長安福特正式發表Ford Kuga 1.5 PHEV，與國內EcoBoost 180比較！臺灣有可能導入並共用動力給Focus嗎？

中國長安福特繼 2021 年 4 月份在上海車展先亮相 Ford 銳際 Escape（即臺灣市場 Kuga，以下內文皆以 Kuga 稱之）的 PHEV 新動力單元車型，6 月 12 日正式發表 Kuga 1.5 PHEV，中國市場建議售價在補貼後為 20.8 萬人民幣，價格僅次於當地 Kuga ST-Line 車型。

在 2021 年 6 月 12 日，中國長安福特正式發表 Ford 銳際 Escape（即臺灣市場 Kuga，以下內文皆以 Kuga 稱之)的 1.5 PHEV 新動力單元車型，中國補貼後建議售價 20.8 萬人民幣，價格僅次於當地 Kuga ST-Line 車型。

雖然第 3 代 Kuga 在國外於 2019 年 4 月亮相時，便宣布會推出多款油電車型，包含有 2.5 升 PHEV、2.5 升 Hybrid、2.0 升 EcoBlue mild-hybrid 等等，也是為了對應日漸嚴苛的環保與油耗法規。

不過這回長安福特率先帶來不同於歐美的新 1.5 PHEV 動力單元，對於臺灣市場來說，1.5 升排氣量的稅金勢必比起 2.5 升更具市場吸引力，或許會吸引到更多偏好小排氣量族群的消費者，又 Kuga 1.5 PHEV 配備等級其實僅到國內 Kuga EcoBoost 180，因此筆者將兩者比較分析，看看究竟有無導入可能性。

對於臺灣市場來說，1.5 升排氣量的稅金勢必比起 2.5 升更具市場吸引力，因此筆者在此將其與國內 Kuga EcoBoost 180 比較分析。

長安福特 Ford Kuga 1.5 PHEV 與臺灣 Kuga EcoBoost 180 規格比較

車長略為加長、軸距與車寬維持不變，外觀飾條採金色點綴

針對 Kuga 1.5 PHEV，在維持與燃油車型相同 C2 平臺設定下，與中國的燃油車型擁有相同軸距、車寬、車高、以及前輪與後輪的輪距，僅有車長略增。不過如果將其與國內的 Kuga EcoBoost 180 相比，車長、車高、前輪與後輪的輪距都更增加。

至於在外觀差異上，Kuga 1.5 PHEV 配備有全景天窗，採 225/55 R19 的輪胎尺寸，比起國內 Kuga EcoBoost 180 主力的 225/60 R18 規格更大；另外，長安福特也將許多銀色外觀飾件，包含霧燈框、車側飾條、後保桿飾條都採用金色點綴，而車窗鍍鉻窗框都改以黑色樣式，以凸顯與純燃油車型的差異。

Kuga 1.5 PHEV 配備有全景天窗，採 225/55 R19 的輪胎尺寸，比起國內 Kuga EcoBoost 180 主力的 225/60 R18 規格更大；另外，長安福特也將許多銀色外觀飾件，包含霧燈框、車側飾條、後保桿飾條都採用金色點綴。

綜效馬力達 242 匹，中國以 NEDC 測試平均油耗達 83.3 km/L

Kuga 1.5 PHEV 是透過 1.5 升 3 缸渦輪引擎+42kW 單馬達搭配而成的插電式油電混合動力，電池容量來到 15.1 kWh，得到綜效馬力 242 匹的表現。此等數據實際上已經比起國外 Kuga 2.5 PHEV 的 14.4kWh 電池容量、225 匹綜效馬力更加優異，也因此 Kuga 1.5 PHEV 在中國官方以 NEDC 標準測試下，測得純電續航力 77 公里，平均油耗 1.2L/100km(約 83.3 km/L)的成績。

借助 PHEV 的發揮，使得 Kuga 1.5 PHEV 即便油箱容量縮小至 45 公升，但仍具備一桶油 995 公里的續航力表現。在性能表現部分，中國官方僅公佈 Kuga 1.5 PHEV 時速 0~60 公里加速成績為 4.5 秒，極速表現則是時速 198 公里。

另外，Kuga 1.5 PHEV 提供有 5 種駕駛模式(標準、經濟、運動、防滑、雪地/沙地)與 4 種 EV 模式(auto ev/ev now/ev later/ev charge)，auto ev 是系統自行決定引擎或馬達驅動；ev now 是立刻切換為馬達驅動；ev later 是強制馬達與引擎一起驅動；ev charge 是主要讓引擎為電池組充電。而插電充電僅提供慢充，充電時間並未公布。

就整體性能表現，極速部分國內並未有公布因此無法比較，但加速與油耗，無疑比起 Kuga EcoBoost 180 來的更加亮眼。

借助 PHEV 的發揮，使得 Kuga 1.5 PHEV 即便油箱容量縮小至 45 公升，但仍具備一桶油 995 公里的續航力表現。在性能表現部分，中國官方僅公佈 Kuga 1.5 PHEV 時速 0~60 公里加速成績為 4.5 秒，加速與油耗更勝國內 Kuga EcoBoost 180。

儀表板採雙環儀表與 6.5 吋螢幕；中央螢幕維持中國 12.3 吋規格

在車室內裝與相關舒適性配備部分，Kuga 1.5 PHEV 儀表板採用雙環儀表與 6.5 吋螢幕，將左邊的轉速表更換為電能與引擎輸出狀態的顯示，儀表基本上是與國內 Kuga EcoBoost 180 旗艦型相差無幾。

至於在中控螢幕部分，國內 Kuga 採用 8 吋螢幕，中國則是採 12.3 吋大螢幕配置，而國內 Kuga 在冷氣口下方還有冷氣的實體按鍵，Kuga 1.5 PHEV 整體來說是維持與當地 Kuga 汽油車型相同的簡化按鍵的風格。

Kuga 1.5 PHEV 其餘舒適性配備方面，有 6 具揚聲器、電子手煞車+Auto Hold、定速巡航、Keyless+Push Start、雙驅恆溫空調、後出風口、後倒車雷達與倒車顯影、8 向駕駛座電動調整與 6 向副駕駛手動調整、LED 頭尾燈。不過後視鏡收摺採手動收摺。

就筆者查詢對照結果下來，Kuga 1.5 PHEV 不僅舒適性與駕駛配備，大致上只與 Kuga EcoBoost 180 時尚型相當，甚至沒有 Level 2 駕駛輔助配備，因此以配備等級來說，國內 Kuga EcoBoost 180 旗艦型已經算是完勝長安福特的 Kuga 1.5 PHEV。

Kuga 1.5 PHEV 儀表板採用雙環儀表與 6.5 吋螢幕，與國內 Kuga EcoBoost 180 旗艦型相差無幾。至於在中控螢幕部分，國內 Kuga 採用 8 吋螢幕，中國則是採 12.3 吋大螢幕配置，而國內 Kuga 在冷氣口下方還有冷氣的實體按鍵，Kuga 1.5 PHEV 整體來說是維持與當地 Kuga 汽油車型相同的簡化按鍵的風格。

臺灣市場有無導入可能性？推測緩解法規壓力加上布局電氣化發展兩大因素，實有機會

至於國內消費者最關心的議題，勢必就是臺灣有無可能見到 Kuga 1.5 PHEV？以下有幾個層面來分析：

相信有讀者看到上面提到中國 Kuga 1.5 PHEV 建議售價 20.8 萬人民幣，勢必會趕緊換算台幣價格，發現僅約新台幣 90 萬元，心中不免開始流口水在期盼。

但首先要理解的是，就目前長安福特列出的規配表來看，中國 Kuga 1.5 PHEV 並未配備有 ACC 與 AEB。3 代 Kuga 在中國的價格帶落在 169,800~218,800 元，也就是約 74 萬~95 萬新臺幣，撇除 PHEV 車型不談，純燃油車型包含有 3 款二驅與 3 款四驅，其中 ACC 只有在最頂規的 ST-Line 車型才有、AEB 也僅在四驅 ST-Line、四驅中間規格與二驅頂規車型配備，另外諸多主動安全或舒適性配備，也因著車型差異有著相當多落差。

3 代 Kuga 在中國的價格帶落在 169,800~218,800 元，也就是約 74 萬~95 萬新臺幣，撇除 PHEV 車型不談，純燃油車型包含有 3 款二驅與 3 款四驅，其中 ACC 只有在最頂規的 ST-Line 車型才有、AEB 也僅在四驅 ST-Line、四驅中間規格與二驅頂規車型配備。

換句話說，Kuga 在中國能有如此讓人流口水的價格，除了當地市場需求定位、法規稅制與臺灣不同，福特六和設定國內 Kuga 車型配備的完整度與豐富度，也與中國有段差距。

因此回過頭來看，倘若 Kuga 1.5 PHEV 要導入國內，除了 Co-Pilot360 絕不可少之外，還有許多中國未有的配備勢必需要補上，如此一來價格設定若建立在 EcoBoost 180 旗艦型的配備上，106.9 萬元再往上加入 PHEV 的成本，價格帶很可能逼近 EcoBoost 250 AWD ST-Line。

倘若 Kuga 1.5 PHEV 要導入國內，除了 Co-Pilot360 絕不可少之外，還有許多中國未有的配備勢必需要補上，如此一來價格設定若建立在 EcoBoost 180 旗艦型的配備上，106.9 萬元再往上加入 PHEV 的成本，價格帶很可能逼近 EcoBoost 250 AWD ST-Line。

先前在 Honda CR-V 的部分，一度有傳出台灣本田在評估 CR-V PHEV 以進口之姿導入的可能性，一來也是為採小客車認證，以拉高自家所有小客車認證的車款之平均油耗表現，才得以在 2022 年 CAFE 的油耗標準加嚴後，自家所有小客車得以繼續正常販售。

而對於 Ford 來說，福特六和或許也會存有與 Honda 類似的情形，也就是客貨車的 CAFE 沒問題、小客車的 CAFE 存有壓力。因為現行 Kuga 採客貨車認證，其油耗數字要通過加嚴的 2022 年 CAFE 客貨車油耗標準綽綽有餘；但是 Ford 小客車認證的車款，包含 Focus、Mondeo、Mustang 都不足以滿足 2022 年的標準。

因此理論上來說，屆時勢必需要有小客車認證的油電車款來協助拉高平均油耗值，所以首先可期待的是國外已有的 Focus 48V 動力單元導入，而今若加上有 Kuga 1.5 PHEV，或許也為一解方。

先前在 Honda CR-V 的部分，一度有傳出台灣本田在評估 CR-V PHEV 以進口之姿導入的可能性，一來也是為採小客車認證，以拉高自家所有小客車認證的車款之平均油耗表現，以對應加嚴的 CAFE 油耗標準。

Kuga 1.5 PHEV 若要即刻導入來協助福特六和的小客車 CAFE，就必須採取小客車認證，但有兩狀況應是內部在討論的部分：

1.中規車型不得進口到臺灣，除非有歐規、美規 Kuga 也有 1.5 PHEV，方能直接進口申請小客車認證，因此現狀來看 1.5 PHEV 導入只有國產一途，但產線設備是否已做好準備是一問題。

2.國產 Kuga 1.5 PHEV 採小客車認證，另一狀況在於會少了小客貨車認證所給予的稅額減免，售價很可能因此超過現行 Kuga ST-Line 的 119.9 萬元，市場接受度可能備受考驗。

如此來看，Kuga 1.5 PHEV 導入勢必要國產化，且透過採小客車認證，能給予福特六和自家小客車的 CAFE 帶來一大助益，只是上列兩項狀況，使得導入規劃是急或暫緩仍撲朔迷離。

倘若 Kuga 1.5 PHEV 為拉抬小客車的平均油耗而採小客車認證，少了客貨車認證所給予的稅額減免的話，售價也很可能因此超過 Kuga ST-Line 的 119.9 萬元。

雖然暫不得而知 Kuga 1.5 PHEV 是否得以短時間導入，但若 Kuga 1.5 PHEV 確實能國產化並採小客車認證，除了緩解 CAFE 壓力，其實還存有另一效益可能讓福特六和積極評估：那就是 Kuga MK3 與 Focus MK4 共用 C2 平臺，加上福特六和股權比例的調整，Ford 佔比降低而六和為主的布局下，或許更能期待 1.5 PHEV 的動力單元直接移植到 Focus 身上。

畢竟 Focus MK4 在臺灣的成功，對於福特六和的重要性，完全不亞於 Kuga MK3，若同時有 Kuga 1.5 PHEV 與 Focus 1.5 PHEV 販售，也更有利於福特六和通過 CAFE 對於車廠的小客車平均油耗要求。

我們除了可以期待 Focus 未來導入 48V 動力單元，若加上 1.5 PHEV 確實能國產化，在 Kuga MK3 與 Focus MK4 共用 C2 平臺的情況下，我們也或許更能期待 1.5 PHEV 的動力單元直接移植到 Focus 身上。

總結：Kuga 1.5 PHEV 要導入需國產化，但價格設定可能超過 120 萬

總結來說，考量福特六和未來勢必要有電氣化布局來對應 CAFE 的狀況下，又加上不得進口中規車型，因此也是能期待 Kuga 1.5 PHEV 的國產化，不僅能緩解小客車 CAFE 壓力，還可將該套動力移植到 Focus 身上，直接提供兩款國產 PHEV 車款。

然而，再以 Kuga 1.5 PHEV 的競爭力來討論，價格設定恐逼近 Kuga ST-Line，甚至超過而成為車系售價最高的車型，則市場接受度會是如何，這些利與弊相信都是福特六和內部正積極評估的內容。