2022年10月份臺灣汽車市場銷售報告

時間邁入 2022 年第 4 季，新車銷售也進入最後衝刺的階段，10 月份全月天數達到 31 天，除正常周六日之外，還有 2022 年最後一個國定連假 10 月 10 日慶假日，全月總共有假日 11 天，可領牌工作天數則為 20 天。新車全月銷售成績為 36,626 輛，不論相較於 9 月份或者 2021 年同期 10 月份都有小幅增長，幅度分別為 2.2%與 3.8%。

不過，若觀察全月累積銷售量，2022 年前 10 月累積銷量為 348,207 輛，僅達到 2021 年同期累積 369,449 輛的 94.3%，銷量差距則有 21,242 輛之多，以目前落差幅度來看，2022 全年銷售成績將難以追上 2021 年，能否在 11 月與 12 月份縮短差距將是觀察重點。

當然，新車市場陸續有新品牌與新改款車型加入，能否大舉挹注新車銷售量活水，另一方面，新車產能是否充足也是銷售走勢的關鍵，這些我們都將在國產與進口各級距銷售報告，針對重要車系來進行觀察分析。

1.總市場(國產+進口)

10 月份總市場在不少品牌依序推出新產品，包含小改款、新世代等產品帶動下，總市場表現相比 9 月以及 2021 年同期，都是有所提升的表現，而這也讓總市場排名似乎回到往昔競爭組合，台灣賓士繼 9 月份後再次奪下總市場第 2 名，這與車輛到港數量有直接關聯性，其市場主力之一的 GLC 車系，即將迎來全新世代作品，經銷通路業已經展開預訂，對整體銷售後續表現絕對直觀影響。。

台灣本田在 CR-V 繳出超過 1,500 輛，回復到應有的水準表現，並協助 Honda 全月份繳出,243 輛領牌成績，穩住總市場前 3 名的成績；緊追其後的裕隆日產，則是最後一個繳出超過 2,000 輛成績的品牌，主要歸功於國產小改款 Nissan Kicks 上市助攻。

另一個要值得注意的品牌，就是在 2022 年 7 月份正式重返臺灣市場的 MG，9 月中旬正式於國內發表了 HS 車系，10 月成為首個完整銷售月份，不過比較可惜的是，雖然 10 月上旬 MG Taiwan 對外宣布接單超過 2,500 張，10 月掛牌成績僅達 292 輛之譜，根據了解主要原因在於缺料導致交車狀況不如預期。

2.國產休旅/商用車

仍持續受到缺料影響，各大品牌在產能上當然也是竭盡所能，而 Honda CR-V 在 10 月份繳出 1,521 輛領牌成績，相比 9 月份有著大幅度成長，甚至於快到 2 倍的表現，即便與 2021 年同期相比仍舊力有未逮，卻也還是在國產休旅與商用市場取得第 2 名。而自家小型休旅的 HR-V，則是僅僅繳出 300 輛的領牌數，受到缺料影響而無法展現產品實力，是 HR-V 上市以來持續遭遇的困境。

從上半年就已公布要進行小改款的 Nissan Kicks，在 2022 年 10 月上旬正式國內登場，即便沒有 e-Power 動力單元導入、ADAS 先進主動安全配備也沒有到非常完整，但改款後的首個月份，還是繳出了超過千張的成績單，以 1,154 輛居於第 4 名，也是國產休旅與商用市場中，最後一款突破千輛大關的車系。

福特六和銷售主力之一的 Ford Kuga 車系，在 10 月份繳出 792 輛領牌成績，表現較 9 月份成長了 26.3 個百分點，但相比 2021 年 10 月份卻下滑超過 30%，雖然也是受到缺料影響，但也顯見市場競爭力有所下滑，福特六和從 10 月份開始，就祭出了指定車型直接在售價上下修的促銷內容，11 月份也延續此一策略，後續表現能否有所提升，值得持續觀察。

3.國產轎車/掀背車

Ford Focus 在 10 月份包含五門掀背與四門轎車在列，累計領牌成績為 1,033 輛，單月成長幅度為 13%，只不過與 2021 年 10 月份相比，卻是下滑了 25%，同樣顯示出銷售力道略有下滑趨勢，這與已近小改款週期有關係，福特六和也在 11 月份起，針對 EcoBoost 180 動力車型，推出 5 萬元以上的現金優惠價折扣，依車型也有所增減。

台灣本田也在 11 月初，正式公布將在 2023 年重新導入 Civic 車系，並且會有 e:HEV 油電動力車型，目前得知的資訊來看，Civic 應當會是進口導入且會有掀背、轎車兩種車型推出，很可能也會在第一季末、第二季初就在國內上市，這也會與 Focus 小改款直接在市場上碰撞，會對市場帶來多少影響，絕對是眾所關注的戲碼。

國產轎車另一個焦點就是 Honda Fit 車系，10 月份領牌數為 416 輛，相比於原先市場上的期待度，並沒有完整將產品實力發揮出來，主要還是受制於缺料影響，在 10 月份的領牌數中，e:HEV 占比達 86.1% (358 輛)，而汽油車型僅交了 58 輛。

4.進口總市場

時序已來到 2022 年度的第 4 季，原廠缺料及新車產能受限、仍持續著影響國內進口車總市場的銷售表現，10 月進口車總市場繳出了 16,414 輛的新車掛牌數表現，但相較於去年同期疫情及缺料問題同時衝擊國內新車市場的狀況，今年在國內疫情逐漸穩定後，已可看出在新車銷售市場的變化，10 月進口車較去年同期有著來到 14.4%的增長幅度，相較 9 月份則有著 1.5%的微幅成長。

Toyota 雖然在進口車市場上，持續受到原廠停工及缺料的影響，甚且在 11 月開始交車的車型只能提供單組感應式晶片鑰匙，不過 Toyota 在 10 月份仍維持了進口品牌銷售冠軍，當然主力銷售車款 RAV4 車系的供車數及銷量恢復往昔的水準，可以說是支撐起整個進口車型銷售的主要關鍵。

於進口總市場排行第 2 名、穩居進口豪華品牌銷售冠軍的德國豪華品牌 Mercedes-Benz，10 月則繳出較 9 月份有著 5.3%成長率的 2,330 輛銷售成績，甚且較去年同期更達到 23.3%的成長率表現，除了主力銷售車系 GLC 有著超過 500 輛的掛牌數表現外，GLA 及 GLB 車系在 9 月份的銷售表現亦相當亮眼，對品牌的整體銷售有著明顯助益。

5.進口車

一般進口轎車

10 月一般進口轎車由 Toyota Camry 奪下榜首，繳出 414 輛的成績擠下 9 月冠軍 Suzuki Swift，也是繼 7 月後再次重回此級距第 1 名，而近日 Toyota 總代理和泰汽車宣佈 Camry Hybrid 旗艦版國內暫停受訂，主要在於依市場狀況調整販售車型，也使目前 Camry 僅剩 3 款車型可選擇，以 10 月銷售佔比來看，Hybrid 車型為 151 輛，約佔總銷量 36%。第 2 名由 Mazda3 的 332 輛所拿下，重新回到前段班的席次，其中以五門車型的 203 輛佔絕大多數，而 Suzuki Swift 經過 9 月份的交車高峰期後，10 月少了 100 輛的領牌，來到全月 315 輛的規模，名次也下滑至第 3 名。

Volkswagen Golf 擺脫缺車與候車期長的困境，有著超過 200 輛的進步，以 312 輛緊追在後，而在 10 月上市的 Toyota 小改款 Corolla Sport 繳出不俗的 197 輛，相較 9 月有著超過 100 輛的進步，其新車主要升級 TSS 3.0、7 或 12.3 吋數位儀表、9 吋螢幕主機，並標配倒車或環景影像。

Kia Picanto 在車輛陸續到港後有著不錯的 182 輛領牌，而台灣森那美起亞於 9 月公布新年式 Picanto 車系調漲 1.6 萬元；Toyota Prius PHV 雖然已過限時汰舊換新價 104.9 萬元，但與 9 月相比也有小幅進步的 126 輛，而 9 月底上市的新年式 Nissan Altima 則繳出 114 輛的掛牌，首度標配 ProPilot 智行安全系統的 Altima，裕隆日產表示 2022 年度配額為 380 輛。

Toyota 總代理和泰汽車在 10 月中旬發表新年式 GR Supra 車系，上市後在 10 月共交出 44 輛；新年式 GR Supra 首度導入手排車型，取消原有 2.0 升動力，僅保留 3.0 升等級設定，手排車型正式售價為 255 萬元，自排車型則為 258 萬元，其中自排車型較以往調漲 2 萬元。

一般進口休旅車

於 9 月中旬甫發表新年式的 RAV4 車系，針對車型配備及價格調整，但稍後即迎來另一波 Hybrid 車型的價格調漲，使得 RAV4 Hybrid 車型的價格與汽油車型也逐漸拉開，10 月份的銷售組成中，可以發現汽油車型占了超過 7 成的比例，與先前以往油電車型為主的銷售產生了變化，當然原廠對於汽油及 Hybrid 車型的新車供貨比例，亦有著顯著影響。

在足夠的新車供應量前提下，Mazda CX-5 在 10 月份繳出了 794 輛的新車掛牌數，即使仍較 9 月份少了約 2 成左右，但在排名上已僅次於 Toyota RA4 車系。於 9 月底甫於國內推出新年式 Volkswagen T-Roc 車系，10 月份甚且較老大哥 Tiguan 有著更為亮眼的銷售成績。

另外在 10 月推出小改款車型的Škoda Karoq 車系，亦以 207 輛的銷售表現進入榜上，甚且較同品牌的 Kodiaq 及 Kamiq 車系的銷售量更加出色 ，Škoda 也是首次有 3 款車系在排行榜上出現，於 10 月份的銷售表現頗為亮眼。

豪華進口轎車

豪華進口轎車榜中，9 月大量交車達 661 輛的 Telsa Model 3，在 10 月只有掛牌 7 輛，使得交出 306 輛的 Lexus ES 繼 7 月後再次回到榜首位置；M-Benz A-Class 以 194 輛排名第 2，雖然名次有所提升，但銷量下滑近 60 輛，緊追在後是繳出 185 輛的 BMW 3 Series，擊敗同級對手 M-Benz C-Class 的 117 輛，而日前 U-CAR 也自經銷端掌握到小改款 3 Series 接單資訊，提供包含 Sedan 轎車與 Touring 旅行車雙車型，接單價自 318i 動力的 216 萬元起，而繳出 182 輛的 M-Benz E-Class，則以微幅 3 輛的落差位居第 4 名。

第 6 名 BMW 5 Series 有 109 輛的銷售，而近期 BMW 總代理汎德在官網公布多達 3 個車系的價格配備變動，其中 5 Series 包含 Sedan 轎車與 Touring 旅行車也都全面調漲，漲輻 2~5 萬並調整配備；Volvo S60/V60 以 105 輛排名第 7，其 S90 也以 62 輛排在第 11 名，而 M-Benz S-Class 則持平於第 8 名，CLA-Class 以 90 輛的掛牌再次擠入榜單中。

BMW 2 Series 在 10 月交出 65 輛的成績，並在近日發表新年式 2 Series Coupé，搭載 iDrive 8.0 與曲面螢幕介面，價格也較原先年式調漲 4 萬，售價來到 203 萬元起；而 BMW 7 Series 雖然未排進榜內，但總代理汎德先前已公布涵蓋純電 i7 在內的新款 7 Series 預售價，預計 12 月正式上市。

豪華進口休旅

即使受到原廠產能影響 ，但 Lexus NX 車系依然以 648 輛的新車掛牌數穩坐銷售冠軍 ，甫推出新年式 UX 車系則以 306 輛成績排名第 6。大改款車型已在國內展出的 RX 車系，10 月份處於現行車款出清的階段，僅繳出 98 輛的新車掛牌數，而大改款車型則預計在 11 月 23 日發表，但受到日本原廠新車生產數有限的影響下，預計首批到貨車型的數量將相當有限。

於 8 月起 Volvo 即陸續在國內推出品牌新年式車款，其於 10 月份亦一口氣進佔三個名次，包含 XC60、XC40 以及 XC90 接名列榜內，而 Mercedes-Benz 及 BMW 皆有兩款車系名列排行榜，其中 Mercedes-Benz GLC 雖已屆大改款週期，但在國內的新車銷售表現依然相當強勁，僅次於冠軍的 Lexus NX 車系，而 GLB 車系則在到港陸續消化訂單的前提下，於 10 月份繳出 462 輛的成績，緊追在 GLC 車系之後。

6.電動車

10 月的臺灣電動車市與上月相比，稍微出乎意料一些，在 9 月大量交車創下亮眼成績 227 輛的 Kia EV6，再接再厲繳出 197 輛的成績，成為 10 月電動車銷售冠軍，截至 10 月的累計交車量達 512 輛，達陣先前設定交車 500 輛目標。相比而言，現代集團兄弟車 Hyundai Ioniq 5 表現稍微平淡些僅掛牌 4 輛，經詢問知曉此 4 輛均為 22 年式 EV400 車型 。而過往銷售前段班 Tesla Model 3 僅交出 7 輛成績，不過預計 12 月開始交車的 Model Y，其後續表現值得期待。

Volvo 首款純電車 XC40 Recharge 繳出 171 輛成績，風光拿下第 2 名，成績表現不俗，小改款 XC40 Recharge 已正式推出，其新增 P6 單馬達車型在 9 月陸續交車，也直接反映在 10 月銷量的再度提升。

售價 553 萬元起的大型旗艦電動車 Mercedes-Benz EQS，在 10 月份總共掛牌 40 輛搶下第 3 名，其中 35 輛為 450+ 車型，同樣令人值得關注。另外，第 4 名則為 Mercedes-Benz EQ 家族中的 EQB，由於先行取得合格證得以先領牌交車，順利在 10 月份首批掛牌 21 輛，另一款 EQ 家族電動車 EQE，受到合格證進度影響，10 月最終僅僅繳出 3 輛領牌數。至於偏向跨界休旅的 EQA 由領牌數據觀察，應當尚未展開交車，何時可順利交車與銷量表現值得關注。

7.稀有車

10 月稀有車中，Aston Martin 旗下超跑與高性能休旅各有 1 款交車，最大馬力 707 匹的性能休旅 Aston Martin DBX707 交付 1 輛，而為慶祝 F1 賽事而生的 Aston Martin Vantage F1 Edition 也繳出 1 輛領牌數，顯示具紀念意義與個性化車款確實受到層峰客層青睞。

而高性能休旅先鋒的 Lamborghini Urus 車系則一口氣交出 11 輛，展現該級距的領先地位，至於 Huracán EVO Spyder 與 STO 也交出 1 輛。Ferrari 則展現全面的銷售陣容，Roma、Portofino M、812 GTS、812 GTS Competizione 與 SF90 Spider 繳出 1 或 2 輛的領牌數。

全月總領牌數高達 23 輛的 Maserati，展現在臺灣的銷售活力，不僅性能旗艦 MC 20 與轎車 Ghibli 車系各繳出 2 輛，擁有涵蓋 GT、S、Modena 與 Trofeo 豐富車型陣容的性能休旅 Levante 車系，更是一口氣繳出 19 輛銷售數據。


台灣本田宣佈 2023 年重新導入 Civic 車系，鼓舞喜愛 Civic 車系的消費者，然而，在 Civic 車系在臺灣的空窗期，國內仍持續有人以平行輸入入主 Civic 車系，尤其是車系性能旗艦的歷代 Civic Type R，10 月份也繳出 2 輛。

結論

儘管就 2022 年與 2021 年同期累積銷售量來比較，10 月份已成功將落後幅度由 6.8%縮短到 5.7%，不過，超過 2 萬輛銷量落差仍是沉重的門檻，2022 年能否追平 2021 年銷量確實不甚樂觀，而其中關鍵在於新車供應不足，難以讓新車市場全力衝刺。

尤其車壇近期陸續有改款新車推出，也成功吸引消費者關注與迅速累積訂單，例如重返臺灣的 MG 品牌，首發車系 HS 成功吸納超過 2,500 張訂單，然而，受到晶片缺料影響，10 月份僅交車不到 3 百輛，同樣的狀況也出現在 Honda，大改款 HR-V 幾千張的訂單，卻苦於晶片供應鏈短缺導致待車期延長，讓 Honda 各車系無法全力發揮戰力。等同於新車順利揮擊出安打，卻無法衝刺跑壘得分！

另一項因素則在於長期疫情影響與烏俄爭下，導致全球全面性的通貨膨脹的連鎖反應，成為新車成本持續增加，最終反應在勢不可擋的車價調漲，在消費者對全球未來景氣信心度不足，以及通貨膨脹壓力下，持續調漲的車價極有可能抑制消費者的購車需求，車廠如何在成本控管與銷售表現上取得平衡，絕對是當前爭取產能之外，後續得嚴肅面對的難題。