臺灣目標 2050 實現零碳排、歐盟通過自 2035 年全面停售使用內燃機的燃油車，全世界車業電動化進程持續推進，而能源轉換效率部分是大家較少討論的一塊，簡單來理解，所謂能源轉換效率就是 1 公升的汽油，能轉換成多少動能，根據美國 Fuel Economy 組織數據報告指出，事實上，在美國採用內燃機引擎油車僅約 20% 的能源，實際用於驅動汽車前進，另外 80% 浪費在熱量和各種消耗能源的零部件上。

電動車的能源轉換效率比燃油車優異許多，以交通成本來說，電動車比較省錢。

Fuel Economy 報告:燃油車僅 20% 能量用於實際驅動引擎

Fuel Economy 報告還指出，內燃機引擎油車約 5% 是用在引擎周邊元件包含像冷卻系統，4% 用於動力傳動系統和變速箱部件的摩擦損失，另外， 2% 會是在輔助電子設備系統，像是:電動座椅、加熱功能與燈，高達 68%至 72%的能源損失於引擎發動產生的熱量，總計結果，僅剩 20%的能量用於實際驅動引擎。

電動車能源轉換效率高許多，最低能量損失僅 11%

相比於傳統燃油車，電動車的能源轉換效率優異許多，根據估計，電動車平均能量損失僅 31%至 35%（EV 平均電池容量約為 63 kWh），加上動能回收約 22%的能量，僅損失 11%。其中約 10%能量於充電過程中損失、18% 損失在電動馬達系統、達 4% 損失在輔助部件上，另外 3% 損失於動力系統冷卻和其他車內系統。

傳統燃油車高達 68%至 72%的能源損失於引擎發動產生的熱量，十分驚人。

電動車平均維護時間比燃油車款減少 33％，零件開銷低燃油車 28%

除此之外，對消費者來說養護成本也是關注點之一，一般皆知電動車沒有所謂的引擎，結構相對簡單，一般傳統燃油車每 3 個月或 5,000 公里需定期保養，更換機油、機油濾心，每 4 萬公里進行大保養時，所需更換的耗材更多，據 Fleet Assist 數據指出，電動車平均維護時間比燃油車款減少 33％。

除此之外，一般電動車主要耗材為:煞車油、粉塵過濾器、燈泡、雨刷、煞車皮、輪胎，花費較大的保養開銷則為電池冷卻液、馬達冷卻液更換，大約 3 年進行一次，因此 Fleet Assist 數據也指出，零件開銷比起燃油車低 28%。