2022年6月份臺灣汽車市場銷售報告

隨著國內新一波疫情的推移，時序正式進入 7 月份，這也代表因為疫情、烏俄戰爭與通貨膨脹等負面因素交雜，而讓人感到煩悶的 2022 年，也終於走完上半年度，國內疫情也逐步離開高原期呈現緩降趨勢，希望能儘早擺脫疫情的干擾。

至於臺灣新車市場方面，6 月份整體銷售量呈現增長，總市場來到 32,631 輛，相較 2021 年同期成長 16.8%，相比於 2022 年 5 月份也有 5.5%的增長，雖然整體看似熱絡，但是品牌銷售排序的變化卻顯得激烈震盪。

除了 Toyota 穩居龍頭寶座，第 2 名之後排序出現顯著的變動，BMW 較 5 月份超過 1 倍的大幅成長，以 2,191 輛進佔總市場單月排行第 2 名，不過，若相比第 3 名 Ford 的 2,131 輛與第 4 名 Honda 的 2,082 輛，BMW 領先差也僅僅是 109 輛微幅領先。

至於中華三菱集團的 CMC 與 Mitsubishi，在 6 月份各繳出 1,783 輛與 1,633 輛，分佔排行榜第 5 與第 7 名，中間隔著第 6 名、1,662 輛的 Mercedes-Benz，不過值得關注的，相較於 2021 年同期月份，Mercedes-Benz 與 Mitsubishi 都屬於衰退格局。

而原先屬於銷售領先群的 Nissan，則以 1,575 輛位居排行榜第 8 名，透露 Nissan 急需世代換血提升銷售戰力。6 月份排行最後一家跨過千輛門檻的品牌，是銷售輛 1,182 輛的日系豪華品牌 Lexus。至於韓系品牌 Hyundai 則以 932 輛，穩穩地守住第 10 名。而在 5 月份以 Model 3 大批交車 1,655 輛衝進第 6 名的 Tesla，隨著 Model 3 交車量降至 598 輛，不得不退出榜外，以 Tesla 週期交車的模式，將會是單月銷售排行榜進出往返的常客。

關於 2022 年上半年的累積銷售排行榜，我們稍後在結論段落幫大家另行整理報告。

1.總市場(國產+進口)

BMW 在 6 月份繳出了 2,191 輛的掛牌數，加上市場上交車狀況較為遲緩，因此也讓 BMW 在 6 月份一舉躍上總市場排名亞軍位置，不過值得留意的是，同樣受到產能、船期等外力因素影響，BMW 6 月領牌數字單月成長幅度超過 210%，意味著前 5 個月表現較為低靡，從年度累計成績來看，目前 BMW 累計數字將近 9,000 輛，相比 2021 年同期累計成績僅下滑 4 個百分點，算是逐步追上來了。

同為進口豪華品牌指標代表的 Mercedes-Benz，6 月份領牌數為 1,662 輛，對比 5 月份可以說是差不多維持平盤，但參照 2021 年同期則是超過 30%的下滑，明顯反應著全球產業鏈的不足與失衡現況。

這樣的狀況同樣也在國產品牌中出現，Honda 全新車款 HR-V 就明顯並未能展現實際銷售表現，據悉訂單狀況相當熱絡，但同樣受制於產能影響，也無法協助 Honda 在總市場上的成績與排名。

2.國產休旅/商用車

雖然國內疫情逐步趨緩，但因為全球經貿環境因素影響，晶片荒與缺料的狀況頻仍，在國產市場中更是明顯反應在數字上，市場上正當紅的休旅市場，一點都不像是往昔 6 月份應有的樣子，國產休旅與商用市場上，僅有前 3 名突破千輛大關，就連 Honda 當家銷售一哥的 CR-V，也只繳出 1,116 輛掛牌數，而其同胞兄弟、甫於國內正式販售的 HR-V，也僅繳出 472 輛領牌數，未能將銷售能量完全釋出。

另一款值得關注的就是 Nissan Kicks，雖然沒有往昔輕鬆破千的量能，但日前裕隆日產已經揭露將於第三季帶來小改款，以產品週期末之姿，6 月份繳出的 781 輛領牌數，單月還有 6.3%的成長，在在都顯示出 Kicks 在售價與產品設定上的出色，後續小改款能否延續此一力道，將成裕隆日產年度最重要一役。

南陽實業在 2021 年底時發表的新世代 Tucson L，據了解在市場上表現相當不俗，只是一樣受到缺料導致的產能狀況，6 月份繳出 324 輛領牌數，雖然單月成長幅度不小，仍舊沒有實際反應出銷售量能；至於 Hyundai 另一款銷售主力，小型休旅的 Venue，6 月份也僅繳出 152 輛的成績，南陽實業預計在 7 月份將會追加推出新車色選擇，在產能阻力不小的狀態下，能否再寫佳績值得期待。

3.國產轎車/掀背車

國產轎車市場上最讓人關注的，莫過於前一代神車的 Toyota Corolla Altis，少見的沒有取得冠軍寶座，而是由 Ford Focus 家族以 1,235 輛領牌數奪得桂冠，其中占比最高的仍舊是 Active 車型；雖然成功擠下 Toyota Corolla Altis，但 Focus 領先的幅度也不算多，雙方差距僅 132 輛，在小改款 Focus 登場之前，如何維持市場聲量將成福特六和重要課題。

Honda 新世代 Fit 上市後，確實在市場上獲得好評，而原先並未被設定為銷售主力的 e:HEV 車型，更是超出台本預期而獲得多數準車主的關注，不過，受到缺料影響下，油電版 Fit 產能也大幅受限，因此 6 月份 Fit 僅繳出 485 輛領牌成績，其中 e:HEV 車型則占比 63%，單月衰退幅度將近 20%。

4.進口總市場

受到新車晶片原料缺料、原廠生產線停產等多重因素影響下，除了許多新車品牌都已經停止夏季銷售競賽外，在進入民俗月前的新車市場銷售衝刺期，也未如以往來的熱絡，除了缺車影響外，車廠釋出的購車優惠幅度，亦較以往同期有著明顯縮減。

6 月進口總市場繳出 14,490 輛的成績，除了較 5 月份有著微幅的 2.8%成長外，相較 2021 年同期亦未見衰退，可算是守住了這波缺車浪潮所造成的影響幅度。

值得注意的是，6 月進口總市場品牌銷售排行榜上出現了令人意外的排行名次變化，冠軍並非以往大家熟悉的日系品牌 Toyota，而是德國豪華品牌 BMW 首度以 2,191 輛的銷售成績，拿下了國內進口品牌及豪華品牌的單月銷售雙料冠軍，其品牌總銷量較 5 月份有著超過一倍的成長幅度，其中主力銷售車款 3 系列、X3 以及 X4 車系，便聯手繳出超過 800 輛的新車掛牌數字，而 4 系列更一口氣繳出 355 輛的新車銷售數字。

而在 6 月份首度退居至第 2 名的 Toyota 品牌，主要是主力銷售車款 RAV4 車系，受到交車數量有限的影響，而在 6 月份跌至千輛以下的銷售成績，純電休旅 bZ4X 在 6 月份亦受到原廠召回暫停交車，僅繳出 15 輛的新車掛牌數表現，使得整體的進口新車銷售總數，仍受到一定程度的影響。

5.進口車

一般進口轎車

在轎車市場普遍受到缺車之苦，而無法將訂單完整消化為交車數時，Toyota Camry 則成為少數逆勢成長的車款，單月 509 輛的交車量也較 5 月 358 輛成長超過 42%。

Volkswagen Golf 則是受惠於新車到港數增加，一舉交出突破 160 輛的數字；Škoda Octavia 亦再度擠進榜中，兩車皆面對嚴重缺車、交車不及之苦，據悉若要指定配備車色，等車期需長達 3 個月。

Suzuki Swift、Škoda Fabia 與 Toyota Corolla Sport 等 3 款掀背車在近 3 個月都有著相對穩定在 150 輛上下的交車數，是站穩進口轎車銷售 Top 10 排行榜的利基點。

一般進口休旅

6 月份進口一般休旅排行榜上，依然是由 Toyota RAV4 拿下銷售冠軍，但受到原廠缺車影響，其 987 輛的新車掛牌數表現較 5 月份有著超過 2 成的衰退幅度，相較 2021 年同期亦有著超過 1 成的衰退。而就 RAV4 車系的銷售占比看來，以往由汽油車型為主的銷售趨勢已出現變化，RAV4 Hybrid 車型在 6 月份繳出 669 輛的成績，已佔銷售比例的 67%，接替了汽油車型成為車系的銷售主力。

在新車陸續到港緩解缺車狀態下，Mazda CX-5 以 361 輛的新車掛牌數重回排行榜上第 2 名，但仍未回到以往的新車銷售水準，而 Kia K2500 商用車款則延續 5 月份的銷售水準，仍以 246 輛的成績維持在第 3 名。Škoda Kamiq 車系則受惠於新車到港消化訂單，順利以 181 輛的新車掛牌數重回排行榜第 4 名。

豪華進口轎車

受惠於電動車市場需求強勁，5 月份已有船期大量到港的 Tesla Model 3，雖然未能在 6 月份創下破千輛成績，但仍以 598 輛獲得豪華轎車銷售冠軍，台灣特斯拉在 2022 年第一季已近 2,300 輛新車掛牌刷新臺灣電動車單季掛牌紀錄，第二季也有著超過 2,200 輛新車交付，相較 2021 年同期成長超過 35%。

在傳統燃油豪華轎車部分，BMW 3 Series 交出 328 輛、較 5 月份 147 輛翻倍的成績，擠下交車量能些許下降的 Mercedes-Benz C-Class、E-Class 與 Lexus ES，擠身亞軍名次。值得注意的是，擁有跑車、四門轎跑與 MPV 車型的 BMW 2 Series，隨著 Active Tourer 車系交車數輛增加，也以 137 輛成績擠身第 6 名，勝過同門大哥 5 Series。

豪華進口休旅

在主力銷售車型 NX 200 陸續交車的前提下，Lexus NX 車系依然以 653 輛的新車掛牌數，穩居國內豪華進口休旅的排行銷售冠軍，但實際上，若非 NX 200 以外車型皆處於缺車的狀態下，Lexus NX 車系的銷售實力應不只如此。

原廠已發表大改款車型的 RX 車系，雖然國內仍未至現行世代車款出清的階段，但原廠新車到港量仍相當有限，在 6 月份也僅繳出 167 輛與排名第 9 名，UX 車系則受缺車之苦已掉至 10 名之外。

在市場一片缺車狀態下，Mercedes-Benz 旗下 GLC 及 GLE 車系仍以超過 300 輛的新車掛牌數，分據排行榜第 2 及第 3 名。BMW 旗下休旅銷售表現雖未若 Mercedes-Benz 來得亮眼，但仍一口氣佔據排行榜三個位置，其中甫推出小改款的 X4 及 X3 車系亦繳出亮眼的銷售成績單，其中 X4 車系較 5 月份更有著達到 70%的銷售成長比例，甚且超越了 X3 車系，成為單月品牌休旅車型的銷售冠軍。

6.電動車

Tesla Model 3 雖未能連續單月破千輛成績，6 月份依舊有 598 輛的成績，其中仍是 Long Range 版本以 332 輛佔大宗，入門後驅版為 230 輛。台灣特斯拉於 5 月底針對高階雙車型漲價，將會於第三季開始交車，屆時可觀察 Model 3 各車型的占比是否有所變化。

4 月分正式上市的 Kia EV6，也在 6 月開始交車，並有 59 輛、直衝第 2 名的成績。其中，增程版車型佔絕大宗。終於在 5 月上市的 BMW i4，預售階段超過 700 張訂單，6 月的 47 輛中，M50 與 eDrive40 車型分別有 21、26 輛，車型交付的比例顯得較為平衡。

5 月掛出 34 輛的 Toyota bZ4X ，6 月共有 17 輛交車。不過受限於原廠於 6 月 23 日宣布召回，目前為全面暫停交車與接訂的狀態，在原廠尚未提出與完成改正方案前，預售 300 輛訂單的消化也被迫暫停。U-CAR 編輯部購入的公務車，則是處於已掛牌、但未交車的狀態。

Mercedes-EQ 電動車部分，已經停售的 EQC 並未繳出掛牌數字，而 EQS 車系已經抵達展間並且開始交車，EQS 450+寫下了 9 輛的成績、AMG EQS 53 4Matic 則先行交出 1 輛。

7.稀有車

6 月份的稀有車市場並沒有什麼新鮮面孔，表現最強勢的仍舊是 Ferrari、再次交出一張亮眼的成績單，不但一口氣交付了 8 輛 F8 車系、4 輛 Roma、1 輛 Portofino M 和 1 輛 Monza SP，隸屬油電軍團的 SF90 Stradale 和 296 GTB 也各有 2 輛新車上路。

另一個值得關注的，則是越來越火熱的超級 SUV 市場，因為不只 Lamborghini Urus 在 6 月份交出了 7 輛新車，剛在國內發表性能版 DBX707 的 Aston Martin DBX，6 月也有 2 輛新車上路，而 Bentley Bentayga 和 Rolls-Royce Cullinan 則是各有 7 輛及 1 輛新車掛牌的紀錄。

此外，在貿易商的積極運作下，6 月份國內還多了 1 輛 Alpine A110、1 輛 Fiat 124 Spider 與 1 輛 Chevrolet Corvette，且 Alfa Romeo、Jeep 也都繳出了不錯的成績單，分別有著 8 輛與 18 輛的掛牌表現。

結論

6 月份銷售報告的時間點，剛好可以稍微停下來，回頭看一下 2022 年上半的總市場銷售，到底出現哪些重要變化。

2022 年上半年新車總市場累積銷售來到 203,151 輛，剛好稍稍跨過 20 萬輛大關，不過，若與 2021 年相比只有 91.6%，整體出現近 1 成的衰退幅度，可以清楚看出總市場因全球疫情，所導致缺車、缺料與船運等各方面影響的拖累。

若進一步看進口車市場，所受到的衝擊更是比國產車嚴重。2022 年上半年進口車累積銷售量為 87,635 輛，相較於 2021 年同期更僅有 84.7%，整體衰退幅度超過 15%以上，這也讓進口車在總市場占比節節敗退，上半年累積銷售僅佔總市場的 43.1%，是 2018 年以來最低的銷售佔比，若沒有交車熱絡的 Tesla Model 3 火力奧援，進口車占比還可能再下探。

接著，將視角放到排行榜的品牌上。2022 年上半總市場排行榜前 10 名，只有 3 家車廠累積銷售超過 2021 年上半年同期，不過，總市場排行第 1 名的 Toyota 只取得微乎其微的 0.1%領先幅度，第 2 名的 Honda 也稍微好些，取得 4.9%的成長幅度，不過，僅進排行榜第 10 名的 Hyundai，則是總市場前 10 名表現最佳的車廠，相較於 2021 年上半年繳出超過 1 成、12.7%的成長幅度，在缺車缺料的大環境下，能有這樣的表現實屬難得。

至於排行榜內相較 2021 年衰退幅度前 3 大的車廠，依序是 Mercedes-Benz、Mitsubishi 與 Nissan，跟 2021 年同期累積銷售相比分別只有 74.6%、75.8%與 82%的占比。不過，Mercedes-Benz 跟其他兩家不盡相同，在連續幾年的高度成長後，Mercede-Benz 在 2022 年面臨的最大挑戰並非產品陣容與競爭力的問題，而是原廠缺車所導致普遍的延遲交車難題，讓 Mercede-Benz 難以維繫充足的銷售火力。

至於 Mitsubishi 與 Nissan 雖然也受到缺料的影響，但是產品陣容不足與世代更替節奏青黃不接，反而是導致品牌銷售施展不開的主因，尤其是缺乏充足原廠資源的 Mitsubishi，在臺灣銷售要維持昔日強勢格局顯得備感吃力，以中華三菱銷售表現來看，Mitsubishi 與商用車為主的 CMC，落後的幅度正逐步擴大。這也間接導致中華思考另闢途徑，導入 MG 品牌國產以維繫產線稼動率與市場佔有率的應變策略。

當然，2022 年還有下半場，現在論勝負還是過早，若新車供應能在下半年獲得舒緩，各家車廠的訂單輛才能有效轉換為交車量，屆時才是真正判定勝負的時間點，尤其是訂單熱絡但苦於無車可交的電動車，最終能在 2022 年開拓多少電動車版圖，也讓我們拭目以待。