2013 年 4 月於國內上市的 Quattroporte，不但是 Maserati 花了整整 10 年才開發測試完成的新世代旗艦車系，也是能否帶領 Ghibli 及旗下首款 LSUV：Levante 共同抗衡德國豪華大軍的關鍵，目前在國內引進兩種車型，分別是售價 668 萬元、搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎與 Q4 四輪驅動的 Quattroporte S Q4，以及售價 818 萬元、配置 3.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎搭配後輪驅動系統的頂級 Quattroporte GTS。而這次總代理提供 U-CAR 試車組試駕的、則是後座加價選配 38 萬元 Comfort-Luxury 獨立雙後座的 2014 年式 4 座版 Quattroporte GTS，擁有與標準 5 座版 Quattroporte GTS 不同的定位和設定。

一樣動感的 4 門跑房車身型，更舒適的休憩氛圍

與試車組 2013 年 7 月交手過的標準版 Quattroporte GTS 一樣，這次總代理臺灣蒙地拿交給 U-CAR 試車組的 4 座版 Quattroporte GTS，同樣為 2014 年式、原廠第 6 代車型，車長、車寬與車高亦分別同為 5,262mm、1,948mm 及 1,481mm，動感中帶著優雅，且保留了所有新世代 Maserati 的家族特徵。

4 座版 Quattroporte GTS 的外觀與同年式標準 5 座版 Quattroporte GTS 一樣，車長、車寬與車高分別為 5,262mm、1,948mm 及 1,481mm，且保留了所有新世代 Maserati 的家族特徵。
這次我們所試駕的 2014 年式 4 座版 Quattroporte GTS，外觀其實與標準 5 座版、甚至車系入門的 Quattroporte S Q4 幾乎完全相同；所以為了凸顯 GTS 在車系中的旗艦定位，目前 2015 年式的 Quattroporte GTS，除了擁有圖上的專屬車型銘牌外，水箱護罩與 C 柱的廠徽下方將換成紅線，且鋁圈中央蓋改為紅色廠徽，車內並會更換專屬 GTS 石英鐘與腳踏墊等細節 (試駕車未搭載)。

但車室內，4 座版 Quattroporte GTS 前座儘管依舊配置的是熟悉之真皮三輻式方向盤，造型和握感非常細膩，後方並附有 8 速 ZF 手自排變速箱的金屬換檔撥片；儀表板也一樣採傳統藍底白字雙環規劃，中央並配置了 7 吋 TFT 藍底螢幕，可顯示油量、水溫、檔位與導航指示等資訊。至於中控臺部分，上方中央則嵌有 Maserati 傳統橢圓形石英鐘，8.4 吋的 Maserati Touch Control (MTC) 螢幕也還在，可操作電台、音源、座椅通風/加熱 (包括後座遮陽簾)、空調溫度、藍牙通訊與行車電腦。

4 座版 Quattroporte GTS 的前座與標準版車型完全相同，配置真皮三輻式方向盤，後方並附有 8 速 ZF 手自排變速箱的金屬換檔撥片，中控臺部分也嵌有 Maserati 傳統橢圓形石英鐘與 8.4 吋的 Maserati Touch Control (MTC) 螢幕。

然而後座已換上兩張由 Poltrona Frau 打孔皮革包覆、可電動調整後座椅傾斜角度及前座椅前後距離的座椅，且後座中央扶手前方多了恆溫空調、後擋風玻璃遮陽簾、後座座椅加熱及通風功能的控制鈕，扶手打開後的儲物空間還搭配了原木木紋裝飾，並內附照明、通風、雙隱藏式置杯架，兩張椅背的中央則設計為直立式置物空間，內附 USB 充電連接埠與 12V 電源。

選配 38 萬元 Comfort-Luxury 獨立雙後座的 4 座版 Quattroporte GTS，後座換上兩張由 Poltrona Frau 打孔皮革包覆、可電動調整後座椅傾斜角度及前座椅前後距離的座椅。
Comfort-Luxury 獨立雙後座中央扶手前方有恆溫空調、後擋風玻璃遮陽簾、後座座椅加熱及通風功能的控制鈕，扶手打開後、儲物空間還內附照明、通風、雙隱藏式置杯架，兩張椅背的中央則設計為直立式置物空間，內附 USB 充電連接埠與 12V 電源。

也因此，後座改採獨立雙座規劃的 4 座版 Quattroporte GTS，雖然若硬要從雞蛋裡挑骨頭的話，後座缺少電動按摩功能，也少了音響控制、腿部獨立支撐與座椅位置記憶設計，但是由於多了椅背角度可調的設計，且能夠透過後座扶手的按鍵移動前座、創造更寬敞的腿部空間，所以無論是嬌小的美女發言人劉姿麟或 174 公分的筆者，任何身材的乘客都能很快地調整出非常愜意的位置，再加上頭部感覺開闊，配置的頭枕在柔軟之餘還兼顧了支撐性，座椅並擁有通風功能，還可獨立調整出風口角度與風量，仍較標準 5 座 Quattroporte GTS 更符合後座買家需求及享受。

後座改採獨立雙座規劃的 4 座版 Quattroporte GTS，由於多了椅背角度可調的設計，且能夠透過後座扶手的按鍵移動前座、創造更寬敞的腿部空間，所以無論是圖中嬌小的美女發言人劉姿麟或 174 公分的筆者，都能很快地調整出非常愜意的位置。
廣  告

動力輸出表現亮眼，堅持保有駕駛樂趣

至於動態表現方面，標準 5 座及這次試駕的 4 座版 Quattroporte GTS，都是配置出自 Ferrari 工廠的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,798c.c.)、搭配傳統後輪驅動系統，可在引擎轉速 6,800 轉時、爆發驚人的 530 匹最大馬力，且於引擎轉速 4,000 轉時、輸出 66.3 公斤米最大扭力，並具備超增壓模式，可在引擎轉速 3,500 轉時、提供高達 72.4 公斤米的最大扭力，為 Maserati 量產車輸出之王。

Quattroporte GTS 配置出自 Ferrari 工廠的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 530 匹馬力與 66.3 公斤米最大扭力，搭配擁有自排、自排 SPORT、手排、手排 SPORT 及 I.C.E. 效能與控制提升共 5 種模式的 8 速 ZF 手自排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里只需 4.7 秒、極速則能到達 307 公里。

而且這具一樣擁有渾厚排氣聲浪的 V8 引擎，再配上擁有自排、自排 SPORT、手排、手排 SPORT 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式的 8 速 ZF 手自排變速箱後，即便 Quattroporte GTS 擁有接近 2 噸的車重，但是它由靜止加速到時速 100 公里仍只需 4.7 秒、極速則能到達 307 公里，已有純種跑車的水準、表現相當出色。

Quattroporte GTS 雖然擁有近 2 噸的車重，但是轉速攀升速度相當快、渦輪遲滯微乎其微，已有純種跑車的水準、表現相當出色，排氣聲浪則較前代車款略為調降，可是一樣飽滿悅耳。

因此，擁有充沛動力的 Quattroporte GTS，幾乎只要輕踩油門至 1,500 轉，便能獲得飽滿的輸出，而且重踩油門時的轉速攀升速度相當快、渦輪遲滯微乎其微，加速力道源源不絕，逢車過車、非常過癮。更值得一提的是， 雖然 Quattroporte GTS 擁有大型豪華房車的尺碼，但是拜良好的底盤設定調校所賜，實際開起來卻會給人「小一級」的感覺，視野相當開闊、車頭的判位拿捏也不難熟悉；懸吊設定方面，即使 Quattroporte GTS 較前代車款舒適了許多，但彈跳相當輕微，所配備的 Sport Skyhook 主動式懸吊系統軟硬可切換，前雙 A 臂、後多連桿懸吊亦都是以鋁合金材質所打造，所以操控表現在同級車中依舊可圈可點，轉向還是保有 Maserati 一貫的精準、側傾也還算輕微，彎道極限相當高。

Quattroporte GTS 的懸吊設定較前代車款舒適，彈跳相當輕微，所配備的 Sport Skyhook 主動式懸吊系統軟硬可切換，轉向則是保有 Maserati 一貫地的精準、側傾也還算輕微。

不過，4 座版的大型豪華房車不都是針對後座買家需求所設計的特殊車款嗎？

的確如此，但是因為「駕駛樂趣」是每一輛 Maserati 的標準配備，所以即使是為後座買家加價選配 38 萬元 Comfort-Luxury 後座椅的 4 座版 Quattroporte GTS (甚至還須忍受因客製化而增加多 3 個月交車期)，位於 Modena 的工程師們也沒有在這部分做任何妥協，而是選擇將後座的舒適性堆疊在既有的操控表現上，讓車主在出席重要會議或場合時，可以優雅從容的從後座出現、羨煞眾人，想感受操駕的熱情時，又能放司機一天假、自己在前座透過掌控方向盤而獲得，而這樣的兩全其美、才是 4 座版 Quattroporte GTS 存在的價值與意義。