歐洲 Nissan 近日於瑞典斯德哥爾摩舉辦電動休旅 Ariya 以及跨界休旅 Qashiqai e-Power 的媒體試駕活動。歐洲市場 Ariya 目前仍在預售中，Qashiqai e-Power 則將在 9 月正式上市。
隨著 Qashiqai e-Power 上市，歐洲 Nissan 也將成為繼日本、東南亞與中國後，最新推出 e-Power 動力系統的市場。而歐洲大改款 X-Trail 亦將採用 e-Power 系統，並於夏季推出。臺灣也將隨即跟上，裕隆日產在 5 月底的法說會上，已宣布大改款 X-Trail 將搭載 e-Power 動力系統，並將於第 4 季登臺。
Qashqai 是 Nissan 在歐洲市場的重要休旅產品，擁有較 X-Trail 更為運動化的身形。在 2021 年初 Qashqai 迎來以全新 CMF 平臺開發的第 3 代大改款車型，並全面搭載電氣化動力。其中包括具備 12V 輕油電技術的 1.3 升 DiG-T 渦輪汽油引擎，和即將推出的 1.5 升 e-Power 系統。
相較於傳統 Hybrid 油電混合車與 PHEV 插電式油電車的馬達設計功率較小，主要是補足引擎效率較低的部分來改善油耗，因此動力輸出仍主要依靠引擎，引擎的動力也可直接傳遞至驅動輪；e-Power 系統則是與 EV 電動車一樣採用高功率的馬達，在起步等傳統引擎低轉速環境下的扭力輸出，與傳統 Hybrid 與 PHEV 相較之下更為優異，並提供和 EV 一樣隨傳隨到的加速表現。
不同於 Kicks e-Power 所搭載的 1.2 升 HR12 直列 3 缸汽油引擎，Qashqai e-Power 將會升級搭載具 VC-Turbo 可變壓縮比技術的 1.5 升 MR15 直列 4 缸引擎，壓縮比可在 8:1 至 14:1 間變化，具有 157 匹馬力的輸出表現。不過，在 e-Power 系統中引擎僅作為發電機來為電池充電，Qashqai e-Power 的驅動輪動力來源，乃是具最大功率 140kW 的電動馬達，最大馬力輸出可以達到 190 匹的水準，是目前馬力最大的 e-Power 車款，並可於 7.9 秒完成時速 0 至 100 公里加速。
與 Nissan 旗下 e-Power 以及 EV 相同，Qashqai e-Power 提供了 e-Pedal 油門煞車整合系統。此系統應用了整合油門與煞車功能至單一踏板的技術，在系統開啟時，透過收放油門即可以達到煞車的效果，並且具備最大 0.2G 的減速力道以及煞車至靜止的功能。根據原廠的說法，e-Pedal 可取代 90%的傳統煞車使用度。同時，在開啟 e-Pedal 後，除了可強化動能回收，還能大幅減少煞車系統的物理性消耗。
歐洲 Nissan 研發部主管 David Moss 表示：「e-Power 系統是從內燃機車款到電動車轉換期間的最佳選擇，可以在合理的價格下提供優異的節能表現與駕駛感受。」
在 WLTP 測試循環下，Qashqai e-Power 有著 5.3-5.4 L/100km（18.51-18.86 km/L）的油耗表現，相較於現行 Qashqai 的 6.3-6.5L/100km（15.38-15.87 km/L），明顯更為優秀。
與 Qashqai 同樣以全新 CMF 平臺打造的大改款 X-Trail，歐規車型也已經確認將搭載 e-Power 系統。國內部分，e-Power 系統確定將會導入臺灣，但預估的導入時程則因為武漢肺炎影響而有所延後。直至上月裕隆日產才在法說會上公布，將於第四季推出的大改款 X-Trail 將採用 e-Power。
日前，日本媒體亦傳出日規大改款 X-Trail e-Power 將於 7 月 25 日推出，並先行揭露新車編成及動力規格等，並獲得了新車售價資訊。日規 X-Trail e-Power 具備 e-4orce 電子四輪驅動及前輪驅動兩款設定，其中採 5 人座及前輪驅動的入門車型，新車售價為 3,198,800 日圓（折合新臺幣約 70 萬元），相較於舊款入門的 3,161,400 日圓售價（折合新臺幣約 69.5 萬元），僅有 37,400 日圓的調漲幅度，車系入門新車售價的調整幅度並未特別明顯。
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