[U-EV]Lexus RZ換搭76.69度電池、最佳續航上看575公里，新增550e F SPORT車型

Lexus 公布了周期間改款的 RZ 車系，主要變化在於電池動力架構的強化，包含了電池系統、電動馬達等部分都有所提升，四輪驅動的 Direct4 系統也同樣進行精進，讓改款後的 RZ 車系在續航里程表現上更進一步。此外，根據原廠資訊顯示，透過充電系統的優化，改款後 RZ 車系的充電時間也有所縮減。

對應動力輸出的提升，RZ 車系內的車型名稱也進行調整，改款 RZ 車系編成共有 350e、500e、以及全新成員的 550e F Sport；Lexus 當前公布的改款 RZ 是以原型車來溝通，預計在 2025 下半年就會在各市場陸續發表。國內市場導入時程部分，和泰表示目前原廠尚未公布各地區的導入時間及相關配備內容，和泰會持續爭取導入合適臺灣市場的商品。

Lexus 近日發表了周期間改款的 RZ 車系，除了在電能系統架構進行提升之外，也推出了主打性能樂趣的 F Sport 車型。

此次 RZ 車系周期間改款在外觀上變化不大，車身尺碼仍舊是維持車長 4,805mm、車寬 1,895mm、車高 1,635mm，以及 2,850mm 軸距設定，外觀造型上最大不同，就是新增的 550e F Sport 車型，外觀上導入了專屬的 F Sport 套件，水箱護罩飾板、前後保桿、後擾流等處都導入黑色運動化元素，雙色以及更為動感的體態，成為 F Sport 的專屬樣貌。

原先 RZ 車系入門的 350e 車型維持，而 450e 則隨著動力提升，改換為 500e 擔任車系中堅成員，改款後則是新增了主打性能樂趣的 550e F Sport。

車室內空間鋪陳主要還是維持既有格局，但 Lexus 在此次改款中，除了動力、續航的表現升級之外，也積極溝通在性能與操控樂趣上的提升，這一點從推出 F Sport 車型不難看出端倪，F Sport 在車室內有另一項很大不同，就是方向盤造型，並非圓形而是更顯科技感的風格呈現。

針對 F Sport 車型，駕駛座艙也換上了別具深刻視覺印象的方向盤配置，另外，針對此次 Lexus 積極溝通的駕駛樂趣，原廠也在 F Sport 車型上導入諸多設計。

Lexus 表示，為了提升整體操控表現，除了在四驅系統進行升級之外，還導入了線傳轉向系統設計，並且除在操控表現上進行提升之外，Lexus 在駕駛樂趣部分也同樣積極著墨，在改款中導入了手排駕駛模式選擇，能夠模擬 8 速手排、自行切換檔位的樂趣，當然這也搭配了聲浪系統模擬。

Lexus 在此次 RZ 改款還導入了手排駕駛模擬系統，能夠模擬 8 速變速系統的駕駛特色，並且還有聲浪系統的模擬。

RZ 車系最重要的改變、也就是整個動力架構的提升，改款 RZ 車系統一搭載總容量約 77kWh (76.96kWh) 的鋰電池組，相比原先 71.4kWh 的容量增加不少，同時，Lexus 在 eAxle 三合一電機系統進行升級，更進一步降低損耗情形，並且也讓控制系統進行強化，以提升在能效部分的表現。電池系統也同樣進行優化處理，對於溫度控管的提升，在充電前系統就會進行溫度測量，即便在寒帶地區也能提供更出色的充電效率。

針對能效的提升，Lexus 積極強化 eAxle 三合一電機系統，減少損耗情形來提升表現，電池也同樣精進，除了容量增加之外，還提升對於溫度的掌握控制，在充電效率表現上同步提升。

單馬達前驅的 350e 車型，前軸馬達動力輸出為 227 匹 (167kW) 與 27.3 公斤米；500e 與 550e F Sport 四驅車型的後軸馬達，則同樣是供輸 227 匹與 27.3 公斤米，不過在綜效輸出上則是依據車型不同而有所區隔，根據原廠資料顯示，350e 的動力輸出為 224.3 匹 (165kW)，500e 綜效馬力為 380.6 匹 (280kW)，550e F Sport 則是 407.8 匹 (300kW)。從靜止加速到時速 100 公里成績，依序為 7.5 秒、4.6 秒以及 4.5 秒。

在續航里程部分，Lexus RZ 350e 標配 18 吋胎圈組，WLTP 續航里程約莫為 575 公里，同樣搭配 18 吋胎圈組的 RZ 500e，其 WLTP 續航里程則是落在 500 公里，至於主打性能的 RZ 550e F Sport，搭配 20 吋胎圈組的 WLTP 測試成績，約莫為 450 公里續航。