Toyota 於 2025 年 2 月曾首度預告、將在 3 月 12 日於歐洲推出全新純電車系，如今正式揭開新車的神秘面紗，其即是以 bZ Compact SUV 量產而來純電跨界休旅 C-HR+車系，原廠表示車名中追加的“+”元素，表示其相較於燃油車款 C-HR，其進一步增加了多功能性和實用性，同時更具備了 BEV 純電動力設定的獨特車型特質。

和泰汽車表示，目前暫無 C-HR+改款導入計劃，將持續觀察臺灣市場需求，並納入後續車型企劃與原廠檢討導入可行性。

Toyota 於 2025 年 3 月 12 日於歐洲推出、以 bZ Compact SUV 量產而來純電跨界休旅 C-HR+車系，新車預計 2025 年第二季於歐洲部分市場先行推出，並於 2026 年在所有歐洲市場上市。

而與現行販售的第 2 代 C-HR 車系相同，純電跨界休旅 C-HR+車系亦是專為歐洲市場所開發的專屬車型，Toyota 表示 C-HR+車系預計將在 2025 年第二季於歐洲部分市場先行推出，並於 2026 年開始在所有歐洲市場全面上市，搭配全新的 Urban Cruiser 入門純電休旅和小改款 bZ4X 車系，形成更為完整的純電休旅銷售戰線。

全新 C-HR+純電車系擁有較 C-HR 車系明顯放大的車身尺碼設定，其中車身軸距增加 110mm，車長亦增加 160mm 來到 4,520mm。

對比現行第 2 代 C-HR 車系長、寬、高分別為 4,360mm、1,830mm 以及 1,558mm、軸距為 2,640mm 的設定，全新 C-HR+純電車系不但軸距增至 2,750mm，車長亦增至 4,520mm，車寬亦來到 1,870mm，原廠強調其透過放大的車身尺碼設定，帶來更為寬闊的車室乘坐空間表現，並具備了 416 公升的行李廂容積設定。

全新 C-HR+純電車系內裝設計延續自 bZ4X 開啟的新世代家族設計，採用相同造型的三輻式多功方向盤，中央則具備全車系列為標配的 14 吋中央觸控螢幕。

全新 C-HR+純電車系內裝設計延續自 bZ4X 開啟的新世代家族設計，採用相同造型的三輻式多功方向盤，中央則具備全車系列為標配的 14 吋中央觸控螢幕，原廠強調其導航系統具備專用 EV 路線功能，可根據汽車電池狀態和可用行駛里程計算具有便捷充電站選項的路線。另外透過使用 MyToyota 應用程式，車主可以遠端監控和管理車輛，其中包括充電狀態、充電時間、行駛里程和使用數據。

全新 C-HR+純電車系採用旋鈕式排檔設計，中控台具備雙手機無線充電座，並用有包含全景天窗、後座獨立空調控制機能、電動加熱前座椅等舒適化配備設定。
全新 C-HR+純電車系後行李廂具備 416 公升的基礎容積，並可透過具備 4/6 分離前傾的後座椅，提供更多元變化的行李廂置物空間。

採 e-TNGA 底盤架構打造的全新 C-HR+純電車系，提供前驅單馬達及四驅雙馬達兩款基礎動力設定，並具備 57.7 kWh 及 77 kWh 兩種電池容量設定，其中前驅單馬達 57.7 kWh 車型具備 167 匹最大馬力輸出，前驅單馬達 77 kWh 車型則提升至 224 匹最大馬力，至於四驅雙馬達 77 kWh 車型則擁有達到 304 匹馬力綜效輸出表現，僅需 5.2 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。

全新 C-HR+純電車系採 e-TNGA 底盤架構打造，提供前驅單馬達及四驅雙馬達設定，並具備 57.7 kWh 及 77 kWh 兩種電池容量選擇，其中 57.7 kWh 容量電池僅搭載於前驅單馬達車型。
廣  告

至於在全新 C-HR+純電車系續航表現上，前驅單馬達 57.7 kWh 車型在 WLTP 規範下可提供 455 公里續航里程，四驅雙馬達 77 kWh 車型則具備 525 公里續航，前驅單馬達 77 kWh 車型則擁有車系最佳的續航表現，可達到 WLTP 最佳續航 600 公里。而在車輛充電設定部份，其中 AC 慢充提供標準 11kW 及高規 22kW，DC 最大快充則可對應至 150 kW，但原廠尚未公布各車型由 10~80%電量補充所需花費時間。