今年 5 月份發表的第 11 代 Toyota Corolla,正式宣告了全新世代 Corolla 家族車系改朝換代的正式起跑。在 3 個月後的今天,TMC (Toyota Motor Corporation) 於日本發表了與第 11 代 Corolla 共用底盤的 Toyota Auris 5 門掀背車,並且開出了 171 萬日圓至 225 萬日圓 (約新臺幣 65 萬元至 85 萬元),即日起正式上市。
於 2006 年誕生的 Auris 車系相當年輕,其誕生之目的就是為了取代原本的 Corolla 掀背車款,並與第 10 代 Corolla 共用了代號 E 150 的底盤系統,整體造型宛如放大版的 Toyota Yaris。雖然主打歐洲與日本市場,但是 Auris 也以 Corolla 之名在澳洲和紐西蘭上市。
經過 6 年的產品壽命後,Auris 也終於來到第 2 代車款,TMC 表示 Auris 進行了徹底的重新設計,無論在性能和造型上都較上一代車型有所精進。而身為日本和歐洲市場的戰略車款,TMC 也表示 Auris 旨在設立運動掀背車的新標準,其運動性能也經過歐洲試驗的洗禮。
Smart Dynamism 設計主軸、Keen Look 新設計語言
相較於 Corolla Axio,採用 5 門掀背設定的 Auris 在設計上明顯年輕許多,在整體設計上也更為運動化。在 Toyota 的新設計主軸「Smart Dynamism」下,運動化的車體設計也需滿足實用性,帶來空氣力學的提升或兼顧其他功能,並非為了純粹的造型而設計。
車頭的大面積梯形進氣柵搭配了橫向護柵,並以粗線條的鍍鉻外框包覆。原廠也將這全新的設計概念稱之為「Keen Look」,將前保險桿與大面積進氣柵的輪廓融為一體,一方面提高氣體流通率、冷卻性能以及空氣力學的表現,另一方面帶來更為敏銳的車體造型。TMC 亦將 Auris 頭燈組和水箱護罩的輪廓相連,賦予 Auris 更動感的氣勢。
從頭燈組尾端開始的摺線也一路劃過車體,以一氣呵成的方式賦予 Auris 更為銳利的運動感。在車身尺寸上,Auris 長 4,275mm、寬 1,760mm、高 1,460mm (四輪驅動車型為 1,480mm),軸距則與 Corolla Axio 一樣,同為 2,600mm。在本次大改款中,Auris 在車體設定上也更為運動化;原廠表示,相較於上一代車款,大改款 Auris 車長縮短了 30mm、高度降低了 55mm,以帶來更低的重心和更流暢的線條。
1.5、1.8 雙動力,油耗皆具水準
動力方面,Auris 提供了兩種動力心臟讓消費者選擇,分別為代號 1NZ-FE 的 1.5 升引擎以及代號 2ZR-FAE 的 1.8 升引擎。最具運動氣息的 RS 車型僅提供前輪驅動、6 速手排變速箱以及 1.8 升的汽油引擎讓消費者選擇,其餘車款則皆採用 Super CVT-i 無段式變速箱。
引擎容積為 1,496c.c.的 1.5 升直列 4 缸引擎,能夠於 6,000 轉產出 108 匹的最大馬力,並於 4,800 轉產出 13.9 公斤米的最大扭力。至於實際容積為 1,797c.c.的 1.8 升直列 4 缸引擎則能夠在 6,200 轉產出 143 匹最大馬力 (手排車型為 144 匹)、4,000 轉產出 17.6 公斤米最大扭力 (手排車型為 3,800 轉/18.4 公斤米最大扭力) 。
在油耗方面,搭載 Super CVT-i 無段式變速箱的 1.5 升動力系統 (前驅) 能夠在 JC08 的油耗規範下,繳出每公升 18.2 公里的平均油耗;若搭載了 Start Stop 怠速熄火系統,平均油耗更能夠提升至每公升 19.2 公里。
至於搭載 Super CVT-i 無段式變速箱的 1.8 升動力系統則能夠在 JC08 規範下達到每公升 16 公里的平均油耗。最為熱血的 6 速手排變速箱和 1.8 升汽油引擎的動力組合,也能夠繳出每公升 14.4 公里的平均油耗成積。而這夠水準的油耗表現,也讓 Auris 全車型皆獲得了日本政府的「綠色汽車稅」(Green Taxation System) 減免。
以駕馭樂趣為出發點,車體剛性提升 10%
追求駕馭樂趣的 Auris 為 1.8 升動力車型搭載了雙 A 臂後懸吊系統,以提供更好的穩定性和更精準的過彎能力。在搭配 Super CVT-i 無段式變速箱的 1.8 升車型中,Auris 也配備了 Sports Modes 運動模式,以提高減速、加速、再加速的引擎反應。此外,G AI-Shift 換檔系統也能夠因應當下的重力 G 值,以人工智慧的方式判斷變速箱是否需要換檔;減速入彎時,G AI-Shift 換檔系統能夠自動退擋,並在彎中避免沒有必要性的升擋。
以 6 速手排變速箱表明其運動定位的 RS 車型,則對引擎控制的靈敏性和變速箱齒比進行了調整, 賦予 RS 車型更好的加速反應。Auris RS 車型也以 16 吋煞車碟盤搭配運動懸吊,讓運動性能更上一層樓。無論車型,大改款 Auris 在車體剛性上都較前代車款進步了 10%,在操控性和穩定性上也預計會有所進步。
就是要運動,座高下降 40mm
即便是一輛體積不大的掀背車,但是 Auris 仍能夠以俐落的線條塑造出更具空間感的車室,若覺得車室還是有壓迫感,Auris 也提供了全景天窗讓消費者選配。透過薄型座椅的使用,Auris 的後座能夠擁有更大的腿部空間。Auris 之行李空間不算小,能夠達到 360 公升,TMC 表示這也是日本同級距車款中最大的行李空間。
無論在外觀或動力系統上,Auris 都希望能夠營造出明顯的運動氛圍,而其車室當然也沒有例外。為了提升駕馭感受,大改款 Auris 之座椅高度較前代車款下降了 40mm,而方向盤角度也同樣經過特別的設計,提升駕駛的運動感受。無論車型,大改款 Auris 都採用了運動風格的座椅,方向盤也為了提升握感而進行了特別的設計。
原廠表示,Auris 在車體設計上採用了不易變形的設計,能夠減少與體積較大車款相撞時所受的傷害。Auris 也搭載了 VSC (Vehicle Stability Control) 動態控制系統、TC (Traction Control) 循跡控制系統,並且配置了能夠降低邊甩效應 的 WIL (Whiplash Injury Lessening) 座椅,提供應有的安全保障。
車型 | 引擎 | 驅動系統 | 變速箱 | 日本售價 |
150X C Package | 1NZ-FE (1.5 升) | 前輪驅動 | Super CVT-i | ¥1,710,000 |
150X | ¥1,790,000 | |||
150X S Package | ¥1,980,000 | |||
150X C Package | 1NZ-FE (1.5 升) | 四輪驅動 | Super CVT-i | ¥1,899,000 |
150X | ¥1,979,000 | |||
150XS Package | ¥2,169,000 | |||
180G | 2ZR-FAE (1.8 升) | 前輪驅動 | ¥2,060,000 | |
180G S Package | ¥2,210,000 | |||
RS | 2ZR-FAE (1.8 升) | 前輪驅動 | 6 速手排 | ¥2,020,000 |
RS S Package | ¥2,250,000 |
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