近年來，國內車市在政府開放柴油小客車的政策下，確實形成不小的結構變化。在幾家進口車商的操作下，消費者逐漸得以接觸到柴油車大扭力及油耗上的先天優勢。反觀國產車的部份，目前卻僅有 Hyundai Tucson VGTurbo 一支獨秀。不過這個局面即將改觀；日前經濟部能源局公佈的 5 月份國產小客車車型耗能證明資料中，福特六和的 Focus TDCi 赫然在列；這也預告了國產化的 Focus 上市之日已不遠矣。

再經濟部能源局的油耗資料出爐後，國產化的 Focus TDCi 上市日期也逐漸明朗化。

四門房車與五門掀背並行

Focus TDCi 國產化後，第一批車型將搭載六速手排；往後隨歐洲 Ford 的開發進度，將再導入新型變速系統。

根據經濟部能源局的資料，國產化的 Focus TDCi 將具備四門房車及五門掀背兩種車型。一改以往僅進口五門車型的商品規劃，國產化的 Focus TDCi 將以四門房車作為主力商品。五門車型方面，則將維持原先的運動化設定，為講究性能與操控的消費者提供一個選擇。

從此份資料可看出，兩款送測車型都搭載了六速手排變速箱。在共軌式渦輪直噴引擎和手排變速箱的搭配下，Focus TDCi 四門與五門車型分別擁有 17.8km/L 和 18.3km/L 的絕佳油耗成績。相信這樣的油耗數據，對於消費者來說相當具有吸引力。但據瞭解，首批國產化的 Focus TDCi 仍將採用六速手排的設定。儘管手排變速箱在油耗和駕駛樂趣上更具優勢；但就目前台灣市場的而論，自排變速箱仍數大宗。

手排車型率先推出 Mondeo TDCi 搭綱自排先鋒

據側面消息指出，雖然 Mondeo TDCi 即推出自排變速箱的搭配，但是 Ford Europe 並未打算將這具變速箱直接導入 Focus 車型之中，而打算為 Focus 開發全新的自排變速系統。由於這套系統仍在開發之中，未能在短期內導入國產 Focus TDCi 車型，因此福特六和基於市場對於 Focus TDCi 的關注和期待，仍決定先行推出手排版本，以延續進口 Focus TDCi 在市場上所吸引的關注，提升產品線的活力。

至於消費者所關注的自排方面，在等待 Ford Europe 的產品開發工作完成後，福特六和將會力爭在第一時間導入，以滿足臺灣市場消費者對於自排變速系統的強烈需求。在這樣的考量之下，Focus 的自排車型仍有相當的時程需要等待，也因此即將在年底現身的 Mondeo TDCi，仍將是 Ford 車系之中第 1 輛搭載自排變速系統的產品。

新一代 Mondeo 將成為 TDCi 引擎與六速自排搭配的首例；但考量 Focus 的產品設定，歐洲 Ford 將為其開發全新的變速系統，以達到實用、油耗與駕馭樂趣的多重考量。

新型變速系統稍後導入

儘管歐洲方面在 Mondeo 車系上即將推出 TDCi 引擎與六速自排搭配的成功案例，而 1.6 Focus TDCi 車型上亦已搭載了 CVT 無段自動變速系統，但 Ford Europe 認為 Focus 車系設定與市場區隔緣故，大排氣量的 TDCi 版本的表現，不不但與 1.6 CVT 有所區隔，與 Mondeo TDCi 亦應有所不同。Ford Europe 認為大排氣量的 Focus TDCi 必須配置更具有潛力及效率的變速箱選擇，以在有效傳遞充沛動力的同時，不讓 Focus 運動化的特性有所減損；因此歐洲 Ford 目前仍在開發一具新型變速系統，期望能為 Focus TDCi 帶來更佳的效能與駕駛樂趣。而在這款變速箱正式發佈後，也將導入國產化的 Focus TDCi 車系，以更為貼近國內市場的用車需求。

廣  告

根據瞭解，國產化的 Focus TDCi 由於目前僅具六速手排的單一設定，因此福特六和內部的銷售目標並未押高，只訂在每月 100 輛至 200 輛的銷售成績；同時福特六和也將銷售重點置於四門房車，希望以接受度較高的房車車型拉高銷售數字。而五門掀背車型方面，則希望維持進口版本所塑造的運動化形象，以延續之前的消費客層。在上市日期方面，由於近期福特六和另一款新車型 I-Max 即將上市，因此 Focus TDCi 的上市期程將稍稍延後；U-CAR 也會持續追蹤這款國產柴油年度大戲的後續報導，敬請網友期待。