毫無氣囊搭載! Kia Picanto於Latin NCAP僅獲0星評等

專事拉丁美洲國家汽車安全測試的 Latin NCAP，日前公布當地販售的 Kia Picanto(即臺灣市場之 Morning)與 Peugeot 208 的撞擊測試成績。其中 Picanto 無搭載氣囊的版本，於 Latin NCAP 中獲得了 Kia 史上最難堪的 0 星級成人正面撞擊防護評等；而搭載 2 具氣囊的 208，則因為 Latin NCAP 此次加入側邊撞擊測試，也由原本的 4 星降為 2 星評等。兩者皆與同車款於歐盟 Euro NCAP 等國際撞擊測試評等成績有顯著落差，格外引起各界關注。

Kia Picanto 於拉丁美洲販售之無搭載氣囊車型，近日於 Latin NCAP 中獲得了 Kia 史上最難堪的 0 星級成人正面撞擊防護評等。

Latin NCAP 公布的撞擊測試，對於近年在撞擊測試成績普遍亮眼的 Kia 與 Peugeot，無疑是賞了火辣的巴掌，但這也凸顯區域市場的極陽春安全低規車型，將面臨撞擊評等極差的風險。

Latin NCAP 專事檢測最入門車型，0 具氣囊、0 星評等層出不窮

由於拉丁美洲國家，對於車輛安全法規、氣囊的搭載並無相對嚴謹的要求，所以專事拉丁美洲國家汽車安全測試的 Latin NCAP，希望藉由檢測各車款最入門的車型，來了解這些最平價車款是否有足夠的安全性。

而僅管其所進行的時速 64 km/h 正面偏位 40%撞擊、50 km/h 側面撞擊、29 km/h 側撞柱體(Side Pole Test)標準基本上與 Euro NCAP 相同，但南美洲當地過去仍有許多車廠有恃無恐，時常推出「0 具氣囊」的低階車款，所以這些車型送測時的成績也多半以「0 星評等」收場。

專事拉丁美洲國家汽車安全測試的 Latin NCAP，其所進行的時速 64 km/h 正面偏位 40%撞擊、50 km/h 側面撞擊、29 km/h 側撞柱體(Side Pole Test)標準大致與 Euro NCAP 相同。

而此次則是頗具規模的國際大廠，包括韓國的 Kia 與法國的 Peugeot，由 Latin NCAP 針對南美洲當地販售之 Kia Picanto(即臺灣市場之 Morning)、Peugeot 208 進行撞擊測試，但因為此次受測的車型是最為入門的，在安全氣囊的搭載上與歐洲有相當大的差別。

如 Kia Picanto 就完全沒搭載氣囊，而 Peugeot 208 則也僅搭載 2 具氣囊，造成相同車款、卻有著與歐盟 Euro NCAP 成績大相逕庭的結果，相當驚人。

除了來自中國的 Geely 吉利與 Lifan 力帆汽車外，Latin NCAP 的官網中也不乏許多國際知名大廠如 Fiat、Hyundai、Kia、Nissan、Renault、Suzuki，皆因為在拉丁美洲國家推出最入門的「0 具氣囊」車款，所以這些車型送測時的成績也多半以「0 星評等」收場。

南美 Kia Picanto 毫無氣囊搭載，僅獲 0 星評等

首先以 Kia Picanto 來看，由於當地販售車型一樣是由南韓母廠製造的，因此在車體結構上，理應保有與其他市場相同的安全防護，而 Latin NCAP 撞擊測試的畫面，也顯現 Picanto 在受到時速 64 km/h 正面偏位 40%標準撞擊測試後，仍保持與在 Euro NCAP 受測時相當的車體潰縮程度。

Latin NCAP 檢測之南美無氣囊版本 Kia Picanto(上)與 Euro NCAP 中獲 4 星評等的歐洲版 Picanto(下)，在車體結構的潰縮程度大致相同。

但差別就在於南美的入門 Picanto 是「0 具氣囊」，造成測試假人於撞擊的當下，是直接撞上方向盤與副駕駛前方的硬質塑料，即便有可潰縮式方向盤、安全帶的輔助，強大的撞擊力道仍讓測試假人難以應付，駕駛側的頭部與胸腔評等皆為最差的(Poor)等級，因此在成人防護方面也僅獲得 0 星評等，換做是真正的成人恐怕會產生嚴重的腦震盪、胸腔斷裂等傷害。

南美無氣囊版本 Kia Picanto 即便有可潰縮式方向盤、安全帶的輔助，強大的撞擊力道仍讓測試假人難以應付，駕駛側的頭部與胸腔評等皆為最差的(Poor)等級，因此在成人防護方面也僅獲得 0 星評等。

由 Latin NCAP 的測試畫面來看，南美無氣囊版本 Kia Picanto 中假人身軀直接撞上方向盤與中控台，換做是真正的成人恐怕會產生嚴重的腦震盪、胸腔斷裂等傷害。

在兒童安全防護評等部分，Latin NCAP 的說法是認為 Picanto 除了沒有 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置外，Kia 在兒童安全座椅的安裝指示上也有錯誤，讓 Latin NCAP 在測試時是以錯誤的方法來安裝兩側各一的兒童座椅與假人，所以由撞擊測試畫面來看兒童假人確實受到相當大的撞擊力道、甚至撞向前座椅，因此 Latin NCAP 在兒童安全防護僅給 Picanto 1 星的評等。

(編按:此部分 U-CAR 編輯部認為，即使兒童安全座椅安裝指示有錯誤，測試機構也理應以正確的方式安裝後進行測試，不應將結果歸咎於車廠錯誤的座椅安裝指示，特此說明。)

Picanto 除了沒有 ISOFIX 裝置之外，Latin NCAP 認為 Kia 原廠給出的兒童安全座椅安裝方式有誤，便以錯誤的方式安裝測試，使兒童假人近乎撞擊到前座，所以給出 1 星的兒童安全防護評等，U-CAR 編輯部對此持保留態度。

不過在側面撞擊部分，因為 Picanto 在正面偏位 40%的撞擊已獲得難堪的「0 星評等」，所以 Latin NCAP 遂決定不再進行此部分的測試。但 Picanto 相較同場測試的 Peugeot 208，車門內有具備加固的車側防撞樑，來保護乘客的胸腔與骨盆，因此 Latin NCAP 認為 Picanto 面對側面撞擊仍有一定的防護能力。

只是相較起歐洲販售的 Picanto，南美入門版 Picanto，可說是沒有任何能達到當今安全要求的主、被動安全配備，除了 0 具氣囊、沒有 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置外，就連最基本的 ABS 防鎖死車系統、安全帶自動緊縮功能都缺少，ESC 電子車身穩定系統當然更是付之闕如。

儘管南美販售之 Picanto 為南韓製造，車體防護能力與歐洲版大致相同，但卻缺少氣囊、ISOFIX，就連最基本的 ABS 防鎖死煞車系統、安全帶自動緊縮功能都缺少，ESC 電子車身穩定系統當然更是付之闕如。

此舉讓南美版 Picanto 0 星成人防護、1 星兒童安全的評等，與歐洲版 Picanto (配備 6 具氣囊、ISOFIX、ESC 系統)，所築構的 Euro NCAP 4 顆星成人防護評等、83%兒童安全防護相較，有相當大的差別。也使 Latin NCAP 執行長 María Fernanda Rodríguez 表示這不僅是 Kia 史上最難堪的撞擊測試結果，更值得許多在拉美地區採取「安全差別待遇」的國際車廠警惕。

歐洲版 Picanto 配備 6 具氣囊、ISOFIX、ESC 系統，在 Euro NCAP 獲得 4 顆星成人防護評等、83%兒童安全防護的成績，與南美版 Picanto 在 Latin NCAP 中僅 0 星成人防護、1 星兒童安全的評等相較，有著天壤之別的差距。

巴西版 Peugeot 208 加入側面撞擊再測，4 星變 2 星

而在 Peugeot 208 部分，Latin NCAP 已於 2014 年針對巴西製造的雙氣囊版本 208，進行過一次時速 64 km/h 正面偏位 40%撞擊，當時是獲得 4 星的評等。但 Latin NCAP 此次則是加入 50 km/h 側面撞擊，再重新進行一輪全車的安全防護評等，結果卻也讓 Latin NCAP 大感驚訝。

巴西製造的雙氣囊版本 Peugeot 208，2014 年已於 Latin NCAP 獲得 4 星的成人防護評等。但此次 Latin NCAP 再加入側面撞擊重新進行測試，卻讓巴西版 208 的評等由 4 星變 2 星。

以巴西入門版 208 只有 2 具氣囊、ABS 系統的防護來看，即便比 Picanto 的 0 具氣囊來的好一些，卻也缺乏 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置，更一樣沒有配備安全帶的自動緊縮功能。這也讓 208 在正面 40%偏位撞擊時，僅管有雙前座頭部氣囊的保護，但駕駛側的胸腔、膝部仍會與方向盤、中控台產生一定程度的碰撞，屬於及格邊緣(Marginal)的評等。

巴西入門版 208 在正面 40%偏位撞擊時，僅管有雙前座頭部氣囊的保護，但駕駛側的胸腔、膝部仍會與方向盤、中控台產生一定程度的碰撞，屬於及格邊緣(Marginal)的評等。

兒童安全防護方面，由於一樣缺少 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置，Latin NCAP 也只給出 3 星的評等；至於面對此次新增的 50 km/h 側面撞擊，巴西入門版 208 也沒有搭載雙前座胸腔氣囊、頭部氣簾，所以呈現較差的側面撞擊測試結果是可預期的，Latin NCAP 也因此沒有讓 208 進行 29 km/h 側撞柱體(Side Pole Test)的撞擊測試。

巴西入門版 208 雖然有具備雙氣囊與 ABS，卻一樣缺少 ISOFIX、ESC、安全帶自動預縮，也沒有搭載雙前座胸腔氣囊、頭部氣簾。

但最令 Latin NCAP 驚訝的是，Latin NCAP 認為相較於 Euro NCAP 測試中達 5 星安全評等的法國版 208，巴西入門版 208 除了氣囊的缺少，更在車身結構上產生相當大的差異，最主要的原因就是巴西入門版 208 的車門內沒有車側防撞樑進行加固，比起便宜許多的 0 氣囊版 Picanto 還不如。造成巴西入門版 208 的駕駛面對側面撞擊時，頭部、膝部嚴重受創，都呈現相當難堪的偏弱(Weak)評等。

巴西入門版 208 的車體結構 Latin NCAP 認為與歐洲版 208 有落差，再加上少了雙前座胸腔氣囊、頭部氣簾，使駕駛面對側面撞擊時，頭部、膝部嚴重受創，都呈現相當難堪的偏弱(Weak)評等。

因此，Latin NCAP 決定將巴西雙氣囊版本 208 的評等，由原本 2014 年時的 4 星、降為 2016 年的 2 星，也跟法國製造的 208 獲得 5 星評等的佳績，有著天壤之別的落差。

事實上，Latin NCAP 也表示，僅管巴西製造的 208 是拉丁美洲市場暢銷車款之一，但當地一直有經銷商、消費者願意大費周章引進法國原裝進口的 208，因為他們認為法國版 208 有較佳的安全配備。

Latin NCAP 也表示，拉丁美洲當地一直有經銷商、消費者願意大費周章引進法國原裝進口的 208，最大的誘因便是較好的安全配備與車體防護能力。

而 Latin NCAP 此次不僅驗證了這種看法，還證明了巴西版 208 在車體結構上與法國版 208 存在著巨大的差異。讓 Latin NCAP 執行長 María Fernanda Rodríguez 指出，雖然 Peugeot 從 1995 年便堅持在巴西當地生產製造，但這次的結果，卻在在顯示 Peugeot 把一款在歐洲獲得 5 星肯定的 208、移師到巴西生產時，卻缺少應有的安全防護，Latin NCAP 認為 Peugeot 此舉極為不妥。

拉丁美中與國內車型配備差異大，但 Latin NCAP 仍值得車廠借鏡

值得一提的是，因為國內販售的 Peugeot 208 為法國進口、標準配備 6 具氣囊，而 Kia Morning 高階款也有配備 ESC 電子車身穩定系統，皆與拉丁美洲市場販售的車型有所不同。

Peugeot 208 在臺灣採歐洲原裝進口導入，並配備有完整的主被動安全配備，在產品設定跟拉丁美洲版本有明顯差異。

但反觀國內市場，儘管對車輛安全法規的要求，已持續有所精進，包括新車必須通過撞擊測試、2014 年 11 月新式車輛出廠必須安裝 TPMS 胎壓偵測器，接著，就車輛法規的進程，2018 年與 2020 年將陸續把 ABS 防鎖死煞車系統與 ESC 電子式車身動態穩定系統，先後列為新車法規要求的標配項目，這些都將大幅提升新車安全性能。

但在此之前，Latin NCAP 其實也凸顯一項事實，在區域市場採取車系主被動安全配備差異化的策略，不僅可能影響車輛安全的整體表現，對於車廠安全形象的商譽也會有扣分，Latin NCAP 採用區域安全最低規車輛，進行撞擊測試後的 0 顆星評等窘境，值得各家車廠借鏡。

交通部自 2018 年 1 月 1 日起將 ESC 電子式車身動態穩定系統 (Electronic Stability Control)列入車輛安全檢測基準 42-3 動態剎車項目當中，規範 9 人座以下轎車(M1 類)及 3.5 噸以下小貨車(N1 類)之新型車輛，均應安裝 ESC；而 2020 年 1 月 1 日起 M1 與 N1 類出廠車輛均需安裝 ESC。