說到近數十年 Mitsubishi Motors 三菱汽車在休旅越野車領域，讓人印象深刻的車系首推品牌招牌越野休旅車系 Pajero，以及擔綱全球中大型休旅戰略車的 Outlander 車系，尤其在 2006 年 Pajero 車系邁入第 4 代後，Outlander 也緊接於 2007 年以第 2 代之姿推出，建構當時三菱在復興計畫下的休旅雙雄全球戰略車款，當時，這兩款車系也以進口導入臺灣，甚至第 2 代 Outlander 更開啟中華汽車進軍國產休旅的歷史新頁。
然而，隨著全球車壇的激烈競爭與進軍中國市場失利，讓 Mitsubishi 在斟酌集團資源與降低成本考量下，2015 年不得不做出產品線縮減的困難抉擇，這波緊縮 Mitsubishi 不僅在乘用割捨後繼 Lancer 車系開發 (包括 Lancer Evolution 高性能轎車)，招牌休旅旗艦 Pajero 車系也忍痛割捨第 5 代開發計畫，最終，第 4 代 Pajero 車系至 2020 年陸續停產後，揮別昔日光輝歷史走下全球車壇舞臺。
降低新車開發成本，第 4 代 Outlander 共用集團平臺
至於 Outlander 車系雖然獲得存續，卻又是另一個故事的展開，在 2016 年經歷油耗造假的嚴重打擊後，當時由 Carlos Ghosn 所掌舵的 Renault-Nissan 集團，順勢出手收購 Mitsubishi 34%股權成為最大股東， 經此轉變也催生出 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟汽車集團，而在集團資源考量下，Mitsubishi 第 4 代 Outlander 的開發平臺，也於此時改以 Nissan 所主導的集團第 3 代 CMF-CD 模組化平臺，已非以往歷代 Outlander 出自 Mitsubishi 所自主開發的平臺。甚至回顧以往的報導，2021 年曾傳出 Mitsubishi 將於 2026 年開始，在日本市場的新車系將全數改採 Nissan 底盤。
聯盟結構鬆動，三菱傳拿回大改款 Outlander 主導權與重生 Pajero
不過，隨著時間的演進，近幾年 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟再次出現變化，隨著 Nissan 營運陷入困境，並積極尋求合作夥伴以渡過困境，三菱也趁機於 2024 年 11 月自 Nissan 手中持有的 34%股權，回購大約 10%的股權，再讓 Nissan 獲得資金的同時，也得以降低 Nissan 對於 Mitsubishi 的經營主導權。
而在 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟逐步走向弱化後，以及經歷 Honda 與 Nissan 協商合併破局後，身為三方聯盟成員之一的 Mitsubishi，如何走出自己的下一步？也成為各自界關注的焦點。現在，有許多跡象顯示，在三方聯盟被定位在主攻東南亞市場的 Mitsubishi，似乎正醞釀重振品牌的自主性，而最直接的訊號，正是重新恢復品牌經典車系，並拿回核心車系的開發主導權！
近期被日本媒體點名的，是 Mitsubishi 將重啟第 5 代 Pajero 車系開發計畫，在 2019 年 7 月日規生產終止後，預計在相隔 7 年的 2026 年重返日本市場，當然，若第 5 代 Pajero 若重新復活，也勢必協助 Mitsubishi 重返全球大型休旅車市場。
不僅如此，根據國際汽車產業媒體 Automotive News 引述業內資訊，Mitsubishi 第 5 代 Oultander 也傳出捨棄共用三方聯盟平臺，改由 Mitsubishi 著手自主開發計畫，預計純正三菱血統的大改款 Outlander，將在 2027 年有較明確的產品消息，首發市場很可能也是北美地區，用以接手自 2021 年於北美市場首發的第 4 代 Outlander。
由於目前 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟的分合走向，尚未看到明確的進展，加上以目前全球銷售規模以落在百萬輛內的 Mitsubishi，要擴大自主開發新車系確實得面臨成本挑戰，因此不論是車系重生或自主開發改款新車，仍存在許多變數挑戰，但是就喜愛 Mitsubishi 品牌的全球車迷而言，肯定對於 Mitsubishi 經典車系回歸與重拾自主開發感到期待，後續 U-CAR 也將持續關注此議題。
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