日本 Mitsubishi 近日正式發表大改款 Outlander PHEV，新車將於 12 月中旬正式交付，其搭載 2.4 升 Atkinson 自然進氣引擎搭配雙馬達，引擎最大馬力 131 匹、前馬達輸出 85kW、後馬達輸出 100kW，總輸出功率提高 40%左右，並將鋰電池組由前代的 13.8kWh、增加為 20kWh，可帶來 WLTC 純電續航 87 公里，最重要的是此代 Outlander PHEV 更首度新增三排 7 人座車型，空間實用性大幅提升。臺灣市場部分，新世代大改款 Outlander 預計最快會在 2022 年內導入。
大改款第 4 代 Outlander 先前最早是在 2021 年 2 月於美國市場發表，新車與新世代 Nissan X-Trail 在開發之初就皆以聯盟中型車 CMF-C/D 平臺打造，甚至在動力系統、主動安全駕駛輔助科技也多有所雷同，當時美國市場更採用與美規新世代 X-Trail 共用代號 PR25DD 的 2.5 升自然進氣引擎。
而在此次正式上市的日規第 4 代 Outlander 部分，新一代在當地全數僅提供 PHEV 插電式油電混合動力單一車型，取消過往的 2.4 升自然進氣引擎選項。動力本體維持與前代相同代號 4B12 的 2.0 升 Atkinson 循環 MIVEC 自然進氣引擎，並搭配前軸與後軸各 1 具馬達的雙馬達，形成 S-AWC 四輪驅動設定，鋰電池組則由過去的前代車型的 13.8kWh、放大為 20kWh。
引擎動力輸出為 131 匹/5,000 轉、最大扭力為 19.8 公斤米/4,300 轉，引擎輸出相較並未有太大變化，但在前後軸馬達功率有所提升。前軸的 S91 馬達最高輸出為 85kW/26 公斤米、後軸的 YA1 馬達最高輸出為 100kW/19.8 公斤米。整個 Plug-in Hybrid 系統經過重新設計，原廠強調其一舉改善純電續航里程與加速感受，並且整體綜效輸出功率表現相比於前代提升 40%，實現大功率雙馬達 4WD 獨有的平穩、強大和舒適的行車體驗。
純電續航里程部分，以日本的 WLTC 模式測定下，最入門的 M 版車型續航最高可達到 87 公里，中階 G 版、頂規 P 版車型則皆為 83 公里，確保即使車內開啟空調也能有足夠的續航里程，也能降低車輛需要充電的頻率。另外 WLTC 模式測定下的油電系統平均油耗部分，M 版車型達到每公升 16.6 公里，G 版與 P 版車型則為每公升 16.2 公里。
充電機能方面，大改款 Outlander PHEV 同樣維持 3kW AC 交流電 J1772、DC 直流電 CHAdeMO 充電規格的配置，使用 3kW 的 AC 交流電(200V/15A)可在 7.5 小時充飽電池，使用 DC 直流電充電樁(車輛最大支援電流 105A、峰值功率 42kW)可在 38 分鐘充至 80%。行駛中也同樣可以開啟引擎強制充電機制，將電池充滿。
新一代日規 Outlander PHEV 也支援 V2H（Vehicle to Home）反向家用充電功能，可利用家庭發電為汽車供電外，可通過汽車向家庭供電，作為節約電費、緊急情況下應急電源，其在車內具有 2 組 100V、1,500W 的交流電充電孔，可對應包含筆記型電腦、熱水壺、吹風機、微波爐等電器使用。
而 Mitsubishi 聞名於世的 S-AWC 智慧型四輪驅動系統，在 Outlander PHEV 上可透過前後雙馬達 4WD 協作，並在後輪內加入 AYC 主動式彎道控制系統，可進行前後左右四輪的扭力輸出分配，AYC 系統也會透過對內側輪施加煞車、搭配差速器自動分配扭力給外側輪，帶來更為精準的過彎動態。S-AWC 系統還連帶提供 Eco 節能、Normal 一般、Tarmac 柏油路、Gravel 砂石路面、Snow 雪地、Mud 泥濘與深積雪地、以及需要強勁輸出時的 Power 模式共 7 種行車模式可切換，強調其多元的地形對應能力。
Mitsubishi Outlander PHEV 與北美規格的汽油版 Outlander 在外觀配置基本上相同，採用 Mitsubishi 新的 Bold Stride 設計概念，設計理念上也強調以日文「威風堂々」(I-Fu-Do-Do)、也就是真實雄偉威風的概念為主軸。Dynamic Shield 2.0 設計風格的水箱護罩也沒有缺席，水箱護罩處為黑灰色材質包覆，分離式 LED 車頭燈組隨鍍鉻材質連接的為方向燈與晝行燈、下方則為 3 橫柵排列的大燈組。
車側大改款 Outlander 上方肩線處有著明顯的鈑件折痕、搭配下方的立體線條相互呼應，但並沒有延續概念車類似傳統散熱鰭孔的設計，而是僅以前後輪拱的摺線、搭配車側立體肩線呈現簡約視覺效果，G 版與 P 版等高階車型在足下提供 20 吋銀黑雙色切削鋁圈，入門 M 版則是僅有 18 吋銀色多輻鋁圈，P 版還擁有黑色對比色車頂配置。車尾導入倒 L 型 LED 尾燈組，車尾門上的鈑件摺線比起概念車更為立體，藉由倒梯型內凹設計形成牌照框區域。
內裝方面，Mitsubishi 強調，Outlander PHEV 強化車門內飾板的質感表現，包含加大了使用面積以及大量使用高品質的軟性材質，包含精緻車縫過的襯墊。並配上 12.3 吋全數位儀表、9 吋懸浮式觸控螢幕，其系統內未來支援即時交通資訊、以及 OTA 遠端更新服務，高階車型更有高達 10.8 吋投影面積的 HUD 抬頭顯示器，中央鞍座也導入遊艇式排擋桿、行車模式旋鈕、電子手煞車銀色飾板塑造豪華感。日規 Outlander PHEV 也導入 Mitsubishi Connect 聯網功能，除具有緊急時的 SOS 呼叫功能，也能透過手機掌握純電續航里程、設定充電時間、充電提醒，亦可遠端定位車輛位置。
而日規 Outlander PHEV 最主要的特色在於除 5 座版本外，更在此代首度提供 7 人座的配置，形成全球少見的 7 人座 Plug-in Hybrid 車型，入門 M 版提供 5 座單一配置、中階 G 版為 5 座/7 座兩種、頂規 P 版則為單一 7 人座選擇。原廠表示透過採用樹脂油箱，加上將電動馬達控制單元與後軸馬達整合，因此增加出可容納第三排的乘坐空間。而第二排為 4/2/4 分離、可透過按鍵快速摺疊傾倒；第三排無法分離傾倒，但頭枕可無須拆下就能將第三排傾倒收納。第三排未傾倒前行李容積為 258 至 284 公升；第三排傾倒後為 634 至 646 公升；二、三排全數傾倒後則有 1,373 至 1,390 公升。也具有腳踢式感應電動開啟尾門配置。
安全科技也是大改款 Outlander 大幅強化的重點，其總計標配達 11 具氣囊，除了擁有傳統常見的雙前座 2 具氣囊、2 具雙前座車側氣囊、2 具車側氣簾，也標配駕駛座膝部氣囊與雙後座車側氣囊，而且更首度導入駕駛座與副駕駛座內側各 1 具的中央氣囊，其可在側撞時避免乘員相互碰撞。
主動安全科技部分，大改款 Outlander 捨棄過往自家研發的 e-Assist 主動安全系統，改以 Nissan ProPilot 科技衍生而來的 MI-Pilot 半自動駕駛輔助科技，其系統使用新一代雷達與攝影鏡頭來辨識車流狀況，包含主動式智慧煞車輔助(車輛/行人偵測)、全速域 ACC 含 Stop&Go、LKA 車道置中維持輔助、LDP 車道偏移輔助、TSR 交通號誌辨識輔助、BSW 盲點偵測、ABSA 盲點煞車輔助、RCTA 後方車側警示、後方 AEB 主動煞車等多項功能。其中 ACC 含 Stop&Go 可在跟隨前車靜止超過 30 秒才解除。
國內預估 2022 年導入
臺灣市場部分，一般版 Outlander 應當最快會在 2022 年內國產化上市，至於 Outlander PHEV 中華汽車在 2021 年第二季的法說會上表示，Outlander PHEV 尚在與日本原廠洽談中。
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