訂閱風吹進Mercedes-Benz，16,000元解鎖EQS升級版後輪轉向系統

後輪轉向系統並非新科技，首度量產應用至今已有多年歷史，1985 年 Nissan R31 Skyline 就曾搭載。隨著技術更加成熟，此項功能漸漸成為高階或豪華車款的標準配備。Mercedes-Benz 便替旗下旗艦房車 S-Class 與純電旗艦房車 EQS 配置了最先進的後輪轉向系統，不過令人訝異的是，把汽車當 3C 賣，開始採用訂閱加值的思維似乎也感染了這個德國豪華品牌。

Mercedes-Benz 也開始採用訂閱解鎖車輛功能的作法，在德國的 EQS 進階版後輪轉向系統每年得要付大約新台幣 16,000 元才能使用。

S-Class 和 EQS 標配後輪轉向系統，可動幅度達 4.5 度角，透過選配服務還可以升級至 10 度角可動。以 EQS 為例，進階後輪轉向系統能讓回轉半徑減少到 5.45 公尺，已經接近許多中型 SUV 或掀背車的水準，對一輛車長超過 5.2 公尺的大型純電豪華房車而言，著實是很漂亮的數字。

在車速 60 km/h 以內，系統可讓後輪與前輪轉向相反，藉此縮減回轉半徑，另車輛低速行駛時更為靈活便利。隨著車速提高，系統則會改成四輪轉向相同，帶來更加穩定與敏捷的操駕體驗。機構各家巧妙不同，Mercedes-Benz 曾透露是以皮帶驅動調整軸改變後輪角度，達到後輪轉向的目的。

電動車能賺到的後勤保養費用少了許多，但透過 OTA 做訂閱或額外付費服務，還是有很多新的獲利機會。

在美國市場，S-Class 和日後上市的 EQS，都會搭載高階版本的後輪轉向系統。然而在德國，EQS 卻僅提供標準設定，也就是只有 4.5 度可動角度的版本。當然，買車的時候消費者還是可以花錢選配。硬體配備都擺在那邊，因此 4.5 度與 10 度的差別，其實也只有軟體控制罷了。這就像電子速限 250km/h，可以選配解開上限到 280km/h，硬體實力原本就有，但原廠希望你多花錢才能享受。

只是 Mercedes-Benz 並不打算賺一次就滿足，想要擁有完整版本的後輪轉向系統，簡單，一年繳 575 美元，折合新台幣約 16,000 元就可以解鎖。一次繳滿 3 年還有優惠折扣，無論何時想要啟用只要交錢就能透過 OTA 雲端更新解鎖。愈來愈多車廠認知到電動車由於後續保養維護需求比燃油車低上許多，單純靠賣車恐怕獲利會下滑不少，因此未來車上各項功能得訂閱開啟，甚至是像電玩遊戲那般購買 DLC 追加內容，大概會成為趨勢了。