MIH 開放電動車聯盟（MIH Consortium）今日(11/8)在 MIH Demo Day 活動上發布 Project X 計畫。MIH 將打造 A-Segment 都會級距 3 人座小型電動車作為示範車款，其概念車預計於 2023 年底亮相，目標希望售價設定在 2 萬美金(折合臺幣約 64 萬)，都會身形主要瞄準東南亞、臺灣等市場，可望與外送業者合作，並計劃與 Gogoro 合作採交換式換電技術。後續 Project X 還會再推出 6 人座、9 人座示範概念車款。
而現場包含 MIH 聯盟的重要夥伴美國 Lordstown 也揭示即將於第四季內交付 Endurance 電動貨卡給商業客戶，同樣屬聯盟夥伴的美國 Karma Automotive 則將於 2023 年發表純電版本的 GSe-6 車款。
MIH 指出，聯盟以開放（Open）及跨平臺（Agnostic）作為 DNA，Project X 採用如積木般可替換、即插即用的模組化設計，讓聯盟夥伴快速打造符合自己需求的汽車（Build Your Own Vehicle，BYOV）。
同時 BYOV 模式旨在於讓供應鏈及生態圈夥伴於車輛開發的初期，就能參與相關階段，此舉顛覆了傳統汽車行業在初始設計時就綁定平臺的固有模式，並且能選擇／替換適合的零組件供應商，大幅提升生產製造及備料的彈性。Project X 的商業模式可以是 B2B 及 B2B2C，MIH 可與移動服務供應商、車隊運營商、物流服務商、新興汽車品牌合作，針對他們的需求開發車款。
3 座電動概念車 2023 年底亮相，後續將推人座／9 人座概念車款
Project X 為 A-Segment 小型電動車，首度釋出的外型設計融合了高科技元素、摩登靈巧的特色，鎖定都會生活中不同的應用場景，不論是共享服務、物流運送、個人使用等，符合年輕世代手握自主、追求多元的生活方式。Project X 將導入 MIH 工作小組開發之技術，包括動力總成（Powertrain）、固定式充電／交換式換電兩套換電系統、去中心化身分認證（DID）資安防護等。MIH 執行長鄭顯聰也指出將 3 人座 A-Segment 小型電動車的目標售價希望設定在 2 萬美金(折合臺幣約 64 萬)。
此外，Project X 計畫的車款將以固定式充電、交換式換電兩大技術為主，電池部分以鴻海的磷酸鋰鐵電池為主，未來不排展發展固態電池技術。而交換式換電則計畫與 Gogoro 合作，並希望透過 Uber 等外送平臺，來提供交換電池的服務。
MIH 執行長鄭顯聰表示：「Project X 是 MIH 技術落地的展現。MIH 並不只是在造車，而且是要創造更多的生活方式，汽車上透過搭載人工智慧、自動駕駛、Web3 等最新技術， 將實現未來共享、疫後社會的健康照護、數位醫療、休閒娛樂等各種應用，這已經超越汽車的事，Project X 終極目的是發展成全球最指標性的平台。」
隨著電動車（EV）相關新技術加速興起、可持續發展政策以及消費者對車輛所有權的偏好產生變化，全球都市化發展，未來 EV 市場一大部分需求將來自多樣化的商業模式，例如按需隨選的移動服務（on-demand mobility services）、智慧城市帶動的數據驅動服務、自動駕駛物流運輸等，這些業者希望能靈活地根據需要打造合適的電動車，這就是 MIH 提出創新的 BYOV 模式的原因。除了這次 Project X 的 3 人座小車，MIH 後續將再釋出 6 人座／9 人座車款。
MIH 聯盟成立至今已有超過 2,500 家會員夥伴 1，MIH 透過集結供應鏈夥伴提供模組化平台及技術，讓商業客戶如物流業者、新興汽車品牌商等能夠自由選擇汽車架構，包括車身長度分級（Segment A～E）、座位數量（3 人／6 人／9 人座）、部分零組件等，透過簡化需求選項，縮減開發成本，大幅降低進入 EV 領域的門檻，商業客戶只需要專注使用者體驗及服務品質。
此次的 MIH Demo Day 活動吸引了超過 2,000 位現場及線上的參與者，以及超過 100 家夥伴到場共襄盛舉，包括鴻海科技集團、新興豪華電動車車廠 Karma Automotive、TomTom、國家儀器（NI）、NXP、趨勢科技資安公司 VicOne、Salesforce 等，一同發表其 EV 相關技術，另外，蘇格蘭單一麥芽威士忌品牌格蘭菲迪 Glenfiddich 也秉持推動潔淨運輸的理念，共同參與此次 EV 界年度盛會。
Lordstown Endurance 即將交付商業夥伴，Karma 將於 2023 推純電
現場 MIH 工作小組也展示諸多研發成果，例如「能源管理工作小組」投入的電池管理系統（BMS）、固定充電／換電兩套電池動力系統等；「資訊安全及空中軟體升級（Security & OTA）工作小組」展示去中心化身份識別（Decentralized Identity，DID）加上 NFT 的應用，做車主身分的識別及資料保護；「電子電氣（EEA）工作小組」則透過 Middleware 標準化、與 MIH.SOA、MIH.ZONE 兩個軟體專案，來解決跨車種、跨硬體平台所造成的系統複雜及重工的問題；「淨零碳研擬小組」則在攤位上展示「2022 MIH Demo Day 淨零碳紀念 NFT」，限量發放予現場參與觀眾；「Web3 車用發展研擬小組」通過駕駛行為數據分析平台和 DID 錢包創造新的用戶體驗。
鴻海俄亥俄州工廠將代工生產的 Lordstown Endurance 電動貨卡，原先已規畫在 2022 年第四季交付，現在正在最終的認證與生產階段，現場公布的資料中也提到其四具輪毂馬達、以及 DC 最高充電功率支援到 150kW 的資訊，甚至包含相關安全測試也獲得 5 星評價，並且也表示加州 Port of San Diego 聖地牙哥港將會購入一批 Endurance 電動貨卡商用車隊作為港口運輸使用。
增程式電動車車款 Fisker Karma 於 2011 年推出時轟動一時，但後續 Fisker Automotive 於 2013 年破產，期間只約生產 2,000 輛，破產後相關產權被中國萬向集團收購成立 Karma Automotive 公司，將原有的 Fisker Karma 改為 Karma GS-6 車系，其同樣採增程式電動架構，但換為更大容量的 28kWh 電池、以及改為 BMW 集團的 1.5 升 3 缸作為增程引擎，最大續航為 580 公里。而原創辦人 Henrik Fisker 在 2016 年改另創 Fisker Inc 公司，目前以 Ocean 電動休旅原型車等發展為主。
目前 Karma Automotive 加入 MIH 聯盟後，希望可利用聯盟的供應鏈資源提升品牌整體新車計畫的發展，Karma Automotive 預告將以 GS-6 車系為基礎在 2023 年推出純電動版本 GSe-6。Karma Automotive 並未公布其詳細的電池容量數據，僅表示會與主要競爭對手看齊，但從相關外媒報導來看，可能會提供 85kWh 或 105kWh 容量的鋰電池組，雙馬達四驅的最大動力可上看 536 匹。
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