專事拉丁美洲國家汽車安全測試的 Latin NCAP,日前公布當地販售的 Kia Picanto(即臺灣市場之 Morning)與 Peugeot 208 的撞擊測試成績。其中 Picanto 無搭載氣囊的版本,於 Latin NCAP 中獲得了 Kia 史上最難堪的 0 星級成人正面撞擊防護評等;而搭載 2 具氣囊的 208,則因為 Latin NCAP 此次加入側邊撞擊測試,也由原本的 4 星降為 2 星評等。兩者皆與同車款於歐盟 Euro NCAP 等國際撞擊測試評等成績有顯著落差,格外引起各界關注。

Kia Picanto 於拉丁美洲販售之無搭載氣囊車型,近日於 Latin NCAP 中獲得了 Kia 史上最難堪的 0 星級成人正面撞擊防護評等。
Latin NCAP 公布的撞擊測試,對於近年在撞擊測試成績普遍亮眼的 Kia 與 Peugeot,無疑是賞了火辣的巴掌,但這也凸顯區域市場的極陽春安全低規車型,將面臨撞擊評等極差的風險。

Latin NCAP 專事檢測最入門車型,0 具氣囊、0 星評等層出不窮

由於拉丁美洲國家,對於車輛安全法規、氣囊的搭載並無相對嚴謹的要求,所以專事拉丁美洲國家汽車安全測試的 Latin NCAP,希望藉由檢測各車款最入門的車型,來了解這些最平價車款是否有足夠的安全性。

而僅管其所進行的時速 64 km/h 正面偏位 40%撞擊、50 km/h 側面撞擊、29 km/h 側撞柱體(Side Pole Test)標準基本上與 Euro NCAP 相同,但南美洲當地過去仍有許多車廠有恃無恐,時常推出「0 具氣囊」的低階車款,所以這些車型送測時的成績也多半以「0 星評等」收場。

專事拉丁美洲國家汽車安全測試的 Latin NCAP,其所進行的時速 64 km/h 正面偏位 40%撞擊、50 km/h 側面撞擊、29 km/h 側撞柱體(Side Pole Test)標準大致與 Euro NCAP 相同。

而此次則是頗具規模的國際大廠,包括韓國的 Kia 與法國的 Peugeot,由 Latin NCAP 針對南美洲當地販售之 Kia Picanto(即臺灣市場之 Morning)、Peugeot 208 進行撞擊測試,但因為此次受測的車型是最為入門的,在安全氣囊的搭載上與歐洲有相當大的差別。

如 Kia Picanto 就完全沒搭載氣囊,而 Peugeot 208 則也僅搭載 2 具氣囊,造成相同車款、卻有著與歐盟 Euro NCAP 成績大相逕庭的結果,相當驚人。

除了來自中國的 Geely 吉利與 Lifan 力帆汽車外,Latin NCAP 的官網中也不乏許多國際知名大廠如 Fiat、Hyundai、Kia、Nissan、Renault、Suzuki,皆因為在拉丁美洲國家推出最入門的「0 具氣囊」車款,所以這些車型送測時的成績也多半以「0 星評等」收場。

南美 Kia Picanto 毫無氣囊搭載,僅獲 0 星評等

首先以 Kia Picanto 來看,由於當地販售車型一樣是由南韓母廠製造的,因此在車體結構上,理應保有與其他市場相同的安全防護,而 Latin NCAP 撞擊測試的畫面,也顯現 Picanto 在受到時速 64 km/h 正面偏位 40%標準撞擊測試後,仍保持與在 Euro NCAP 受測時相當的車體潰縮程度。

Latin NCAP 檢測之南美無氣囊版本 Kia Picanto(上)與 Euro NCAP 中獲 4 星評等的歐洲版 Picanto(下),在車體結構的潰縮程度大致相同。

但差別就在於南美的入門 Picanto 是「0 具氣囊」,造成測試假人於撞擊的當下,是直接撞上方向盤與副駕駛前方的硬質塑料,即便有可潰縮式方向盤、安全帶的輔助,強大的撞擊力道仍讓測試假人難以應付,駕駛側的頭部與胸腔評等皆為最差的(Poor)等級,因此在成人防護方面也僅獲得 0 星評等,換做是真正的成人恐怕會產生嚴重的腦震盪、胸腔斷裂等傷害。

南美無氣囊版本 Kia Picanto 即便有可潰縮式方向盤、安全帶的輔助,強大的撞擊力道仍讓測試假人難以應付,駕駛側的頭部與胸腔評等皆為最差的(Poor)等級,因此在成人防護方面也僅獲得 0 星評等。
由 Latin NCAP 的測試畫面來看,南美無氣囊版本 Kia Picanto 中假人身軀直接撞上方向盤與中控台,換做是真正的成人恐怕會產生嚴重的腦震盪、胸腔斷裂等傷害。

在兒童安全防護評等部分,Latin NCAP 的說法是認為 Picanto 除了沒有 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置外,Kia 在兒童安全座椅的安裝指示上也有錯誤,讓 Latin NCAP 在測試時是以錯誤的方法來安裝兩側各一的兒童座椅與假人,所以由撞擊測試畫面來看兒童假人確實受到相當大的撞擊力道、甚至撞向前座椅,因此 Latin NCAP 在兒童安全防護僅給 Picanto 1 星的評等。

(編按:此部分 U-CAR 編輯部認為,即使兒童安全座椅安裝指示有錯誤,測試機構也理應以正確的方式安裝後進行測試,不應將結果歸咎於車廠錯誤的座椅安裝指示,特此說明。)

Picanto 除了沒有 ISOFIX 裝置之外,Latin NCAP 認為 Kia 原廠給出的兒童安全座椅安裝方式有誤,便以錯誤的方式安裝測試,使兒童假人近乎撞擊到前座,所以給出 1 星的兒童安全防護評等,U-CAR 編輯部對此持保留態度。

不過在側面撞擊部分,因為 Picanto 在正面偏位 40%的撞擊已獲得難堪的「0 星評等」,所以 Latin NCAP 遂決定不再進行此部分的測試。但 Picanto 相較同場測試的 Peugeot 208,車門內有具備加固的車側防撞樑,來保護乘客的胸腔與骨盆,因此 Latin NCAP 認為 Picanto 面對側面撞擊仍有一定的防護能力。

只是相較起歐洲販售的 Picanto,南美入門版 Picanto,可說是沒有任何能達到當今安全要求的主、被動安全配備,除了 0 具氣囊、沒有 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置外,就連最基本的 ABS 防鎖死車系統、安全帶自動緊縮功能都缺少,ESC 電子車身穩定系統當然更是付之闕如。

儘管南美販售之 Picanto 為南韓製造,車體防護能力與歐洲版大致相同,但卻缺少氣囊、ISOFIX,就連最基本的 ABS 防鎖死煞車系統、安全帶自動緊縮功能都缺少,ESC 電子車身穩定系統當然更是付之闕如。

此舉讓南美版 Picanto 0 星成人防護、1 星兒童安全的評等,與歐洲版 Picanto (配備 6 具氣囊、ISOFIX、ESC 系統),所築構的 Euro NCAP 4 顆星成人防護評等、83%兒童安全防護相較,有相當大的差別。也使 Latin NCAP 執行長 María Fernanda Rodríguez 表示這不僅是 Kia 史上最難堪的撞擊測試結果,更值得許多在拉美地區採取「安全差別待遇」的國際車廠警惕。

歐洲版 Picanto 配備 6 具氣囊、ISOFIX、ESC 系統,在 Euro NCAP 獲得 4 顆星成人防護評等、83%兒童安全防護的成績,與南美版 Picanto 在 Latin NCAP 中僅 0 星成人防護、1 星兒童安全的評等相較,有著天壤之別的差距。

巴西版 Peugeot 208 加入側面撞擊再測,4 星變 2 星

而在 Peugeot 208 部分,Latin NCAP 已於 2014 年針對巴西製造的雙氣囊版本 208,進行過一次時速 64 km/h 正面偏位 40%撞擊,當時是獲得 4 星的評等。但 Latin NCAP 此次則是加入 50 km/h 側面撞擊,再重新進行一輪全車的安全防護評等,結果卻也讓 Latin NCAP 大感驚訝。

巴西製造的雙氣囊版本 Peugeot 208,2014 年已於 Latin NCAP 獲得 4 星的成人防護評等。但此次 Latin NCAP 再加入側面撞擊重新進行測試,卻讓巴西版 208 的評等由 4 星變 2 星。

以巴西入門版 208 只有 2 具氣囊、ABS 系統的防護來看,即便比 Picanto 的 0 具氣囊來的好一些,卻也缺乏 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置,更一樣沒有配備安全帶的自動緊縮功能。這也讓 208 在正面 40%偏位撞擊時,僅管有雙前座頭部氣囊的保護,但駕駛側的胸腔、膝部仍會與方向盤、中控台產生一定程度的碰撞,屬於及格邊緣(Marginal)的評等。

巴西入門版 208 在正面 40%偏位撞擊時,僅管有雙前座頭部氣囊的保護,但駕駛側的胸腔、膝部仍會與方向盤、中控台產生一定程度的碰撞,屬於及格邊緣(Marginal)的評等。

兒童安全防護方面,由於一樣缺少 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置,Latin NCAP 也只給出 3 星的評等;至於面對此次新增的 50 km/h 側面撞擊,巴西入門版 208 也沒有搭載雙前座胸腔氣囊、頭部氣簾,所以呈現較差的側面撞擊測試結果是可預期的,Latin NCAP 也因此沒有讓 208 進行 29 km/h 側撞柱體(Side Pole Test)的撞擊測試。

巴西入門版 208 雖然有具備雙氣囊與 ABS,卻一樣缺少 ISOFIX、ESC、安全帶自動預縮,也沒有搭載雙前座胸腔氣囊、頭部氣簾。

但最令 Latin NCAP 驚訝的是,Latin NCAP 認為相較於 Euro NCAP 測試中達 5 星安全評等的法國版 208,巴西入門版 208 除了氣囊的缺少,更在車身結構上產生相當大的差異,最主要的原因就是巴西入門版 208 的車門內沒有車側防撞樑進行加固,比起便宜許多的 0 氣囊版 Picanto 還不如。造成巴西入門版 208 的駕駛面對側面撞擊時,頭部、膝部嚴重受創,都呈現相當難堪的偏弱(Weak)評等。

巴西入門版 208 的車體結構 Latin NCAP 認為與歐洲版 208 有落差,再加上少了雙前座胸腔氣囊、頭部氣簾,使駕駛面對側面撞擊時,頭部、膝部嚴重受創,都呈現相當難堪的偏弱(Weak)評等。

因此,Latin NCAP 決定將巴西雙氣囊版本 208 的評等,由原本 2014 年時的 4 星、降為 2016 年的 2 星,也跟法國製造的 208 獲得 5 星評等的佳績,有著天壤之別的落差。

事實上,Latin NCAP 也表示,僅管巴西製造的 208 是拉丁美洲市場暢銷車款之一,但當地一直有經銷商、消費者願意大費周章引進法國原裝進口的 208,因為他們認為法國版 208 有較佳的安全配備。

Latin NCAP 也表示,拉丁美洲當地一直有經銷商、消費者願意大費周章引進法國原裝進口的 208,最大的誘因便是較好的安全配備與車體防護能力。

而 Latin NCAP 此次不僅驗證了這種看法,還證明了巴西版 208 在車體結構上與法國版 208 存在著巨大的差異。讓 Latin NCAP 執行長 María Fernanda Rodríguez 指出,雖然 Peugeot 從 1995 年便堅持在巴西當地生產製造,但這次的結果,卻在在顯示 Peugeot 把一款在歐洲獲得 5 星肯定的 208、移師到巴西生產時,卻缺少應有的安全防護,Latin NCAP 認為 Peugeot 此舉極為不妥。

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拉丁美中與國內車型配備差異大,但 Latin NCAP 仍值得車廠借鏡

值得一提的是,因為國內販售的 Peugeot 208 為法國進口、標準配備 6 具氣囊,而 Kia Morning 高階款也有配備 ESC 電子車身穩定系統,皆與拉丁美洲市場販售的車型有所不同。

Peugeot 208 在臺灣採歐洲原裝進口導入,並配備有完整的主被動安全配備,在產品設定跟拉丁美洲版本有明顯差異。

但反觀國內市場,儘管對車輛安全法規的要求,已持續有所精進,包括新車必須通過撞擊測試、2014 年 11 月新式車輛出廠必須安裝 TPMS 胎壓偵測器,接著,就車輛法規的進程,2018 年與 2020 年將陸續把 ABS 防鎖死煞車系統與 ESC 電子式車身動態穩定系統,先後列為新車法規要求的標配項目,這些都將大幅提升新車安全性能。

但在此之前,Latin NCAP 其實也凸顯一項事實,在區域市場採取車系主被動安全配備差異化的策略,不僅可能影響車輛安全的整體表現,對於車廠安全形象的商譽也會有扣分,Latin NCAP 採用區域安全最低規車輛,進行撞擊測試後的 0 顆星評等窘境,值得各家車廠借鏡。

交通部自 2018 年 1 月 1 日起將 ESC 電子式車身動態穩定系統 (Electronic Stability Control)列入車輛安全檢測基準 42-3 動態剎車項目當中,規範 9 人座以下轎車(M1 類)及 3.5 噸以下小貨車(N1 類)之新型車輛,均應安裝 ESC;而 2020 年 1 月 1 日起 M1 與 N1 類出廠車輛均需安裝 ESC。