台灣賓士在 2023 年 1 月中旬，正式公布 EQE SUV 與 EQS SUV 即將於國內導入的消息，加上已經在國內推出的 EQA、EQB、EQE 與 EQS 等車系，讓 Mercedes-EQ 的電動車大軍，在 2023 年時將會來到 6 個車系之多。不過，歐洲媒體近日亦有報導，指出很可能從 2024 年開始，就不會再有「EQ」大軍了。
因為隨著 Mercedes-Benz 加速電能化的節奏，自然也不用再另外刻意點出電動車的身分，簡單來說，如果下一代 GLA 已經確認會變成電動車，那自然也不需要再劃分出 EQA 了。不過，目前該項消息 Mercedes-Benz 並沒有正式回覆與確認。
Mercedes-Benz 現行的品牌策略，乃是透過明確的「子品牌」型式，來將產品明確做出區隔來，Mercedes-AMG 乃是性能產品所屬，而頂級豪華市場的戰力則是冠上 Mercedes-Maybach 之名。在 2019 年時呼應電動車發展，電動車子品牌 Mercedes-EQ 因應而生，並且首波帶來了與 GLC 共用平臺的電動車 EQC 車系。
油電共用平臺的方式，在 EQC 之後還推出有 EQV、EQA 以及 EQB 等車系，這樣的策略在電動車高速發展的節奏下，很快 Mercedes-EQ 就意識到問題所在，在 2021 年時以電動車專屬的 EVA (Electric Vehicle Architecture) 平臺打造出 EQS 車系，並且拓展出 Mercedes-AMG EQS，隨後則陸續帶來了 Mercedes-EQ EQE、Mercedes-AMG EQE，以及前面提到，即將於 2023 年底臺發表的 EQE SUV 與 EQS SUV 等。
從外媒陸續捕獲的間諜照來看，接下來 Mercedes-EQ 將會以 MMA 底盤 ((Mercedes Modular Architecture)，推出多款入門級距設定的電動車，共計會有 4 個全新純電車系，而這個主打較為親民版本的純電系列作品，首發作品據悉應當會是 CLA 級距。
Mercedes-Benz 先前就已經公布，自 2030 年起僅會生產電動車的未來藍圖，依照這樣的節奏與脈絡，屆時現行的 C、E、S 都會是電動車，自然也不再需要另外冠上 EQ 之名，來與傳統燃油動力配置車款做出區隔，因此 Mercedes-Benz 將會放棄 EQ 車名，並不算是令人意外的消息，唯一差異是實施的時機點會落在何時而已。
2022 全球售出超過 200 萬輛，純電車款銷售翻倍更加確認發展藍圖
回歸到國內市場的導入節奏部分，Mercedes-Benz 在 2022 年全球銷量累計超過 200 萬輛 (2,043,900 輛)，相比 2021 年有 1%的下滑，不過綜觀 2022 年受到缺料、疫情等影響下，僅僅 1 個百分點下滑可說是相當不錯的表現。更值得留意的部分，是 Mercedes-EQ 相比 2021 年銷售表現，有著大幅度的進展，全球共交出 117,800 輛，成長幅度來到 124%。
Mercedes-Benz 2022 年國內全年度掛牌數達 23,392 輛，在豪華級距當中以高達 25%的掛牌市佔率，持續蟬聯豪華進口車銷售寶座，同時台灣賓士也相當積極在電動車領域著墨，在 EQC 畫下句點後，導入了 EQA、EQB、EQE 以及 EQS 等車系，雖然年度電動車領牌成績不算太過出色，不過這多少也是受到全球產能、航運狀況等的影響所致。
台灣賓士表示，著眼 2023 年電動車佈局與展望，預計將再引進兩款全新純電休旅車 EQE SUV 及 EQS SUV，完成在臺灣市場共達 6 款純電車系的完整產品陣容，隨著完整電動車系的導入，也預期在國內市場的電動車掛牌數將有機會突破千輛的成長。
台灣賓士總裁 Oliver Britz 表示：「台灣賓士今年將以『引領電動化與數位科技』（Lead in Electric & Software）作為年度目標，積極佈局 Mercedes-EQ 產品陣容及數位服務。純電旗艦休旅車款 EQS SUV 和中大型豪華純電休旅車 EQE SUV 皆將於今年上市，也將以業界編成最完整的豪華純電車系為消費者提供多樣的選擇。」
此外，台灣賓士也表示將持續拓展品牌數位生態圈，於 2022 年底更推出智能客服、無感停車等全新數位服務，讓整體數位生態圈更趨完善，使賓士車主們享有更加個人化的數位體驗，僅需一個 Mercedes me ID 就可以輕鬆漫遊在 Mercedes-Benz 的數位世界中。
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