2022年8月份臺灣汽車市場銷售報告

2022 年的民俗月份是 7 月 29 日至 8 月 26 日，除了 29 至 31 日這三天之外，幾乎 8 月份都在民俗月份內。不過，由第一線所觀察到訊息，不僅普遍性缺車沖淡競賽月的熱度，受到疫情干擾與缺車的持續影響，以往民俗月因為禁忌而不願領牌交車的習慣，在今年也是逐步淡化，取代的是缺車的影響增大，造成各品牌在新車銷售節奏的干擾，因為待交車過長，反而讓部分品牌在新車大批量到港後，候車已久的消費者，也較能接受民俗月領牌，以期早點開到新車。

由新車領牌數據來看，8 月份全月領牌數來到 34,416 輛，相較於 2022 年 7 月份仍然保有 90.1%的占比，以 8 月份幾乎落在民俗月與比照過往的經驗來看，其實總體衰退比例並不高。不過，若個別以排行榜前幾大車廠的表現來看，就能看出缺車與大批輛交車的顯著差異。Toyota、Honda 與 Nissan 相較 7 月份莫約有 20～30%的衰退，Volkswagen 與 Tesla 則在大批輛到港交車下，以大幅增長擠進排行榜內。

1.總市場(國產+進口)

即便越來越多消費者不介意在 7 月份領牌，但國產品牌產線暑休的節奏仍舊維持，這同樣也反應在各品牌領牌數據上，8 月份總市場排名有著相當大幅度變動，Toyota 仍然遙遙領先位於冠軍位置，緊接在後的 Honda 雖然僅有 3 個車系在販售，但實力同樣是相當紮實，以 2,060 輛的成績取得第 2 名，而以 Focus 與 Kuga 兩大銷售主力為主要依據的 Ford，雖然居於第 3 名，但與 Honda 之間的差距卻僅是個位數。

總市場排名第 5 名的是 Volkswagen，Tesla 則是以 1,774 輛領牌數取得第 6 名，至於原本時常居於前 5 名之列的 Mercedes-Benz，則是滑落到第 10 名的排序，如此大幅度的排名變化，主要還是與船期與原廠產能有直接關聯，更關鍵的部分，則是從領牌數來看差距其實都不大，從第 4 名 Nissan 的 1,830 輛，到第 10 名 Mercedes-Benz 的 1,598 輛，其中甚至有名次間相差不到 10 輛的狀況，顯見缺車狀況仍舊普遍而造成競爭激烈的狀態。

2.國產休旅/商用車

國產休旅 8 月份的表現，雖然缺料與傳統買氣節奏的影響還是看得出來，但市場幾款主力商品還是繳出不錯的成績，這也算是近期因普遍缺車所帶來連鎖效應，除了 Toyota Corolla Cross 維持超過 3,000 輛的成績之外，Nissan 小型休旅戰力 Kicks 也是少數突破千輛大關的作品，以 1,005 輛領牌數取得國產休旅與商用車市場第 3 名；隨著小改款的即將登場，Nissan Kicks 也相當積極進行出清銜接，包含以特式車型與配備升級等方式，效果也頗為明顯。

國產休旅市場另外幾款指標性產品，包含了 Honda 麾下的 HR-V 與 CR-V，Ford 的 Kuga 等，在持續缺料影響以及買氣較淡的節奏下，還算是繳出不錯的成績，CR-V 雖然未能破千輛大關，但還是有著 932 輛領牌數而成功取得第 4 名，新世代 HR-V 則是以 760 輛的成績居於第 8 名；福特六和的 Kuga 雖然以 860 輛獲得第 6 名，但近期買氣較弱是不爭事實，福特六和將如何讓產品競爭力更上層樓，會是相當關鍵的環節。

小型商用市場同樣也競爭激烈，CMC 麾下 Veryca 車系在 8 月份，以 1,147 輛全月領牌成績，在國產休旅與商用市場上取得第 2 名成績，如此表現並不讓人感到意外，但值得留意的，是和泰所積極推出 Toyota Town Ace，在 8 月份也繳出 774 輛的領牌數，後續也將推出 Town Ace Van 車型，意味著市場上應當會有另外一波激烈競爭戲碼。

3.國產轎車/掀背車

即便 Focus 小改款登臺相關資訊逐步揭露，日前已經有送測資料公布，但 Focus 目前銷售成績還是相當強是，雖然還是多少受到缺料影響產能，7 月份的 1,162 輛較 6 月份下滑些許，也拱手讓出冠軍寶座回到第 2 名位置，但以即將邁入小改款節奏的產品來說，如此表現仍舊可圈可點。

國產轎車另一款重點觀察車款，就是 Honda Fit 車系，新世代 Fit 車系問世後挾著油電動力的優勢，在市場表現一直不俗，只是同樣也受到缺料影響，因此交車成績沒有往昔來得搶眼，7 月份繳出 366 輛領牌數，相比 6 月份下滑將近 25 個百分點。而在 366 輛領牌車款中，e:HEV 車型就佔了 302 輛，台灣本田日前也宣布 Fit e:HEV 車型售價調漲 2 萬，是否會帶來影響，值得持續觀察。

4.進口總市場

進口總市場銷售數據來到 15,951 輛，不論是上月比或者 2021 年同期比都有增長，總市場佔有率也回升到 46.3%，數據看起來不錯，也沒有特別明顯的民俗月低迷效應。

但是，若仔細對照各品牌的表現，就可以看出顯著的差異，缺車與大批輛交車彼此截然不同。雖然仍維持進口車銷售冠軍，但飽受缺車之苦的 Toyota，在銷售主力車系 RAV4 幾乎砍半的 770 輛交車輛衝擊下，讓 Toyota 僅繳出 2 千輛出頭的銷售量，明顯低於正常表現。

情境相反地，先前飽受缺車之苦，年度累積銷售進度落後的 Volkswagen，8 月份終於迎來久候的大批輛交車，在 Tiguan 與 Golf 兩款主力車系各有 693 輛與 426 輛交車量助益下，一舉讓 Volkswagen 以 1,805 輛風光衝進排行榜第 2 名。

緊接著也是節奏性大批量新車到港交車的 Tesla，在 Model 3 新車船期到港後，以 1,774 輛穩佔排行榜第 3 名，確實，以目前 Model 3 的銷售戰力，幾乎是大批量新車到港，就是當月進榜的保證。

5.進口車

一般進口轎車

8 月進口轎車榜中，持續缺車、候車期長的 Volkswagen Golf，總算在 8 月有比較充足的車源到港，以 426 輛排名第 1，但 7 月底公布新年式漲幅 5~10 萬，全車系門檻落在百萬以上。同品牌的 Polo 也繳出亮眼的 171 輛排第 5 名。

Toyota Camry 受到 Hybrid 車型缺車之苦難以完整發揮戰力，最終以 385 輛失守冠軍，被迫退居排行榜第 2 名，比起 7 月的 466 輛下滑近 18%。同品牌的 Corolla Sport 則以 143 輛排名第 6，同樣是處於下滑趨勢，而 U-CAR 掌握到 2023 年式 Corolla Sport 傳接單價 88.9 萬元起，標配 TSS 3.0、頂規升級 12.3 吋數位儀表，是否會對銷售表現注入強心針有待觀察。不過，性能掀背車 GR Yaris 反而在 8 月份，順利大量交車達 49 輛之多。

先前缺車的 Suzuki Swift 在 8 月亦掛出更佳的 240 輛，成功擠下 Mazda Mazda3。Mazda3 於 8 月掛出 195 輛比起 7 月份更少，雖然公布 23 年式多數車型追加 ALH 智慧頭燈強化產品力，但新年式交車還有一段時日，台灣馬自達表示盡力將候車期控制在 3 至 4 個月。

一般進口休旅

進口休旅最驚險的莫過於 Toyota RAV4 的冠軍保衛戰，由於進口休旅常勝軍 RAV4 車系，近期進入 2022 年式與 2023 年式切換期，加上做最消費者歡迎的 Hybrid 動力缺車嚴重，造成 8 月份難以充足供給交車，僅繳出 423 輛 Hybrid 與 347 輛汽油版本，全車系單月 770 輛只有過往一半水準。

據瞭解售價配備微調的 2023 年式 RAV4 可望在 10 月份交車，協助緩解 RAV4 嚴重的缺車荒，但是 9 月份在青黃不接下，銷售表現並不樂觀。同時，由目前 RAV4 年度累積銷售量 11,496 輛，相較於 2021 年同期累積僅達 75.4%，幾乎少掉 1/4 的銷售量，也凸顯 RAV4 缺車狀況的嚴重。

同樣飽受缺車之苦的 Volkswagen Tiguan，雖然 8 月份多落在民俗月，但是大批輛到港的 Tiguan 新車，對於苦等新車許久的車主們，仍願意選擇儘快交車，最終全車系順利繳出 693 輛，已順利讓 Tiguan 進佔排行榜第 2 名。 若細分車型占比，Tiguan 繳出 567 輛、Tiguan Allspace 則繳出 106 輛，至於性能旗艦 Tiguan R 也有 20 輛的領牌數。

排行榜第 3 與第 4 名都是 Mazda 休旅車系，CX-5 繳出 464 輛，CX-30 也有 333 輛的成績，兩款休旅車系擔綱起 Mazda 品牌銷售主力。接著，第 5 與第 6 名競爭極為激烈，Subaru Forester 與 Kia Sportage 勝負只有 1 輛之差，Sportage 能有此成績也代表隨產品力的提升，消費者接受度已逐步提高。

豪華進口轎車

Tesla Model 3 在 8 月迎來大量交車潮，交付達 1,774 輛，不僅比 5 月份的 1,655 輛更高，更創下車系在臺銷售的單月新高，截至 8 月底全年已累積 6,327 輛、超越 2021 全年的 5,607 輛。而且 Model 3 今年累積銷量不僅高過所有豪華轎車，甚至也超越 Lexus NX 車系累積的 5,028 輛，相當驚人。不過 8 月中國內停售最受歡迎的 Long Range 車型，是否會影響後續銷售值得觀察。

Lexus ES 車系 8 月份以 241 輛被擠至第 2 名。BMW 3 Series 在小改款新車年底抵臺前，現行白金極智版本月銷售表現來到較佳的 225 輛、名次往前到第 3，同品牌的 1 Series 與 5 Series 則皆交出 112 輛居第 7，1 Series 近期應會推出新年式。M-Benz 傳統轎車梯隊 C-Class、E-Class 分別滑落至第 4 與第 6，CLA 為第 5。Volvo 則除 S60 同維持第 6 外，S90 則以 71 輛位居第 11 名。

豪華進口休旅

不如其他進口級距有大批量交車現象，豪華休旅車整體顯得平淡不少。尤其是長期處於領先群的 Lexus 休旅車系 NX、UX 與 RX，受到日本 Lexus 產線供給量緊縮的影響，8 月份出現顯著的下滑，繳出 290 輛的 NX 與 274 輛的 UX，都只有 7 月份銷售輛的一半，至於進入世代末出清的 RX 車系，也只有 290 輛的領牌數，讓 Lexus 休旅三兄弟無奈繳出排行榜前 2 名席次，只能守住第 3 與第 4 名。

取而代之的是 Mercedes-Benz GLE 車系，以較 7 月份穩健增長的 351 輛成為單月銷售冠軍。至於第 2 名則是 Volvo XC40 車系，在 2023 年式小改款新增入門車型 T2 以 180 輛領軍下，全車系最終繳出 328 輛成為排行榜第 2 名。

6.電動車

如前述，Tesla Model 3 在 8 月大量交付 1,774 輛、創下在臺的單月銷量新高，比例上入門後驅為 970 輛、LR 版 741 輛、Performance 版 63 輛。截至 8 月底車系全年累積 6,327 輛，等於在改款 Model S 與 Model X 尚未交付的情況下，Tesla 今年截至目前就以 Model 3 單一車系的銷量，超越品牌全車系在 2021 年全年創下的 5,632 輛、以及 2020 年的 5,819 輛，不排除 2022 全年有上看 8,000 輛甚至近萬輛的水準。

但國內 Tesla 在 8 月中宣布暫停販售過去佔大宗的 Long Range 車型、要到 2023 年才會恢復販售，剩下 2 車型的價差達 71.4 萬，會不會對未來銷售造成影響值得觀察。

BMW 電動雙雄在 8 月繳出好成績，iX 以 69 輛奪下第 2、i4 則以 55 輛位居第 3。其中 iX 單月銷量差一點就能追平 X5 車系的 75 輛，車系 xDrive40 交出較多的 65 輛、xDrive50 僅 4 輛，性能旗艦 M60 則甫於 8 月底以 620 萬上市。i4 則是 xDrive40 交出 40 輛、M50 掛出 15 輛。

8 月份甫以 149.9 萬開賣的 Peugeot e-2008 就掛出 9 輛；而貿易商引進的 Honda e、VW e-Golf、Smart EQ 也各掛出 1 輛；至於由 SsangYong 總代理掛出的 1 輛 Korando E-Motion，據瞭解目前總代理評估過後沒有後續的上市計畫。

Hyundai Ioniq 5 首批公佈僅 120 輛，但後續加上本月的 33 輛、累積來到 179 輛。不過後續 8 月底公佈切換為 23 年式後，除電池加大、加入車內 V2L 外，售價也提升近 21 萬，還有部分 4 月初前的訂單尚未消化、總接單數約 900 張，在在將考驗總代理向原廠爭取車源的調度能力。

同門的 Kia EV6 於 8 月僅掛出 4 輛，全年累積交付 89 輛，離首批配額 500 輛交付完畢尚有一段距離。另外，Luxgen 與鴻海 MIH 聯盟合作的純電休旅 n⁷在 9 月預售、預計 2023 年下半年交付，喊出入門百萬內，是否會上演國產車在純電市場的逆襲，值得拭目以待。

7.稀有車

8 月稀有車中，Lamborghini 的 Urus 車系上市多年表現依舊相當強勢，8 月 Urus 掛出 11 輛，而同品牌的 Huracán STO 也掛出亮眼的 5 輛，至於「大牛」Aventador 車系的 SVJ 與 SVJ Roadster 則各掛出 1 輛。McLaren 品牌部分，其中置引擎旗艦超跑 Senna 則又再掛出 1 輛。

Maserati 在 8 月則主要是 Levante 車系掛出 28 輛，至於品牌全新的中型 SUV 車款 Grecale 則在 8 月以 328 萬上市，但正式展開交車的時間要到年底。Bentley 品牌也在 8 月掛出 6 輛 Flying Spur 等車，Flying Spur 更在 9 月宣布引進 PHEV 版本。值得一提的是，過去總代理都無法完成認證程序的 BMW M5 CS、Porsche Carrera GT，本月都在非總代理體系的運作下成功取得正牌上路。

結論

疫情確實改變許多事情，尤其 BA.5 似乎將再掀起新一波疫情，雖然疫苗普及率持續提升，但似乎盡頭的疫情仍不免讓人感到擔憂。同樣地，臺灣新車銷售市場也無法置身事外，疫情對於全球供應鏈、經濟與社會各層面，仍持續影響著彼此。

由銷售數據來看，2022 年前 8 月份累積銷售達到 275,759 輛，相較於 2021 年同期累積銷售量，差距雖然有稍微拉近些，但落後幅度仍然達到 5.9%，在 2022 年 9 月以後所剩的僅 4 個月份，除非各家車廠能有大批的交車輛，否則難以年度銷售扭轉落後的局面。

然而，各車廠陸續推出的 2023 年式新車，因成本提高而調漲售價，與此同時，新車供應量也尚未有明確緩解的訊息，整體價漲量縮的新車市場環境，並不利於消費者爭取籌碼。

進口車累積銷售輛為 118,476 輛，總市場佔有率為 43%，相較於 2021 年同期累積銷售衰退達 14.5%，都可以看得出來進口車受到疫情的影響，遠高於國產車所受到的衝擊，進口車廠能否在年度剩下的月份，在第 3 季末與第 4 季爭取原廠奧援以緩解缺車潮，將直接牽動後續的新車銷售走勢。

除此之外，新車市場依然有許多振奮的訊息。MG 將於 9 月首發上市的 HS 與 HS PHEV 國產新車，以及 10 月份將舉行品牌發表的 Opel，將分別替國產與進口銷售注入新血，MG 與 Opel 除引進燃油車系，也都有導入電動車的相關規劃，2023 年將有機會協助擴大電動車銷售版圖。

而在電動車銷售最亮眼的 Tesla，旗下 Model 3 車系在 2022 年前 8 月份，累積銷售已達 6,327 輛，不僅超越 2021 年在臺灣的全年度 5,607 輛銷售成績，若以此銷售趨勢來推估，Model 3 可望於 2022 年底挑戰累積近萬輛大關，對於電動車在臺灣新車市場的發展，格外具有重大意義。後續全新休旅車系 Model Y 在加入銷售陣容後，Tesla 憑藉 Model 3 與 Model Y 兩大銷售主力，可望銷售倍增。

作為積極進軍電動車市場的國產品牌 Luxgen，甫進入 9 月 1 日就提前展開全新電動休旅 n7 預接活動，僅需繳交 1 千元與訴求百萬元內的純電休旅，短時間就獲得數千名消費者參與的熱烈反應，儘管 n7 新車交期預計在 2023 年下半，但熱絡的接單氣勢，已替品牌轉型電動車帶來正面迴響。作為國產電動新車代表做的 Luxgen n7，預接熱絡的效應能否進一步催化電動車市場，包括各品牌加快電動新車導入，以及刺激充電服務體系的投入，將是值得持續關注的議題。