2021年8月份臺灣汽車市場銷售報告

2021 年 8 月份新車銷售表現，跟兩組時間數據緊緊相連。首先，疫情一如先前幾個月銷售報告所提，5 月 19 日至 7 月 26 日為全國第 3 級疫情警戒，而隨疫苗施打率提升與國內疫情逐步獲得控制後，7 月 27 日順利將疫情降級至第 2 級，一路延續到整個 8 月份都是 2 級，不僅如此，更在 8 月底迎來難得的單日 0 確診數，雖然距離完全清零仍有距離，但單日確診數降至零個，絕對是鼓舞人心的好消息。另一方面，8 月 8 日進入傳統民俗月份，這也意味 8 月份多數時間是落在民俗月內。

以往，民俗月肯定是波段銷售低點，但是，今年民俗月效應並不顯著，全月仍繳出 33,148 輛，雖稱不上爆量演出，但相比僅 1/3 落在民俗月的 2020 年 8 月份同期銷售，銷售衰退幅度僅僅 4.9%，若對照 2021 年 7 月份的 38,064 輛，衰退幅度仍控制在 12.9%。

由數據來看，可以發現相比以往民俗月衰退幅度，普遍落在 2-3 成不等，2021 年 8 月份的衰退幅度相對算小，另一方面也顯示總市場因疫情影響而延後的購車需求，正隨著疫情緩解而逐步湧現，成為支撐市場銷售的基礎。至於 2021 年 1 到 8 月份累積銷售 293,019 輛，終於來到 30 萬輛大關，雖然年度領先差這幾個月因疫情而逐步縮短，由 6 月份 5.7%與 7 月份 2.4%，8 月份進一步縮小到 1.5%，但是，隨疫情好轉與購車需求仍在，能否在剩下 4 個月份再次拉開領先差，將是後續的關注焦點。

1. 總市場(國產+進口)

疫情影響打亂各大品牌銷售節奏，也影響到消費者購車與領車步調，讓 8 月份即便沒有爆發大量，仍舊有著相當不俗的成績。總市場排名前 5 的品牌，不只市場領頭的 Toyota 有著近 9,000 輛成績之外，其餘前 4 名至少還有著 2,000 輛以上的領牌成績，相比 7 月份仍舊不俗。

總市場第 2 名與第 3 名由福特六和、台灣本田奪下，兩者之間僅相差 20 多輛而已；福特六和在 8 月份繳出 2,217 輛的領牌數，主要由兩大主力戰將 Focus 與 Kuga 車系扛起大旗，而台灣本田則是由 CR-V 來左右戰局；整體而言撇除缺晶片影響到產能，兩品牌在市場上多半會持續彼此纏鬥，但如果台灣本田在 2022 年順利導入新世代 HR-V，以及新世代 CR-V 導入節奏加快，很有機會能夠在銷售成績上一較高下。

第 4 第 5 名也呈現近身肉搏態勢，Lexus 與 Mercedes-Benz 兩者之間的差距僅有 4 輛而已，Lexus 進入 2021 年下半年後，幾乎都維持在總市場第 4 名位置，在中大、中型與小型 SUV 產品到位後，Lexus 便在國內市場一直維持高檔演出，在其 8 月份累計 2,006 輛領牌數中，RX、NX 與 UX 車系就佔了將近 85%占比。

Mercedes-Benz 一向就比較不受市場節奏影響，主要還是依循著到港時程而高低起伏，不過在全球晶片荒影響下，交車時程仍舊有受到不少影響，8 月份 Mercedes-Benz 繳出 2,002 輛領牌數的表現；台灣賓士預計接下來會有不少款新車發表上市，其中又以預計 9 月 15 日線上發表的 C-Class 最為關鍵，應當有機會拉抬品牌銷售表現，不過是否同樣也會因晶片缺乏，而讓銷售量能無法完整呈現在領牌數上，有待後續市場觀察。

2. 國產休旅/商用車

國產休旅與商用市場毫不意外的，仍舊是 Toyota Corolla Cross 獨領風騷，但值得關注的是領牌數為 3,131 輛，相比 7 月份領牌數僅下滑不到 5 個百分點，事實上，因應疫情影響，各品牌在 8 月份仍舊維持一定的促銷力道，這對於消費者而言也是不小鼓勵，因此市場許多指標戰力成績都未有太多下滑。

台灣本田在 8 月份也特別針對 CR-V 進行加碼促銷，推出「限量 300 輛煥新人生專案，汰舊換新價 89.9 萬元起」優惠內容，這也確實幫助擁有一定基本盤的 CR-V，8 月領牌數更行強勢，繳出 1,367 輛的成績，相比總市場單月份的下滑格局，CR-V 反而是逆勢成長 3.6%。隨著中型 SUV 市場激烈競爭，再加上產品問世時間的因素，台灣本田應當後續會積極在促銷內容上著墨，對有意入主的消費者而言會是不錯的時機點。

Ford Kuga 以 1,098 輛的領牌數，在 8 月份守住與 7 月份相同的第 4 名，福特六和針對麾下兩款主力戰將，積極地進行產品更新以維持吸引力，而 Kuga 在 7 月份推出 21.5 年式，將諸多配備下放後，確實也有助於銷售表現，連續兩個月都繳出破千輛的單月表現，若能持續在價格上積極操作，後續表現可望持續強勢。

以跨界設計特點於 SUV 市場獨領風騷的 Nissan Kicks，隨著產品邁入週期中段，強勢銷售力道也逐步消退，但小型 SUV 與國產價格等特點，仍舊有穩定的銷售表現；8 月份繳出 804 輛領牌數，單月衰退幅度將近 8 個百分點。雖然小改款版本國內尚未有確認時機點，但裕隆日產即將推出特式車款，如果價格訂得漂亮，應當有機會讓 Kicks 再次上揚。

3. 國產轎車/掀背車

和泰汽車 8 月份的促銷內容，除了 Toyota Corolla Corolla 有促銷加碼外，往昔有神車暱稱的 Corolla Altis 同樣有所加碼，這也協助 Corolla Altis 成為國產轎車市場中，唯一 8 月份突破千輛大關的作品，以 1,207 輛持續領先，之所以僅在 Corolla Cross 與 Corolla Altis 車系加碼，很可能也與現行 Corolla 家族戰力所搭載的先進主動安全配備，尚未配置有全速域 ACC 版本有關，後續很可能還會有新年式、配備強化與更新版本推出。

Toyota 小型戰力之一的 Yaris 車系，在 8 月份也是少數逆勢成長的車款，其繳出 993 輛的領牌成績，單月成長幅度來到 7.7 個百分點，以其世代較為久遠的產品週期來看，如此表現可以用強勢來形容，當然也與品牌在國內有著高接受度有關係；而其同胞兄弟 Vios 僅有 442 輛的領牌表現，再次突顯轎車式微的市場走向。

國產轎車市場另一款值得關注的，就是以 249 輛領牌數位居第 7 名的 Honda Fit，台灣本田在 6 月份就展開新世代 Fit 國內預售，當時已透露預計 9 月份開始交車，8 月份所販售的仍屬舊世代版本；據了解，台灣本田在 7 月底就已經結束 3 代 Fit 的生產，並已經完成產線轉換工作，9 月份應當展開新世代的生產。然而，新世代 Fit 目前僅有汽油版與 e:HEV 兩種車型推出，預售價格也較前代調漲不小，再加上 e:HEV 要到 2021 年底才會開始交車，因此，據瞭解預售訂單量尚無驚艷表現，由此來推估 9 月份 Fit 的銷售表現，可能還不會太過搶眼。

4. 進口總市場

5.進口車

一般進口休旅

在 9 月的一般進口休旅車排行榜上，依然是由銷售常勝軍 RAV4 以 1,665 輛的成績拿下銷售冠軍，不過受到 Toyota 日本工廠 9 月減產 40%的影響，預計國內販售的 RAV4 車系部分車型交車期將會拉長，相對來說也會影響到 RAV4 未來在國內的整體銷售表現，但目前預計將受到影響的交車數量仍未確認。

自車型小改款後、便持續在國內開出銷售紅盤的 Volkswagen Tiguan，於 8 月份雖未延續 7 月的銷售氣勢，持續開出超過千輛的單月銷售成績，但仍以 467 輛的新車掛牌數位居第 2 名，且 Tiguan 小改款後首度推出的 Tiguan R 頂級性能車款，其 2021 年式配額已全數售罄，台灣福斯汽車並在 8 月份已先行推出 2022 年式 Tiguan R，在價格及選用配備部份有所調整。

雖然銷售表現不若其同級主力對手 Volkswagen Tiguan 來得亮眼，但透過持續的促販動作推動下，Mazda CX-5 在一般進口休旅車市場上仍有穩定的銷售表現，在 8 月份以 346 輛的新車掛牌數，持續穩坐第 3 名的位置。同樣可視為 Mazda 休旅產品主力的 CX-30 車系，8 月份則繳出 268 輛的掛牌數，但名次下降一個名次來到第 5 名位置。

在 8 月份一般進口休旅車排行榜上，出現了一個全新面孔，首次進榜便以 271 輛的新車銷售成績，站上排行榜第 4 名的 Kia Carnival 車系，Kia 總代理台灣森那美起亞於 2021 年 4 月於國內甫推出大改款車型，且在新車預售時即已突破 260 輛訂單，在新車陸續到港且消化既有的新車訂單後，於 8 月份創造出相當亮眼的銷售成績，特別是在民俗月市場買氣並不熱絡的前提下，更顯得相當突出。

一般進口轎車

Mazda Mazda3 先前在 7 月繳出 539 輛的成績，拿回睽違近半年的進口轎車寶座，8 月份則再度以 360 輛掄元，其中四門佔 88 輛、五門佔 272 輛，總體相比於 7 月有著約 34%的衰退。主因是台灣馬自達進行新年式的切換，因此即便來客數提高，但 8 月份的舊年式現車供應量不若 7 月充裕。9 月 1 日則正式發表新年式 Mazda3 型動版，其主要將 HUD、環景等高階配備下放，並針對頂規追加空力套件，訴求將車型主力由過去的高階往下延伸。不過許多消費者在意的 CTS 全速域車道維持尚未在此波補足，此次配備些微調整是否能顯著提升其市場表現，仍有待後續觀察。

排名第 2 的 Toyota Camry 相較 7 月的 447 輛則有小幅衰退，8 月來到 330 輛；而同品牌的掀背產品 Corolla Sport 繳出 206 輛，比起 7 月的 162 輛增漲些許，顯見在第 8 代 Volkswagen Golf 的新車效應於市場發酵下，Corolla Sport 仍有其穩定市場表現，8 月份還追加 5.4 萬可選 AVS 可變阻尼避震系統，讓其在配備豐富度上更為多元。而第 8 代 Volkswagen Golf 則在 8 月略為往下滑落來到第 4 名，但整體掛牌數 197 輛與 7 月的 214 輛相去不遠，接下來還有同集團的Škoda Octavia 會在 9 月中旬上市，屆時同集團兄弟是否會有銷量互長，將是值得關注的議題。

頗受入門掀背級距消費者歡迎的 Kia Picanto 在 8 月繳出 155 輛，比起 7 月的 98 輛略為增加，排名則從第 6 名挺進至第 5 名。而以 104 輛排名第 6 的Škoda Fabia，雖然大改款車型已在海外現身，但距離國內正式引進尚有一段時間，現行 Fabia 還會在國內販售一段時日，品牌中型掀背產品 Scala 亦有繳出 42 輛。而 Volkswagen 品牌除主力的 Golf 車系，包含 Polo 的 67 輛與 Arteon 的 50 輛也有排入榜中。值得注意的是，Toyota Prius PHV 雖然因新年式推出優惠價 99.9 萬的入門車型，在 7 月繳出 85 輛成績，但 8 月則回到約 34 輛的表現。

豪華進口休旅車

在大改款車型導入時程及資訊尚未明朗的前提下，Lexus NX 車系即使已接近產品世代的末期，但在國內新車市場上受消費者歡迎的程度絲毫不減，甚且在傳統民俗月份持續開出銷售紅盤，創造出較 7 月份更為亮眼的 977 輛新車掛牌數表現，並持續佔據豪華進口休旅車的銷售排行榜冠軍。而分佔第 2 及第 4 名位置的 UX 以及 RX 車系，亦皆繳出超過 300 輛以上的銷售成績。

德國豪華品牌 Mercedes-Benz 在 8 月份，有 4 款車系佔據了豪華進口休旅車前 10 名的位置，其中 GLC 車系依然是品牌銷售最暢旺的車款，以 321 輛的新車掛牌數位居第 3 名的位置，GLB 車系除了名次上升兩個位置來到第 5 名之外，231 輛的銷售表現更較 7 月份有著 40.9%的成長表現，GLE 以及 GLB 車系則分佔第 9 及第 10 名的位置，兩車系亦彼此僅有 14 輛的差距。

在民俗月新車促銷力道未減的前提下，Volvo XC60 以及 XC40 車系在 8 月份除持續進佔排行榜名次，分居第 6 以及第 7 名位置外，在銷售量表現亦較 7 月份更加出色，其中 XC60 繳出 212 輛的掛牌數成長 15.8%，而 XC40 車系的 205 輛銷售表現更有著超過 3 成的成長幅度，於民俗月中依然繳出亮眼的銷售成績。

豪華進口轎車

8 月在進口豪華轎車榜中居冠的車款，仍是純電動設定的 Tesla Model 3 車系，其在 8 月繳出 440 輛，8 月切換為交付第三季新車為主，這批新車重點就是充電介面由過去的 TPC、轉換為歐規的 CCS2，而且這批 CCS2 到港新車大致是從 8 月 24 日，等於是 8 月下旬開始交付，估計 9 月份這批到港新車會迎來更為完整的銷售月份、銷量有望會向上攀升，而台灣特斯拉也表示即便 TPC 目前國內有納入直流充電標準的規畫，但未來新車仍會是引進 CCS2 規格、不會再切換回 TPC。

Mercedes-Benz E-Class 在小改款後一直都有相當穩定的銷售表現，8 月繳出 307 輛與 7 月的 340 輛相去不遠，但在 Model 3 迎來第三季新車交付後，則滑落至第 2 名。排名第 3 的 Lexus ES 車系則繳出 235 輛，不過根據第一線經銷端資訊小改款新車很可能在近期引進，其產品雖未有很大變革，但是否能透過相關科技的強化，再度讓車系銷量攀升，將會是豪華中大型轎車一大重點。而 BMW 3 Series 與 Mercedes-Benz C-Class 這兩大豪華中型轎車產品，因應 Mercedes-Benz C-Class 即將在 9 月 15 日引進大改款車型，現行世代已在進行最後出清階段，讓 3 Series 同樣在 8 月繳出比對手更高的掛牌數、以 208 輛排序在第 4 名，但 C-Class 大改款上市後是否會以新世代戰力對競品造成衝擊，將值得持續觀察。

而 Mercedes-Benz 品牌的 A-Class、CLA 掛牌數則與 7 月相較未有太大變動，排名也維持在第 6 與第 7 名。BMW 品牌的 5 Series 排名從 7 月的第 5 名滑落到第 8 名，反倒第 9 名的 1 Series 略為增長至 131 輛，而近期 1 Series 已展開前驅鋼砲 128ti 的預售作業，雖不會對車系銷量造成顯著提升，但對車系編成豐富度仍舊是有正面的助益。同樣屬豪華入門掀背級距的大改款 Audi A3，8 月份掛牌 67 輛雖未擠進榜內，但據了解其候車期目前較長，若能增加國內供應量、相信 A3 在掛牌數會有更亮眼的表現。

6.電動車

在 8 月份的電動車市場，最大重點莫過於迎來首批改採 CCS2 快充介面的 Tesla Model 3，全月掛牌數達到 440 輛，也位居豪華品牌單月銷售第 5 名，而 U-CAR 直購直測的 Model 3 新車也在 8 月份領牌，並如火如荼展開 TPC 與 CCS2 兩種充電規格的使用體驗差異。而雖然 Tesla 於 8 月底時傳有提報 TPC 規格予國家標準審核委員會，但未來引進新車仍會是 CCS2 規格，TPC 納入國家標準僅是能持續增加充電樁服務既有車主。

針對 Model S、Model X 的部分，在改款後的 8 月份依然還未有任何的掛牌數，而究竟幾月份才會開始到港領牌，也勢必影響臺灣 2021 年純電動車總市場能否站上 9,000 輛大關。

在先前 2 個月銷售破百輛的 Porsche Taycan 車系，8 月在電動車級距銷售排行僅次於 Tesla Model 3。最入門的 RWD 車型還未交車的狀態下，8 月僅有 4S 車型繳出 64 輛掛牌，這也讓 Taycan 未能連續 3 個月站上 100 輛以上的領牌數。

於 7 月份繳出 20 輛掛牌數的 CMC e-Veryca，在 8 月下滑至 7 輛的領牌；而 Mercedes-Benz EQC 反倒是繳出 16 輛的成績單。另外，包含 Audi e-tron/e-tron Spotback、Jaguar I-Pace 等車款都只有個位數的新車領牌，顯示在豪華品牌電動車銷售版圖，除 Tesla 與 Porsche 擁有較穩定銷售量外，其餘品牌受限於年度配額抑或訂單數，較難有穩健且持續的領牌數。

不論是電動車沙場老將 Nissan Leaf，甫於 8 月份發表的 Hyundai Kona EV，或由貿易商引進的 Fiat 500e、Honda e 等車款在 8 月皆沒有任何的新車領牌，其中特別是 Fiat 500e、Honda e 兩款採用 CCS2 快充介面的車款，究竟是否會因著 Tesla 充電界面的改變以及充電樁的改建，而受惠讓部分消費者願意購入，後續態勢還有待觀察。

7.稀有車

彷彿沒有受到民俗月的影響一般，8 月份的稀有車市場，質與量幾乎同樣精彩，不但又在榜上看到了 4 輛 Aston Martin 目前最熱賣的車款：DBX，前幾個月聲量略為下滑的 Bentley Bentayga 與 Bentayga V8，也在 8 月補進了 8 輛，並帶起了整個品牌的交車表現；至於全年累積掛牌數已達 64 輛的 Lamborghini Urus，雖然 8 月份只有再添 2 輛新車，但是因為與 DBX 和 Bentayga 的銷量差距已相當明顯，所以今年超級 SUV 的銷售王者之爭應該已無懸念。

超跑品牌方面，雖然沒有新車上市的帶動，但是 McLaren 與 Lamborghini 在 8 月份卻繳出了一張亮眼的成績單，不但分別多了 1 輛 GT、2 輛 765LT Coupe 和 2 輛 600LT Spider，以及 2 輛的 Huracan (Huracan Coupe 及 EVO 各 1) 與 3 輛 Aventador，而且 McLaren 還順利地首度掛牌了兩輛採開放式座艙設計的限量超跑：Elva；至於表現穩定且一直有新車發表的 Ferrari，則是在 8 月又掛牌了 1 輛 Roma、3 輛 F8 Tributo、1 輛 812 GTS、1 輛 Monza SP1，以及總數多達 7 輛的 SF90 (SF90 Stradale 掛牌 6 輛、1 輛 SF90 Spider)，展現了強勢的品牌力。

結論

儘管落在民俗月內的 8 月份，銷售量縮是在預期之內，但是，8 月份繳出的超過 3.3 萬輛成績，可以視為相對抗跌的表現。這不僅透露出疫情趨緩後，消費者對購車與移動交通需求已逐步恢復，當然，對車廠評估後續新車銷售布局，勢必更增添信心。簡單來說，今年銷售表現最不像民俗月效應的 8 月份，對於新車市場信心回穩深具意義，也具體反應出臺灣疫情控制得宜，對於國內消費市場有直接的關係。

不只消費者悶壞了，因疫情而被迫推遲新車發表時程與行銷規劃的車廠們，心情想必也是如此。由 U-CAR 目前所掌握的下半年新車消息，以及各車廠陸續發出的上市邀請函，可以看到逐漸遠離民俗月份後，9 月份開始將是國產與進口新車密集發表的熱鬧月份，因疫情而急凍近 3 個月的新車發表能量，將一路延續到年底形成新車大換血潮，近期有購車需求的可以好好把握。

最後，若就新世代產品趨勢來看，此波換血新車將有幾項特徵，節能、安全與智慧化。首先，因應 2022 年將上路的加嚴 CAFE 油耗標準，車廠勢必藉由產品換血的機會，淘汰耗能表現較弱的車款或動力編成，改引進耗能較佳的車款，以符合總量油耗更趨嚴苛的要求，因此，涵蓋 12V / 48V Mild Hybrid 輕油電、Hybrid 油電混和動力、PHEV 插電式油電動力與 BEV 純電動車等，將全面地導入臺灣市場，尤其是最具提升 CAFE 總量油耗優勢，且全球各家車廠積極推展的 BEV 純電動車，更是各家車廠新世代產品的焦點車款，再加上國內目前持續拓展的充電網絡，對新世代能源車有興趣的消費者，將迎來值得期待的多元選擇。

同時，隨著 ADAS 先進輔助安全科技的逐漸成熟，以及消費者對於此類配備的高度重視，此波新世代車款的導入將讓 ADAS 系統迎來普及化。ADAS 不再是以往豪華車款的頂級配備，不論一般品牌國產與進口新車，沒有搭載 ADAS 相關科技配備的車款，將難以在現行的銷售競爭中勝出。新車更全面的 ADAS 搭載，也代表購買新車的消費者，將在車輛安全防護獲得具意義的提升。

最後，數位科技與聯網系統的進步，數位儀表板、聯網功能與整合手機串流的中控系統，甚至是以手機作為車輛智慧鑰匙的科技，都將是新世代車款的重點配備，簡言之，更智能化的座艙科技也將隨此波新車潮陸續導入。