近日社群媒體 Instagram 上流出疑似量產版 BMW iX3 官方廠照圖片,除了水箱護罩等細節略有不同外,其餘皆與 Concept iX3 相當接近,其具備最大馬力 286 匹的電動馬達以及 74 kWh 的鋰電池模組,最高續航里程則上看 440 公里(WLTP 模式)。外界預估受新冠肺炎疫情影響,BMW 原廠可能近日就會選擇於線上發表量產版 iX3。
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輪廓與概念車大致相似,細微處仍有不同
社群媒體 Instagram 上名為「cochespias」的帳號,近日刊出疑似量產版 BMW iX3 的車頭、車尾官方定裝照車圖。其整體造型與 2018 北京車展發表的 iX3 Concept 電動休旅概念車相當接近。
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車頭處封閉式雙腎水箱護罩不同於概念車以中央黑色材質連接,量產版 iX3 改為與燃油版 X3 相近的造型、中央仍舊保留銀色框飾分割雙腎,雙腎中的黑色類網狀造型更為立體,下方的氣壩則取消概念車的大面積鋼琴烤漆、改為部分車身同色處理;車側除前葉子鈑鰭片有所不同,改以 3 角型銀色飾板妝點、少了原先的「i」字樣,足下同樣搭載切削式輕量化空氣力學鋁圈,原廠強調其可降低 5%的風阻,並讓 WLTP 模式下的續航里程多出約 10 公里。
量產版 BMW iX3 車尾則維持與概念車高度一致,包含車側與車尾的 BMW i 藍色飾板皆保留,僅微調後保桿造型、並增加「iX3」字樣車型銘牌。
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最大續航里程超過 440 公里,iX3 動力細節先前公布
傳動布局部分,量產版 iX3 採用的第 5 代 eDrive,並不是使用業界常見的永磁同步馬達,而是由 BMW 自行研發的全新系統,其將電動馬達與電子電力元件和變速箱整合於同一單體內,整體結構更為精簡。而量產版 iX3 身上的是輸出達 210kW 的電動馬達,相當於最大馬力可供輸 286 匹,而最大扭力則達到 40.8 公斤米,其最大扭力可於起步時即能輸出、甚至在其餘高速域也能維持相同的扭力表現,原廠也宣稱其新一代電動馬達製程可大幅降低對稀土元素的依賴。
雖然第 5 代 eDrive 系統可以提供前驅、後驅與四驅共 3 種驅動方式,但量產版 iX3 將會使用後輪驅動布局,原廠強調此舉除了能提升效率表現、更有與 BMW 傳統後驅車款相近的駕馭樂趣。
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耗能與性能表現部分, 量產版 iX3 將具有低於 20 kWh / 100 km 的耗能表現,極速可達時速 200 公里,靜止加速至時速 100 公里僅需 6 秒。至於續航力表現方面,BMW 原廠先前則表示依據歐盟 WLTP 模式測定,滿電狀態下將能擁有超過 440 公里的續航里程。
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2020 年內 iX3 量產上市、中國生產,國內導入機率較低
量產版 iX3 原定將於 2020 年內正式發表上市,但目前受新冠肺炎影響,傳出原廠可能選擇近日於線上發表。iX3 也被原廠定義為品牌首款 SAV(Sport Activity Vehicle)純電休旅車,而且屆時上市後,此代 X3 車系將成為 BMW 首款兼具傳統汽油、傳統柴油、Plug-in Hybrid 插電式油電混合、以及純電車等 4 種動力單元的車系。但由於 BMW iX3 量產版會在中國華晨寶馬瀋陽工廠,受限於國內相關法令,導入臺灣市場的機率並不高。
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