救了2千名美國人，NHTSA公佈ESC系統研究報告

根據美國高速公路交通安全局 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration，簡稱 NHTSA) 於日前發佈的 ESC 電子穩定控制系統研究報告 (Estimating Lives Saved by Electronic Stability Control, 2008–2010) ，在 2008 年至 2010 年的期間，估計有 2,202 個人被 ESC 電子穩定系統救了一命。

隨著各大車廠、各國政府與消費者對車輛安全意識逐漸提高，ESC (Electronic Stability Control) 電子穩定控制系統也陸續成為多數新車所配賦的基本安全配備。根據美國高速公路交通安全局 NHTSA 於日前發佈的 ESC 電子穩定系統研究報告，在 2008 年至 2010 年的期間，估計有 2,202 個人被 ESC 電子穩定系統救了一命。

美國政府要求 ESC 系統標配，NHTSA 進行 3 年期間之統計研究

隨著各大車廠、各國政府與消費者對車輛安全意識逐漸提高，ESC (Electronic Stability Control) 電子穩定控制系統也陸續成為多數新車所配賦的基本安全配備。雖然可能因車廠貨車款而有所不同，但 ESC 電子穩定系統之共同目的皆為降低車輛失控的機率。因車廠不同，ESC 系統擁有了 ESP、DSC、VSC、VDC、VSA 等名稱，並且擁有各自感應設定與應對方式，但簡單來說，在電子偵測裝置感應到車輛可能失去方向性或穩定性的情況下，ESC 系統就會透過 4 輪煞車系統進行獨立作動，避免失控的狀況發生。在 Euro NCAP 之撞擊測驗中，受測車輛若想獲得 5 顆星的肯定，那麼 ESC 電子穩定控制系統將會是其必要配備之一。

因車廠不同，ESC 系統擁有了 ESP、DSC、VSC、VDC、VSA 等名稱，並且擁有各自感應設定與應對方式，但簡單來說，在電子偵測裝置感應到車輛可能失去方向性或穩定性的情況下，ESC 系統就會透過 4 輪煞車系統進行獨立作動，避免失控的狀況發生。圖中黃車沒有 ESC 系統，黑車則搭載了 ESC 系統，兩者在面臨緊急狀況時，ESC 系統將能夠帶來更好的車輛穩定性。

美國政府於 2007 年宣布，所有美國販售之車輛將需標配 ESC 電子穩定控制系統後，並且以漸進式的方法，要求所有生產的車輛皆需於 2011 年 9 月 1 日前達到這項要求；換句話說，所有在 2011 年 9 月 1 日之後生產的車輛皆強制配置了 ESC 系統。而自從 2007 年法規生效後，各大車廠也陸續為旗下車款加裝 ESC 電子穩定控制系統，NHTSA 亦對 2008 年至 2010 年的 3 年期間，對各項統計資料進行了研究，以了解 ESC 電子穩定控制系統是否真的擁有救命能力。

從死亡人數與 ESC 有效程度回推拯救人數

為了得知 ESC 電子穩定控制系統的救命人數，NHTSA 本次研究，藉由標配 ESC 電子穩定控制系統，但發生了死亡車禍的車輛為基準，來回推沒有死亡的人數。

雖然看似弔詭，但是 NHTSA 曾於 2011 年 8 月份發佈一份研究報告 Crash Prevention Effectiveness of LightVehicle Electronic Stability Control: An Update of the
2007 NHTSA Evaluation (Sivinski, 2011) ；輕型車輛運用 ESC 系統避免車禍的效率之研究。NHTSA 從 Sivinski 這份研究中得知，搭載 ESC 系統的小客車避免致命撞擊之有效程度為 55%，小貨車的有效程度則為 50%。

從圖表中可得知，ESC 系統於 2008 年預計共救了 634 人、於 2009 預計共救了 705 人，2010 年則為 863 人，而這 3 年總合則為 2,202 人。註：Passenger Cars With ESC Standard 標配 ESC 系統之小客車，Light Trucks/Vans With ESC Standard 標配 ESC 系統之小貨車/小貨卡，Passenger Vehicles With ESC Standard 標配 ESC 系統之車輛。

而從死亡人數統計資料、以及 ESC 系統有效程度，NHTSA 得到了一個公式，LS = F × E / (1-E)。英文字母代表：LS (Life Saved) 被救人數，F 為單一車輛車禍的死亡數量，E 則為 ESC 系統的效率 (分為 Passenger Car, PC 小客車 55%與 Light truck and Van, LTV 小貨車 50%)，1-E 則代表沒有 ESC 系統無法避免致命車禍的比率。並以此公式回推，因 ESC 系統有效作用，而沒有死亡的人數。

舉例來說，標配 ESC 系統的小客車，於 2010 年在美國發生了共 407 起，單一車輛的死亡車禍；套入公式，497 = (407) × 0.55/ (1-0.55)，因此得知這年度約有 497 人因小客車上的 ESC 電子穩定控制系統而沒有死亡。至於小貨車，則在 2010 年期間於美國發生了共 366 起，單一車輛的死亡車禍；套入公式 366= (366) ×0.50 / (1-0.50)，得知這年度 366 人因小貨車上的 ESC 電子穩定控制系統而沒有死亡。兩者總合：497+366=863 人在 2010 年因 ESC 系統而獲救。

雖然這份研究能夠間接推導 ESC 系統所救的人命，但這研究也擁有了一定程度的限制；首先，美國販售之車款在 2008 年至 2010 年間並未全面標配 ESC 電子穩定控制系統，使 ESC 系統選配的車輛無法那入研究中；第 2，ESC 系統所使用的有效程度，僅限於單一車輛車禍的避免程度，並沒有包括多車碰撞或車輛翻覆等狀況；最後，Sivinski 這項推估 ESC 系統有效程度的報告，是以車輛基準，而非以駕駛者作為研究基準，小客車的 55%，代表了擁有 ESC 系統車輛避免致命車禍的機率。雖然 Sivinski 的報告合乎邏輯，但由於 NHTSA 的 NCSA (National Center for Statistics and Analysis) 統計分析中心皆以人為基準，因此 NHTSA 仍在研究報告中將這可能發生變異的項目點出。

Estimating Lives Saved by Electronic Stability Control, 2008–2010 研究報告