Hyundai 總代理南陽實業於 2012 年 4 月重新導入的 Elantra 國產房車,推出至今已有超過 2 年的時間,並陸續推出了配備空力套件以及影音系統的特式車款,強化車型對於消費者的吸引力。而在 2014 年 10 月 2 日,南陽實業則針對現行國產 Elantra 車款,重新推出了內裝以及主被動安全配備強化的新年式小改款 Elantra EX,並開出了經典型 66.9 萬、豪華型 69.9 萬以及旗艦型 74.9 萬的新車售價。
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此次新年式車型 Elantra EX 的主要變革,集中在主被動安全配備部份,包含由原本的 2 具輔助氣囊,升級至包含雙前座、雙車側以及雙前車側共 6 具輔助氣囊 (豪華型以上),並配有 ESP 電子車身穩定系統、新增 VSM 整合式車身動態管理系統 (旗艦型),PSA 圖像式倒車輔助系統 (旗艦型);車室部份,則增加了後座空調出風口 (豪華型以上)、OLED 整合式車資顯示幕 (旗艦型) 以及 Flex Steer 多種駕馭模式 (旗艦型)、ISO-FIX 兒童安全座椅固定扣等等,新增配備總價值約 7 萬元新台幣,但車價只往上調整 1 萬元 (豪華型由 68.9 到 69.9 萬、旗艦型由 73.9 到 74.9 萬),與同級競爭產品相比,競爭力道十足。
維持「流體雕塑」設計語言的動感外型
外觀部份,Elantra EX 與 2013 年 8 月份在韓國上市的新年式 Elantra (韓國市場名為 Avante) 大致相同,同樣以 Hyundai Fluidic Design 流體雕塑設計語言打造車身,並維持以往曼妙、緊實的車身曲線。經過原廠微整型手術的 Elantra EX,將原本「後掠式」頭燈型塑的更為兇悍,包含添增全新設計的流體式晝型燈組,並將上、下緣的線條修飾得更富有侵略性。
為搭配新式樣的「L」型整合式霧燈組,Elantra EX 下保桿的鈑件走勢也變得更為劇烈,設計師以大弧度的折線勾出霧燈組的輪廓,並朝中央類 6 角型的鈑件隱沒, 整體搭配起來更有運動風味。
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車側部分,原廠則未進行太多著墨,不過也 Elantra EX 換上全新設計的「Aero Blaze」16 吋雙色鋁圈 (豪華型以上),5 輻雙肋式的造型,也讓戰鬥氣息向上提升;最後來到車尾部分,
為其換上了呼應頭燈設計、原廠稱之為「黑化尾燈」的燈具,並搭配運動化的雙色後保桿、整合性極高的下擾流。
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維持對稱式設計,後座增加冷氣出風口
車室整體維持著原本對稱式的設計,而跟隨著韓國新年式的改款節奏,Elantra EX 同樣也將原本編制在中控螢幕下方的冷氣出風口,向上更動到螢幕的左右兩側。另外,Elantra EX 也在原本的雙筒式自發光儀表中央,整合上 3.4 吋的 OLED 車資顯示幕 (旗艦型),讓駕駛者能更輕鬆的獲得行車所需資訊。
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另外值得一提的是,新年式小改款的 Elantra EX,將後座冷氣出風口也列為標準配備,讓整體車室的冷房效果更加優異。而如同品牌中的大哥 Santa Fe 一般,本次原廠也替 Elantra EX 旗艦型加入了 Flex Steer 多重駕馭模式,駕駛人可依照自身需求,自由在 Comfort、Normal、Sport 三種模式間選擇,調整方向盤的輔助力道。
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動力部份,Elantra EX 搭載的是一具 1.8 升的 Nu 鋁合金引擎,並配有 Dual-CVVT 雙連續可變汽門正時控制系統、電子節氣門、偏心曲軸以及 VIS 可變進氣歧管等技術,可在引擎轉速 6,500 轉時、傳遞出 146 匹的最大馬力,並於 4,700 轉間產出 17.8 公斤米的最大扭力,並搭配 6 速手自排變速系統。根據原廠數據,在歐盟 1999/100/EC 的油耗測試下,Elantra EX 擁有平均每公升行駛 12.8 公里的表現。
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