost 引擎同場展演，EcoBoost 率先搭載
而在動力部份，目前原廠僅表示 EcoSport 將搭載旗下最新的 1.0 升直列 3 缸 EcoBoost 引擎，而這具引擎本次也現身於北京車展當中進行展演。1.0 升 EcoBoost 結合了渦輪增壓科技、缸內直噴技術、Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時控制科技，其中渦輪增壓系統最高轉速甚至可達每分鐘近 25 萬轉，因此該引擎最大馬力可達 120 匹，並且能夠在 1,300 轉時將最大扭力 17.3 公斤米。
頂級車型－EcoSport Titanium
另外，Ford 本次於車展當中還帶來了 EcoSport Titanium 車型，該車型為 EcoSport 車系中配備最為豐富的頂級車型，於外觀配備以配置 16 吋鋁合金輪圈，以及車身多處融入鍍鉻飾條為主，內裝部份除了施以質感較佳的材料打造之外，更具備了 SYNC 中文聲控車內通訊與多媒體整合系統、Smart Keyless 免鑰匙控制系統整合引擎啟動鈕以及副駕駛座冷藏箱等。而在操控部份，EcoSport Titanium 車型具備 ABS、ESP 車身動態穩定系統、HLA 陡坡起步輔助系統、EPAS 電子輔助轉向系統與倒車雷達等，建構出完善實用的駕乘機能。
多款新世代車款同步展演
除了 EcoSport 以及 EcoSport 兩大新生代產品之外，Ford 更是於本屆北京車展上，一口氣展出了包含 Focus、Focus ST、Kuga、Edge 與 Explorer 等新世代車款，其中第 3 代 Focus 正是 Ford 未來 3 年之間導入 15 款新車中的第 1 款產品，EcoSport 則為第 2 款。
以 Ford 目前公佈資訊來看，Focus 於中國將可支援 1.6 升 Ti-VCT 引擎以及 2.0 升 Ti-VCT Gdi 柴油引擎，變速系統則可支援 6 速 Powershift 雙離合器自手排變速箱或是 5 速手排變速箱。而在科技配備部份，Focus 將可搭載 Active City Stop 自動煞車系統、中文 SYNC 系統、BLIS 盲點偵測系統與 Smart Keyless 等。
2011 年法蘭克福車展面世的 Focus ST 也在北京同場演出，原廠表示 Focus ST 亦名列 15 款新車導入名單之一，因此將成為 Ford 在中國的第一款性能車款，此外 Focus ST 未來亦將於全球超過 40 個國家販售，其中包含了美國、墨西哥、南非、澳洲、紐西蘭以及歐洲 15 個國家等，臺灣亦正在評估導入計畫當中。Focus ST 搭載一具 4 缸 2.0 升 Ecoboost 渦輪增壓引擎，可輸出 250 匹最大馬力及 36.7 公斤米最大扭力，與動力心臟搭配的則是一具 6 速手排變速箱。
看準在中國成長也相當快速的 SUV 市場，因此 Ford 本次亦將旗下最新的 SUV 產品展出，其中包含 Kuga (美規名 Escape) 、Edge、Explorer 等 3 款產品，將與 EcoSport 未來於中國市場上組成從小到大、堅強完整的 SUV 陣容，而這 4 款 SUV 也同樣是中國 15 款新車導入名單的一部份，同時也將是 Ford 快速拓展中國市場的重要一環。
SYNC 聲控車內通訊多媒體整合系統首度支援中文
除了新車之外，Ford 在北京車展上還宣佈了一項重要的消息，即是 Ford 近年來發展出並開始導入歐美市售車款的 SYNC 聲控通訊多媒體整合系統，為了迎合廣大的華語地區，Ford 成功開發出的中文化語音辨識系統，已可應用在未來於中國所販售的車款之上，而中文化的 SYNC 系統仍可支援英文語音辨識，成為全球第 1 個擁有兩種語言的 SYNC 系統。
最早發表於北美的 SYNC 系統可支援 3 種語言，而在 Ford 持續與科技公司合作之下，逐漸拓展出另外 16 種語言，如今中文語音辨識系統正式發表之後，中國導入的第 3 代 Focus 將是首款支援該系統的車款，EcoSport 亦將隨後跟上。而為了因應中國各省份民眾所操口音之不同，原廠表示該中文系統甚至可辨識出多達 13 種的中文口音，例如尾音常帶有捲舌的北京腔亦可被 SYNC 系統辨識，另外，於中國的 SYNC 系統甚至還可支援百度與 QQ 等在中國受歡迎的應用程式。
儘管 Ford 於北京車展當中，並未提及將來導入國內的 SYNC 系統，是否支援繁體中文顯示以及臺灣的標準國語語音辨識，不過值得注意的是，過去 Ford 公佈的一張 SYNC 語系圖中，已將臺灣納入其中，此外，據了解未來導入國內的 SYNC 系統除了可以顯示繁體中文之外，亦將請國外工程師針對語音系統，進行符合臺灣標準國語辨識之設定，因此與中國語音辨識系統稍有不同。
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