不知道各位 U-CAR 的讀者，對於東南汽車還停留在什麼樣的印象？身為臺灣中華汽車、日本 Mitsubishi 與福建省汽車工業集團合資在中國成立的品牌，中華與東南汽車共同進行車輛測試、合作開發產品的消息時有所聞，關係可以說是相當密切。

不過自從 Mitsubishi 日本母廠將新產品，包括 ASX、Outlander 與上代 Pajero Sport 等車系，陸續交給 Mitsubishi 另一家中國合資車廠廣汽三菱生產及銷售之後，東南汽車的成長動能就轉由品牌自主開發的車款，其中最受關注、也是品牌臺柱的便是小型跨界休旅 DX3 和中型休旅 DX7 車系。

在甫開展的 2018 北京車展中，東南汽車便展出了小改款 DX7 Prime、純電動 DX3 EV 以及電咖 EV10 等全新車型。

中華汽車在中國投資的品牌東南汽車，於 2018 北京車展中展出了品牌最新小改款 DX7 Prime、DX3 EV 以及電咖 EV10 等車款。

Pininfarina 操刀設計、翼³理念霸氣動感

首先我們先來看小改款的 DX7 Prime 車型，延續 DX7 由義大利 Pininfarina 操刀設計的外觀造型再進行修改，包括鷹眼造型的雙魚眼頭燈、一體成型的前氣霸、原廠稱之為翼³ (翼立方) 的設計理念加注、立體且渾厚飽滿的車尾造型以及 C 柱連接後門的鍍鉻線條勾勒出吸睛曲線，DX7 Prime 確實在外型上有著讓人眼睛為之一亮的造型，車頭猛一看還與技術母廠 Mitsubishi 旗下的新款 Outlander 有幾分類似。而在車身尺寸方面，車長、車寬與車高分別為 4,585 mm、1,900 mm 與 1,718 mm，軸距則達 2,700mm，比起 Outlander 更寬、更高，軸距也更長。

DX7 Prime 延續 DX7 由義大利 Pininfarina 操刀設計的外觀造型，並且以翼³ (翼立方) 的設計理念進行修改，車頭更顯霸氣、頗有 Outlander 的韻味所在。
較大的車身尺碼、包含 2,700mm 的軸距、中央扶手做出收入設計讓後排腳部空間平整化，也帶來優質的乘坐空間表現。

科技扮相十足，雙 10 吋中控臺懸浮螢幕、液晶儀表上身

接著進到車內，內裝部分以「大鵬之翼」為設計元素，中控臺配備 10 吋懸浮式觸控螢幕，同時搭載 SEMI-III 東南多媒體觸控智聯網系統、並且換上了新式排檔座設計，其餘配備像是整合行車資訊、可以切換多種模式的 10 吋全數位化儀表板、電子式手煞車、雙區恆溫空調、電動調整座椅、全景電動天窗、腳踢式感應尾門以及新加入的車內全環繞氣氛燈等，都讓 DX7 Prime 擁有相當優異的內裝質感、乘用體驗表現。

以東南汽車全新的設計元素大鵬之翼打造，DX7 Prime 配備相當豐富，包含 10 吋懸浮式觸控螢幕、全數位化儀表板等皆在其清單當中。
全景天窗在 1.5T 手排/自排尊貴型以及 1.8T 自排尊貴型以上皆有配置，讓車內擁有更寬闊的乘坐感受。
DX7 Prime 也配備有腳踢式感應尾門，只需要腳踢的動作即可開啟或關閉尾門，在搬運行李時更加方便。

三菱 1.8T 渦輪、包括 8 氣囊、ADAS 在內的多項主被動安全科技

有關 DX7 Prime 的傳動系統方面，除了既有代號為 4A91T 的 1.5 升 MIVEC 渦輪增壓引擎之外，新增了一具代號為 4K20T 的 1.8 升 MIVEC 渦輪增壓引擎。動力方面則分別有最大 156 匹馬力和 21.9 公斤米扭力、最大 197 匹馬力和 29.1 公斤米扭力，並且依照車型的不同，搭配不一樣的變速箱配置。

DX7 Prime 的亮點之一便是加入了代號為 4K20T 的 1.8 升 MIVEC 渦輪增壓引擎，其擁有最大 197 匹馬力和 29.1 公斤米扭力，是這具新引擎首次搭載在市售車款上。

東南汽車也替 DX7 Prime 搭載一系列豐富的主被動安全配備，包括全車系 8 具氣囊、Care+全時智護系統、APA 自動停車系統、AVM 全景影像顯示系統以及 ADAS 高級駕駛輔助系統 (含 PDS 行人探測系統、HBA 遠近光自動切換系統、LDWS 車道偏離預警系統、FCM 前方碰撞預警系統)，在安全防護方面，可以說是擁有相當完整的主被動安全配備。

完整的主被動安全配備，自然也搭載於 DX7 Prime 車上，像是 8 具氣囊、Care+全時智護系統等，就連 ADAS 高級駕駛輔助系統亦在清單之中。

東南汽車也同時公佈了 DX7 Prime 的建議售價，從 1.5T 6MT 手排車型到 1.8T 280 Turbo 車型，售價為人民幣 10.29 萬元至 14.99 萬元不等，而小改款前的 DX7 車型則化身為經典版，售價則從人民幣 8.99 萬元至 10.99 萬元。

廣  告

首次跨足純電動領域，DX3 EV 同場亮相

除了展出小改款 DX7 Prime 之外，東南汽車於展覽當中也同步展出了 DX3 EV 以及電咖 EV 10 等車款，其中值得注意的，是 DX3 EV 車型。

U-CAR 網友曾經在 2016 年 12 月於南投捕獲 DX3，不過該車款僅是中華汽車協助東南汽車進行車輛測試的緣故，才會出現於臺灣。而有關 DX3 EV 車型的來由，便是來自 2016 年 11 月於中國正式上市的 DX3，搭載永磁同步引擎以及電池熱管理系統，能夠擁有最大 122 匹馬力的輸出、並且快充只需 50 分鐘，續航力可達 300 公里，以東南汽車首次踏入純電動技術領域的嘗試來說，表現算是相當不錯的。

除了展出小改款 DX7 Prime 之外，東南汽車於展覽當中也同步展出品牌首次跨足純電動領域的車款 DX3 EV 車型。

考量中國品牌接受度，中華汽車對東南新車導入計畫保守

先前 U-CAR 曾經報導過，有關於中華汽車市場策略 (包括產品接受度、自家產品競爭等)，對於中國裔品牌的東南汽車，操作上來說相對保守，也因此導入相關產品的可能性較低，但以目前的情形來看，Mitsubishi 日本母廠並未有太多的新品能夠讓中華汽車進行銷售，如同目前國內所銷售的 Colt Plus、Grand Lancer 車系等，皆是 Mitsubishi 國內總代理中華汽車，在原廠停止車系世代更新後，在原廠協助下接手主導開發的產品。

目前東南汽車於中國的產品線，除了文中報導的 DX7 Prime、DX3 EV 之外，尚有 DX7 (左上)、DX3 (右上)、V3 (左下)、V5 (右下)以及 V6 Cross 等車款，若是中華汽車能以不一樣的商品定位、遵循 Zinger 模式貼上中華標於國內進行銷售，也許能開創出一片國產車的藍海。

相形之下，若是能夠將東南汽車的產品，以如同 Zinger 般貼上中華標，並且以合理的價格、組裝品質等進行不同的產品定位，或許也能夠讓中華汽車目前於國內的銷售狀況，以商用車為主、乘用車為輔的情勢下，帶來不一樣的銷售態勢也說不定。不過，終究仍取決於臺灣消費者對於中國汽車品牌的接受度，中華汽車後續才有評估導入的可能性，但由這幾年的演變脈絡來看，跟中華汽車有緊密淵源的東南汽車，確實在新世代自主產品線的換血，有著明顯的精進幅度。