Hyundai 總代理南陽實業於 2022 年 5 月、發表隸屬於品牌新世代 MPV 作品的 Staria 車系，接續在 2024 年 5 月正式發表以現行 Staria 車系為基礎、所推出的 Staria 福祉車款，並與台灣福祉科技、重安福祉科技、成昇實業、輔康企業等國內四大福祉車公司攜手合作，致力於打造無障礙的出行環境。結合 Hyundai 汽車在車輛製造領域的專業知識，以及福祉車公司在車輛改裝方面的豐富經驗，藉此提供用戶更安全、便捷的出行解決方案。

Hyundai 總代理南陽實業在 2024 年 5 月正式發表 Staria 福祉車款，並與台灣福祉科技、重安福祉科技、成昇實業、輔康企業等國內四大福祉車公司攜手合作，致力打造無障礙出行環境。

據南陽實業表示，Hyundai Staria 車系自國內上市以來累積銷售量已超過 2,000 輛，以其極大化的乘坐空間及車內高度，並配備電動滑門、Hyundai Smart Sense Level 2 半自動輔助駕駛等多樣化功能，在台灣市場獲得消費者好評。Hyundai 汽車透過各大福祉車公司進行法規認證，可供應合法、優質輔具，並快速交車，為一般家庭及車隊提供完美的解決方案，滿足輪椅使用者、行動不便者及長者的用車需求。

Hyundai 汽車透過各大福祉車公司進行法規認證，可供應合法優質輔具並快速交車，滿足輪椅使用者、行動不便者及長者用車需求。

無障礙出行是現代社會的重要議題，Hyundai 汽車將繼續透過與福祉車公司的合作，不斷推出更多便利、人性化的解決方案，讓每一位用戶都能享受到平等、無障礙的出行體驗。詳情可參考台灣福祉科技、重安福祉科技、成昇實業、輔康企業等四大福祉公司網站，輕鬆獲取相關 Staria 福祉車款的資訊。而在現代商用車全省 10 處展示中心，專業人員也將隨時為客戶提供諮詢服務，協助客戶選擇最合適的福祉車款。

喊出要成為首個產品全電動化的義大利豪華車品牌 Maserati，推出首款純電動力 SUV 作品 Grecale Folgore，是由義大利研發、義大利當地製造，搭載容量達 105kWh 高壓電池，可輸出超過 500 匹馬力與最大 83.6 公斤米扭力，而其搭配的輪胎，則是由 Bridgestone 義大利研發中心所客製的 Potenza Sport Enliten 版本。

Maserati 推出首款純電動力 SUV 作品 Grecale Folgore，搭載容量達 105kWh 高壓電池，可輸出超過 500 匹馬力與最大 83.6 公斤米扭力，配胎則是由 Bridgestone 義大利研發中心所客製的 Potenza Sport Enliten 版本。

Maserati 預告 2028 年旗下車款都將實現電動化，而 Grecale Folgore 是品牌推出的首款純電 SUV，具有相當的指標意義；在電動車時代，汽車輪胎的重要性比以往更為被凸顯，因為電動車的續航力、安靜舒適性，甚至高輸出與更重的車身，都更加考驗輪胎的性能。

Grecale Folgore 選擇與在義大利當地設有研發中心的 Bridgestone 普利司通合作，研發出客製化 Potenza Sport Enliten 原廠配胎版本，該配胎是採數位化、電腦模擬進行研發與測試，採純科學數據化的方式開發，比傳統方式更為精準、有效率，也更能夠掌握輪胎搭配 Grecale Folgore 的真實表現。

Potenza Sport Enliten 的客製化版本是採數位化、電腦模擬進行研發與測試，採純科學數據化的方式開發，比傳統方式更為精準、有效率，也更能夠掌握輪胎搭配 Grecale Folgore 的真實表現。

為了優化 Grecale Folgore 的電池續航里程，Potenza Sport 配胎導入了 Bridgestone 最新的 Enliten 技術，可大幅降低輪胎的滾動阻力，並且維持優異的輪胎抓地力性能，根據 Bridgestone 的說法，該原廠配胎取得歐盟輪胎標籤節能 A 級的成績，並且透露 Grecale Folgore 的 WLTP 滿電續航里程將可超過 500 公里。

Potenza Sport 配胎導入了 Bridgestone 最新的 Enliten 技術，可大幅降低輪胎的滾動阻力，該原廠配胎取得歐盟輪胎標籤節能 A 級的成績，Grecale Folgore 的 WLTP 滿電續航里程將可超過 500 公里。

Bridgestone EMEA OE 事業群副總裁 Steven De Bock 表示，Bridgestone 非常高興和 Maserati 共同合作開發這款 Grecale Folgore 客製化配胎，純電動力的 Grecale Folgore 是 Maserati 電氣化的創新作品，Bridgestone 也將致力於電動車轉型的趨勢發展，為全球的進步盡一份力。

澳洲新車安全評鑑協會 ANCAP 近期公布兩家中國車廠 GWM 長城汽車與 Chery 奇瑞旗下車款成績，受測的兩款車型 Tank 500 和 Tiggo 8 Pro Max 均為三排休旅設定，前者在 3 月及 5 月時分別進入到澳洲和紐西蘭市場，後者則在 5 月份在澳洲來推出，並且均拿到最高 5 星的分數；Tiggo 8 Pro Max 是基於 Tiggo 7 Pro 的測試成績做沿用，並在額外進行行人碰撞的測試。雖然兩款車型都獲得 5 星肯定，不過 ANCAP 提到，車輛第三排的兒童座椅固定裝置並未很完善，強調車輛後座並不適合來載幼童。

ANCAP 近期公布兩家中國車廠 GWM 長城汽車與 Chery 奇瑞旗下車款成績，受測的兩款車型 Tank 500 和 Tiggo 8 Pro Max 均為三排休旅設定，並且均拿到最高 5 星的分數。

Tank 500 兒童防護獲高分肯定，關鍵在於 CPD 兒童檢測系統

ANCAP 此次所公布的 GWM Tank 500、Chery Tiggo 8 Pro Max 兩款三排座休旅均得到 5 星的肯定，不過 Tiggo 8 Pro Max 是以 Tiggo 7 Pro 的成績為基礎沿用、並再加以延伸測試，其 Tiggo 7 Pro 的測試結果也適用在 Tiggo 8 Pro Max 身上，至於 Tank 500 則為最新進行撞測測試的對象。Tank 500 在 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 85% ( 34.38/40 ) 、93% ( 46/49 ) 、81% ( 51.53/63 ) 與 84% ( 15.28/18 ) ，其中亮點在於兒童防護得到高分肯定，93%也是目前該項的最高分。

Tank 500 在 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 85% ( 34.38/40 ) 、93% ( 46/49 ) 、81% ( 51.53/63 ) 與 84% ( 15.28/18 ) ，其中亮點在於兒童防護得到高分肯定，93%也是目前該項的最高分。

而能獲得高分的主因也在於 Tank 500 配備了 CPD 兒童檢測系統，其感測器能偵測到乘客的身體以及呼吸律動，進而得知是否有遺留、忘記的兒童，如果發生遺忘的情形，屆時車輛會發出警示聲，以及發送手機和電子郵件的警示來通知駕駛。ANCAP 一直以來很鼓勵新車能配置兒童檢測系統，以減少忘記兒童留在車內的情形發生，ANCAP 首席執行長 Carla Hoorweg 也說到，Tank 500 所搭載了 CPD 是 ANCAP 至今評測中其中一款相當先進的系統。

能獲得高分的主因也在於 Tank 500 配備了 CPD 兒童檢測系統，其感測器能偵測到乘客的身體以及呼吸律動，進而得知是否有遺留、忘記的兒童，如果發生遺忘的情形，屆時車輛會發出警示聲，以及發送手機和電子郵件的警示來通知駕駛。

Tank 500 除了在兒童防護得到高分外，在其餘項目也有不錯的成績，其在防撞測試中，車輛配備了自動煞停和車道維持功能，對於在行人、機車、車輛的的偵測煞停、與車道維持測試項目中都獲得高分肯定，同時車輛也標配了車道偏離警示等輔助系統，並且雙前座氣囊、側面胸部保護與側面頭部保護氣囊和中央安全氣囊都是標配；不過 ANCAP 表示，Tank 500 在遭受車輛撞擊時，其乘客有風險增加的情形，因此在該項目有所扣分。

Tank 500 除了在兒童防護得到高分外，在其餘項目也有不錯的成績，其在防撞測試中，車輛配備了自動煞停和車道維持功能，對於在行人、機車、車輛的的偵測煞停、與車道維持測試項目中都獲得高分肯定。

Chery Tiggo 8 Pro Max 主要是沿用 Tiggo 7 Pro 的成績，4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 88% ( 35.34/40 ) 、87% ( 42.74/49 ) 、79% ( 50.30/63 ) 與 86% ( 15.54/18 ) ，不過 Tiggo 8 Pro Max 在行人防護項目分數較 Tiggo 7 Pro 少了 1%；而新車也標配了雙前座氣囊、側面胸部保護、側面頭部保護氣囊、駕駛膝部氣囊和中央安全氣囊，同時自動煞停、車道維持輔助、車道偏離警示等功能。

Chery Tiggo 8 Pro Max 主要是沿用 Tiggo 7 Pro 的成績，4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 88% ( 35.34/40 ) 、87% ( 42.74/49 ) 、79% ( 50.30/63 ) 與 86% ( 15.54/18 ) 。 ( 圖為 Tiggo 7 Pro )

對應韓國市場每年約 4 萬輛的新購計程車市場，KG Mobility 近日宣佈延續先前改款 Korando EV 模式，推出 Torres EVX、Torres 雙燃料 LPG、Korando EV 共 3 款品牌 SUV 的計程車版本，針對配備及使用需求提升便利性配備，同時提供業界最長車輛保固，系列車款的最低建議售價自 2,810 萬韓元起 (約新臺幣 66.2 萬起)。

對應韓國市場每年約 4 萬輛的新購計程車市場，KG Mobility 宣佈推出 Torres EVX、Torres 雙燃料 LPG、Korando EV 共 3 款品牌 SUV 的計程車版本。

標配營業用設備，純電車型可選電池預熱系統

Torres EVX、Torres 雙燃料 LPG、Korando EV 以上 3 款由原廠推出的 SUV 計程車，對應營業用車長時間使用的型態，將提供即時的保修及客戶服務，減少車輛導致的營業損失，並預先配置計程車用計費錶、防盜燈，同時提供抗污耐髒的 3D 立體腳踏墊，結合使用情境及當地氣候，Torres EVX、Korando EV 兩款純電車型可額外選配非啟動型加熱系統，確保冬季時電池可維持最佳的運行效率。

Torres EVX、Korando EV 兩款純電計程車可額外選配非啟動型加熱系統，確保冬季時電池可維持最佳的運行效率。

Torres EVX、Torres 雙燃料 LPG、Korando EV 計程車，預先配置營業用計費錶、防盜燈，同時提供抗污耐髒的 3D 立體腳踏墊。

純電車型搭 73.4 kWh LFP 電池，保固 10 年/100 萬公里

KG Mobility 表示，Torres EVX、Korando EV 兩款純電休旅計程車，均搭載容量 73.4 kWh 的磷酸鐵鋰 (LFP) 刀片電池，具有抗衝擊、耐用度高等特性，搭配輸出 152.2 kW 的前驅馬達設定，最大馬力可達 207 匹、最大扭力則為 34.6 公斤米。車輛養護部分，KG Mobility 將提供電池 10 年/100 萬公里、馬達 10 年/16 萬公里、通用型零件 5 年/10 萬公里的原廠保固。

Torres EVX、Korando EV 均搭載容量 73.4 kWh 的磷酸鐵鋰 (LFP) 刀片電池，搭配輸出 152.2 kW 的前驅馬達設定，最大馬力可達 207 匹、最大扭力則為 34.6 公斤米。

Torres EVX 計程車市區續航 473 公里，售價約 97.8 萬臺幣起

原廠公佈的數據顯示，Torres EVX 計程車單次充電可續航約 433 公里 (市區約 473 公里、高速公路約 385 公里)，受惠中型休旅的車格設定，可在標準乘坐模式下提供 839 公升的行李廂容積，同時搭載前後 BSD 盲點偵測系統、8 具安全氣囊、多重防碰撞預警系統等配備 ; Torres EVX 個人營業計程車的建議售價為 4,150 萬韓元 (約新臺幣 97.8 萬起)，法人營業計程車的建議售價則為 4,565 萬韓元 (約新臺幣 107.6 萬起)。

原廠表示，Torres EVX 計程車單次充電可續航約 433 公里，個人營業計程車的建議售價為 4,150 萬韓元，法人營業計程車的建議售價則為 4,565 萬韓元。

主打高 CP 值純電 SUV，Korando EV 計程車搭載 V2L 系統

定位更親民的 Korando EV 計程車，主要延續 2023 年底推出的改款車型，原廠數據顯示單次充電可續航約 401 公里 (市區約 433 公里、高速公路約 360 公里)，除了 LED 頭燈、9 吋 infocon 車載導航套件、雙前座電動調整/加熱座椅之外，也具備 V2L 反向供電系統 ; Korando EV 個人營業計程車的建議售價為 3,939 萬韓元 (約新臺幣 92.8 萬起)，法人營業計程車的建議售價則為 4,330 萬韓元 (約新臺幣 102 萬起)。

原廠表示，Korando EV 計程車單次充電可續航約 401 公里，個人營業計程車的建議售價為 3,939 萬韓元，法人營業計程車的建議售價則為 4,330 萬韓元。

原廠稱 Torres 雙燃料 LPG 計程車續航逾千公里

至於 Torres 雙燃料 LPG 計程車方面，內裝佈局跟上改款 Torres 的腳步，換上與 Torres EVX 相同的全新內裝佈局，搭載 58 公升的液化石油氣瓶、50 公升的汽油油箱，可依駕駛情境切換燃料類型，達到更高的經濟性，原廠稱最長續航里程可達 1,000 公里以上，在 1.5 升 GDI 汽油渦輪增壓動力的基礎下，可供輸出最大馬力為 165 匹，最大扭力則為 27.3 公斤米，燃油效率為 8.9 km/L，Torres 雙燃料 LPG 個人營業計程車的建議售價為 2,810 萬韓元 (約新臺幣 66.2 萬起)，法人營業計程車的建議售價則為 3,091 萬韓元 (約新臺幣 72.8 萬起)。

Torres 雙燃料 LPG 計程車方面，內裝佈局跟上改款 Torres 的腳步，換上與 Torres EVX 相同的全新內裝佈局。

Torres 雙燃料 LPG 計程車搭載 58 公升的液化石油氣瓶、50 公升的汽油油箱，可依駕駛情境切換燃料類型，原廠稱最長續航里程可達 1,000 公里以上。

U-CAR 長期以來購入多輛電動車作為公務之用，其中除了南來北往參與各種活動，同時也進行多項的測試單元，讓網友能夠跟深入瞭解、認識電動車的特性。隨著時節將進入炎夏，考量到同仁們的駕乘舒適性，U-CAR 也計畫讓尚未安裝隔熱紙的 Luxgen n⁷與 Citroën Ë-C4 電動車，進行隔熱紙的安裝，來度過這個炎炎夏季。

U-CAR 長期以來購入多輛電動車作為公務之用，其中除了南來北往參與各種活動，同時也進行多項的測試單元，隨著時節將進入炎夏，考量到同仁們的駕乘舒適性，U-CAR 也計畫讓尚未安裝隔熱紙的 Luxgen n⁷與 Citroën Ë-C4 電動車，進行隔熱紙的安裝。

篩選隔熱紙市場，技術差異是關鍵

安裝隔熱紙之前，U-CAR 團隊首先針對各大品牌與自身的需求，在網路上進行初步的比較與篩選，相信這也是絕大多數消費者會預先做的功課。

經過挑選後，目前業界由「Litmore 利默隔熱紙」品牌的專利陶瓷奈米雙塗層、以及奈米複合金屬製程，結合陶瓷奈米磁控濺射技術，共計有兩款新的高階產品導入臺灣。兩款產品均主打有效隔絕紫外線傷害、沒有電子訊號干擾、低眩光、高壽期等效果，在消費者之間擁有不錯的口碑與迴響，因此本次鎖定利默品牌。

「Litmore 利默隔熱紙」品牌推出的陶瓷奈米雙塗層製程，以及奈米複合金屬製程，是本次 U-CAR 選擇該品牌的原因。

默默耕耘的年輕新勢力，利默隔熱紙品牌

利默隔熱紙品牌創立於 2015 年，在業界是屬於相對年輕具活力的品牌，而利默的技術底蘊十分扎實，不僅擁有自主研發之專利技術，並且設有製造工廠，並獲得 ISO9001、ISO14000 以及 ISO/TS16949 等認證，並行銷澳洲、巴西等國際主要市場，通過 IWFA 國際窗膜協會認證，同時利默隔熱紙亦為世界窗膜協會十大製造商會員之一。

利默的技術底蘊十分扎實，不僅擁有自主研發之專利技術，並且設有製造工廠，並獲得 ISO9001、ISO14000 以及 ISO/TS16949 等認證

利默隔熱紙最知名的，就是陶瓷奈米與奈米複合金屬技術，旗下兩大高階產品為：SL+金屬膜系列，以及 L 系列陶瓷奈米雙塗層。SL+與 L 系列都導入有奈米科技，主要差別在於材質的選用，讓消費者能夠根據自身的喜好，選擇適合自己的產品。

雖然是年輕的品牌，不過利默對於經銷通路的著力相當高，為的就是提供消費者優良的產品體驗，同時利默品牌亦結合自家官網的線上商城購買、線下安裝服務，滿足現代消費者對效率的渴望。

利默隔熱紙最知名的陶瓷奈米與奈米複合金屬技術，旗下兩大高階產品為：SL+金屬膜系列，以及 L 系列陶瓷奈米雙塗層，主要差別在於材質的選用，讓消費者能夠根據自身的喜好，選擇適合自己的產品。

該選 SL+金屬膜系列? 還是陶瓷奈米雙塗層 L 系列?

確定了品牌後，接著就是挑選隔熱紙的型號。由於利默隔熱紙知名的陶瓷奈米專利技術，是讓 U-CAR 團隊選擇利默的關鍵，因此自然也以搭載有奈米複合金屬的產品：SL+金屬膜系列、以及陶瓷奈米雙塗層的 L 系列，兩款產品進行選擇。

SL+系列與 L 系列，兩個產品線都是應用了專利的奈米技術，比較大的差異在於 SL+採用金屬複合材料，屬於反射式的隔熱紙，而 L 系列則是雙塗層陶瓷奈米，屬於吸熱型的隔熱紙形式。

SL+系列與 L 系列，比較大的差異在於 SL+採用金屬複合材料，屬於反射式的隔熱紙，而 L 系列則是雙塗層陶瓷奈米，屬於吸熱型的隔熱紙形式。現場並提供有目錄供參考。

從技術層次來看，金屬材質的 SL+系列，由於採用了全新複合技術，不會有傳統金屬隔熱紙的訊號干擾及氧化問題，兼顧了多項的優點。其次，金屬材質擁有更好的光線反射率，可滿足想要加強眼睛及皮膚防護效果的族群需求。利默 SL+系列隔熱紙並導入磁控濺射製程，能改善傳統膜料的前擋風玻璃視覺上的藍白霧情況。

金屬材質的 SL+系列，由於採用了全新複合技術，不會有傳統金屬隔熱紙的訊號干擾及氧化問題，兼顧了多項的優點；現場實際以儀器測試，確實符合標示。

雙塗層陶瓷奈米的利默 L 系列，屬於吸熱型的隔熱紙，優點有；耐刮耐用性高、壽命長、視線清晰效果好、長效壽命，以及更佳的散熱性能。透過專利的陶瓷奈米技術，L 系列可說是大幅提升整體的性能，同時擁有 SGS、ROHS 同等級無毒認證，隔熱紙的霧度值最高達 0.5，夜晚視線不再霧茫茫，突破傳統吸熱型隔熱紙的不足之處。

雙塗層陶瓷奈米的利默 L 系列，屬於吸熱型的隔熱紙，優點有；耐刮耐用性高、壽命長、視線清晰效果好、長效壽命，以及更佳的散熱性能。現場也實際以裝置測試隔熱效果，確實能顯著阻隔一定程度的熱源。

從上述的分析，兩款隔熱紙都有其特色，秉持著汽車媒體的搶先測試精神，決定 Luxgen n⁷與 Citroën Ë-C4 兩台電動車分別貼上不同型號的利默隔熱紙，看看有甚麼差異。

實際前往利默隔熱紙合作通路安裝

經過內部討論後，決定 Luxgen n⁷安裝 SL+系列，前擋風玻璃為 SL+65 型號，車身則是前 SL+40、後 SL+28 型號。Citroën Ë-C4 則是搭配 L 系列，前擋風玻璃使用的型號為 L70，前車身是 L35、後車身則是 L25 型號。

決定 Luxgen n⁷安裝 SL+系列，前擋風玻璃為 SL+65 型號，車身則是前 SL+40、後 SL+28 型號。

Citroën Ë-C4 則是搭配 L 系列，前擋風玻璃使用的型號為 L70，前車身是 L35、後車身則是 L25 型號。

目前利默隔熱紙官方網站提供有線上訂購、線下安裝的服務，消費者可以在網站上預先看到模擬的隔熱紙效果，如果有偏好的規格，也能預覽報價，線上付完訂金之後即可前往安裝。

目前利默隔熱紙官方網站提供有線上訂購、線下安裝的服務，消費者可以在網站上預先看到模擬的隔熱紙效果，如果有偏好的規格，也能預覽報價，線上付完訂金之後即可前往安裝。

車輛開至施工店家，技師按照 SOP 依序開始進行作業，包含前置清潔、車內內裝覆蓋保護套件、玻璃內外除汙清潔、裁切尺寸、烘烤形狀等，整個作業流程下來，一輛車的安裝時間約莫在 1.5 小時到 2.5 小時之間，這個作業時間會受到場地的技師人數、車型是否熱門(有版型可以預先切割隔熱紙)、臨場狀況等等的因素影響，若有興趣安裝的網友，亦可直接洽詢施工據點。

車輛開至施工店家，技師按照 SOP 依序開始進行作業、車內內裝覆蓋保護套件等。

前置清潔作業、接著確認車窗的形狀。

裁切好之後，接著便是烘烤形狀以貼合玻璃的曲度。

接著完整貼合的程序；施工完畢後，應盡量避免升降車門窗戶，能夠減少因為受力而造成影響。

施工完畢後，技師亦貼心的提醒盡量避免升降車門窗戶，能夠減少因為受力而造成影響，同時如果可以的話，也能將車輛停放在太陽下，可以加速內部水分的乾燥；若有看到細微的水泡，絕大部分都會自行乾燥消失。

使用感想：兼具隔熱、舒適、行車安全

安裝完畢之後，U-CAR 團隊便開始體驗兩款利默隔熱紙產品。外觀的第一眼印象，SL+與 L 系列均呈現出透亮的質感，搭配車型看起來亦十分協調，不會有突兀的感覺。SL+系列產品在視覺上的透視性似乎更高一些，L 系列則是顯得更為沉穩，而兩者的反射程度都滿小的，都更有助於車內視線的提升。

安裝完畢之後，外觀的第一眼印象，SL+與 L 系列均呈現出透亮的質感，搭配車型看起來亦十分協調，不會有突兀的感覺，兩者的反射程度都滿小的，都更有助於車內視線的提升。

主觀上，安裝隔熱紙的前後，有著顯著的差異，最明顯的就是陽光曝曬感減少，皮膚的灼熱感降低，還沒裝隔熱紙之前，身體會下意識的盡量避開陽光曬入車內的位置；安裝完隔熱紙後，光線的灼熱感大幅減少，炎熱的感覺也同步下降，就身體的感受而言，是十分明顯的差異。

Citroën Ë-C4 安裝 L 系列的視覺效果，前擋風玻璃使用的型號為 L70，前車身是 L35。

另一款 Luxgen n⁷安裝的 SL+系列，施工完畢後的效果，前擋風玻璃為 SL+65 型號，車身則是前 SL+40、後 SL+28 型號。

此外，U-CAR 亦針對安裝隔熱紙的前後進行溫度測量，同樣將車輛停放在大太陽下 10 分鐘，安裝之前的車內物體溫度大約是攝氏 52 至 53 度，安裝之後則為攝氏 44 度至 45 度之間，當然，這並非嚴謹實驗室下的測試數據，不過對照上述的主觀體驗，確實符合車內溫度有所下降的感受。

安裝隔熱紙之前，車輛停放在太陽下 10 分鐘所測得的數據。

安裝之後，同樣停放 10 分鐘後測量，約為攝氏 44 度至 45 度之間，車內車外的測量並無顯著的差異。當然，這並非嚴謹實驗室下的測試數據，不過對照上述的主觀體驗，確實符合車內溫度有所下降的感受。

以實際的隔熱效果、通透度、舒適程度來說，利默隔熱紙擁有相當不錯的平衡性，能兼具多種的優點、維持長效的舒適度，又無需妥協行車視線的安全。

利默隔熱紙並通過國立成功大學能源科技與策略研究中心的檢測，在可見光穿透率、反射率、遮蔽係數、熱穿透量、太陽能量阻隔率等指標，均符合產品標示，製造工廠並取得 ISO9001、ISO14000 以及 ISO/TS16949 等認證；網友若想瀏覽更多資訊，也可利用利默隔熱紙官方網站查詢。

Toyota 總代理和泰汽車第 6 度贊助 2024 hito 流行音樂獎頒獎典禮，上週 2024 年 5 月 25 日於臺北小巨蛋盛大舉辦，Toyota 持續以行動力挺臺灣流行音樂文化，與 Hit FM 聯播網攜手打造華人流行樂壇指標性音樂盛會，展現品牌年輕活力的多元面貌。

活動當天現場除了有蕭敬騰、Ella、王心凌、動力火車、Energy 等多組重量級歌手同場獻聲外，Toyota 也驚喜展出 Corolla Altis GR Sport 統規賽車，呈現賽道熱血的車款魅力。

Corolla Altis GR Sport 統規賽車 5 月 25 日於 hito 流行音樂獎頒獎典禮驚喜現身，Toyota 現場宣布年底將舉辦 Altis GR Sport 統一規格賽示範賽。

Altis GR Sport 統規賽車驚喜現身，與 U:NUS 夢幻演出掀起高潮

Toyota Gazoo Racing 近幾年來致力於賽車運動的發展，希望能提升國內賽車風氣，本次於 hito 流行音樂獎舞台上首度亮相的 Corolla Altis GR Sport 統規賽車，即為 Toyota 第 1 輛使用全新上市 Corolla Altis GR Sport 改造的賽車，賽車部品包含：符合最新 FIA 規範的防滾架、經 FIA 認證的 Sparco 賽車椅、6 點式安全帶及本次統規賽專屬的煞車與懸吊系統，不僅安全規格符合國際水準，更強化了激烈操駕的耐久性。

2024 年 hito 流行音樂獎有超過 30 組藝人輪番上陣奮力飆唱，Corolla Altis GR Sport 統規賽車亦陪伴群星熱力演出並見證每個獲獎的榮耀時刻，成為 hito 流行音樂獎舞台上另一個備受矚目的焦點！也開創了流行音樂與改裝賽車的精采共演：新生代唱作團體 U:NUS 以勁歌熱舞與 Corolla Altis GR Sport 統規賽車夢幻搭配演出，帥氣破表掀起活動演出高潮。

Corolla Altis GR Sport 統規賽車於頒獎台現身，陪伴群星熱力演出並見證每個獲獎的榮耀時刻，左為實力派創作歌手派偉俊 Patrick Brasca。

Toyota 贊助 Hit FM 舉辦「2024 hito 流行音樂獎頒獎典禮」，由 Toyota 車輛營業本部 韓志剛協理與活力 DJ 阿娟攜手登台，共同頒發多項大獎！韓志剛協理不僅向 DJ 阿娟介紹 Corolla Altis GR Sport 統規賽車的開發理念及出色的內外裝風格，更宣布 TOYOTA 將於年底舉辦 Corolla Altis GR Sport 統一規格賽( One-make Race)示範賽，以推廣更公平、安全跟精彩的賽車比賽，希望能夠讓更多年輕人關注台灣的賽車運動，屆時民眾即可一睹多台 Corolla Altis GR Sport 統規賽車同場競速、血脈賁張的精采比賽，敬請持續追蹤關注 Toyota 官方社群平台：Toyota Facebook、Instagram、Youtube 及 GR FAN CLUB ，掌握第一手活動內容與資訊

美國 IIHS 除了會公布新車的安全評等成績外，也和 CR ( Consumer Reports ) 消費者報告一同來合作研究，公布適合年輕駕駛適合的車輛，而能入圍的這些車也經過許多條件篩選，包括馬力過大、車輛太重/太小等等，並且安全性上也都必須符合一定規範。

近日 IIHS 與 CR 公布了 2024 年年輕駕駛推薦購車清單，其中不管是新車或是二手車的數量都較 2023 年還來得多，新車與二手車分別有 22 款與 58 款，而許多新車名單中也包含國內有販售的車型，包含 CR-V、NX、UX 等等，同時 Ioniq 6、Prius 和 CX-90 等車都是新客。

近日 IIHS 與 CR 更新了 2024 年年輕駕駛推薦購車清單，其中不管是新車或是二手車的數量都較 2023 年還來得多，新車與二手車分別有 22 款與 58 款。

新車/二手車數增加，馬力太大、尺寸過大/過小須排除

IIHS 與 CR 共同發布符合年輕駕駛適合的車輛中，最注重的莫過於安全性的方面，同時在價錢上也不能太高，這回 58 款二手車的價格落在 5,800 美元 ( 約新臺幣 18.7 萬元 ) ~19,900 美元 ( 約新臺幣 64.2 萬元 ) 不等，同時推薦的二手車中都在 IIHS 前方小面積碰撞中拿到 Good 優良或 Acceptable 可接受，而二手車也分為 Best 與 Good 兩種級別，Best 等級的二手車更是標配了 AEB 自動煞停。

並且安全規範中，二手車必須在乾地煞車測試，時速每小時 60 英里 ( 約 96 公里 ) 的煞停距離需低於 44.2 公尺 ( 新車為 42.7 公尺 )、IIHS 車輛前方偏位撞擊、車側撞擊、車頂強度、乘客頭枕防護等 4 大撞擊評比中，全數獲得優良 ( Good ) 以上成績，以及 NHTSA 測試評比中拿到 4 星或是 5 星。

IIHS 與 CR 共同發布符合年輕駕駛適合的車輛中，最注重的莫過於安全性的方面，同時在價錢上也不能太高，這回 58 款二手車的價格落在 5,800 美元 ( 約新臺幣 18.7 萬元 ) ~19,900 美元 ( 約新臺幣 64.2 萬元 ) 不等。

至於名單中所挑選的車輛中，其排除了跑車、馬力過大的車型，主要也在於這類車太容易超速，並且可能誘使駕駛炫耀；此外，車輛的尺寸也是考量之一，其去除微型車或是低於 2,750 磅 ( 約 1,247 公斤 ) 以下的車型，主要也是這類小型車在碰撞後無法提供足夠的保護。另外大型 SUV 以及大型貨卡也無法入圍，雖然這類車能提供一定的防護，但也因為車輛尺寸大使操控上較為不易。

至於名單中所挑選的車輛中，其排除了跑車、馬力過大的車型，主要也在於這類車太容易超速，並且可能誘使駕駛炫耀。

在推薦二手車單中，共計有 58 輛入圍 ( 增加 12 輛 ) ，Best 與 Good 分別有 32 輛與 26 輛，從名單上來看大多是以 SUV 車型居多，裡面也涵蓋了一些 Volvo、BMW 等歐系豪華品牌；至於這次新車推薦名單裡共有 22 輛 ( 增加 6 輛 ) ，而入圍的新車更是都獲得 2024 IIHS Top Safety Pick 或 Top Safety Pick+的肯定，其中也不乏一些熟面孔和新成員。

在推薦二手車單中，共計有 58 輛入圍 ( 增加 12 款 ) ，Best 與 Good 分別有 32 輛與 26 輛，從名單上來看大多是以 SUV 車型居多，裡面也涵蓋了一些 Volvo、BMW 等歐系豪華品牌。 ( 左為 Good 等級，右為 Best 等級 )

Mazda 3 車系、Subaru Outback、Honda CR-V、Lexus UX、NX、Honda Odyssey 等車款都再度受肯定，而包括 Toyota Prius、Toyota Camry、Honda Accord、Mazda CX-30、Kia Sportage、Hyundai Tucson、Mazda CX-90 等新客入圍。並且在電動車市場逐漸擴大之時，其也推薦了 1 款純電車 Hyundai Ioniq 6 ( 排除雙馬達車型 ) ，但是 IIHS 也提到，雖然基本上電動車與汽油車一樣安全，但在加速性方面更為出色，因此年輕駕駛更須小心才行。

新車推薦名單裡共有 22 款 ( 增加 6 款 ) ，而入圍的新車更是都獲得 2024 IIHS Top Safety Pick 或 Top Safety Pick+的肯定，其中也不乏一些熟面孔和新成員。

在電動車市場逐漸擴大之時，其也推薦了 1 款純電車 Hyundai Ioniq 6 ( 排除雙馬達車型 ) ，但是 IIHS 也提到，雖然基本上電動車與汽油車一樣安全，但在加速性方面更為出色，因此年輕駕駛更須小心才行。

日本汽車工業協會 （ JAMA ） 在 2022 年 11 月宣布東京車展轉型為日本交通展 （ Japan Mobility Show ） ，並在擺脫疫情後、睽違 4 年於 2023 正式回歸；根據 JAMA 提供的資料，2023 日本交通展中多達 475 家參展商，並吸引到超過 111 萬的參觀人次。

近日 JAMA 正式宣布，未來每年都會舉行日本交通展，過往兩年 1 次的展會變成每年都會有，不過年與年之間的性質上卻不太一樣，今年會是以商業性質為主，是以公司之間的交流為重，同時展會時間縮短 4 天，展期為 10 月 15 日~18 日，並且為免費入場。

日本汽車工業協會（JAMA）近日宣布，每年都會舉行日本交通展，不過年與年之間的性質上卻不太一樣，2024 日本交通展會是以商業性質為主，展期為 10 月 15 日~18 日。

年年都舉行，性質上卻不盡不同

過往東京車展是兩年舉行 1 次，不過 2021 年受到疫情關係而停辦，而之後轉型為日本交通展（Japan Mobility Show）來回歸，除了各家車廠展演新世代的產品外，也廣納商用車、機車、車體、零部件和機械以及其他產業，成為多元性的展覽。

如今隨著 2023 日本交通展的成功，JAMA 也宣布 2024 日本交通展將在 10 月中旬登場，同時未來日本交通展每年都會舉行，但每年的展會性質卻不同，就以今年來說，主要是以商務工作為主，促進企業交流合作，其也稱為「進程年」，而隔一年則會回歸較熟悉的車展型態，也稱為「展會年」。

過往東京車展是兩年舉行 1 次，不過 2021 年受到疫情關係而停辦，而之後並轉型為日本交通展（Japan Mobility Show）來回歸，除了各家車廠展演新世代的產品外，也廣納商用車、機車、車體、零部件和機械以及其他產業，成為多元性的展覽。

2024 日本交通展將在 10 月中旬登場，同時未來日本交通展每年都會舉行，但每年的展會性質卻不同，就以今年來說，主要是以商務工作為主，促進企業交流合作，其也稱為「進程年」，而隔一年則會回歸較熟悉的車展型態，也稱為「展會年」。

而 2024 日本交通展將會和 Ceatec 2024 數位創新綜合展覽會一同舉行，並且透過展會，希望能解決新創公司所面臨的困境，同時透過業務交流進一步實現創建新的商業公司；據 JAMA 資料所示，目前預估有 150 家新創公司和 50 家營運公司參展，與前一年相比新創公司更是有所增加，營運公司數量則是減少。

此外，屆時展會將提供場所，讓新創公司能和商業公司在會場或是線上進行交流，其透過商貿的配對、類似媒合概念，讓彼此更了解整體業務上的需求，進而能順利的進行交流談判。另外會場還會有關於各行各業的主題演講和討論，透過專家進行溝通來和大家解釋交流。

透過展會，希望能解決新創公司所面臨的困境，同時透過業務交流進一步實現創建新的商業公司，據 JAMA 資料所示，目前有 150 家新創公司和 50 家營運公司參展，與前一年相比新創公司更是有所增加。

展會將提供場所，讓新創公司能和商業公司在會場或是線上進行交流，其透過商貿的配對、類似媒合概念，讓彼此更了解整體業務上的需求，進而能順利的進行交流談判。另外會場還會有主題演講和討論，透過專家進行溝通來和大家解釋交流。

2024 和 2023 的日本交通展性質上截然不同，少了各家車廠展演最佳最新的產品或科技，更多的是當地企業的交流，多少也會讓整體的矚目度、或是吸引力有所下降，不過也更讓人期待 2025 日本交通展；在許多車廠都訂下或是預告接下來將會推出新產品之後，未來每家車廠究竟會端出哪些最新車款、或是展演最新概念車，也會是全球車迷關注的焦點。

於 2023 年 3 月底正式發表的 Kia 全新純電旗艦休旅 EV9 車系，國內市場選在同年 12 月的 Kia Inspiration Day 來登場，在新車亮相之時也同步展開預售活動，首波提供 2 車型設定，全車系標配 7 人座設定，其中 EV9 Earth RWD 預售價為 279.9 萬元，GT-Line e-AWD 車型則為 299.9 萬元。如今在經過超過半年的時間，Kia 總代理台灣森那美起亞近日發出邀請函通知，EV9 預計將於 6 月 19 日來發表上市，確認這款純電大型三排旗艦休旅即將來正式開賣，屆時最終售價是否會有所調整也值得關注。

Kia EV9 在 2023 年 12 月的 Kia Inspiration Day 登場，如今在經過超過半年的時間，Kia 總代理台灣森那美起亞近日發出邀請函通知，確認 EV9 將於 6 月 19 日來發表上市。

多項國際大獎加持，等待超過半年即將上市

Kia EV9 於海外市場登場販售後，也隨即受到許多獎項青睞，包括在 2024 NACTOY 北美年度風雲車大獎中，年度休旅風雲車就是由 EV9 所摘下，此外，在 2024 WWCOTY 世界女性風雲車獎項中，最後的 Supreme Winner 的最後大獎，也就是「總冠軍」的年度風雲車是由 EV9 獲得，不僅如此，2024 WCOTY 世界風雲車多項大獎裡，EV9 更是包辦了年度風雲車、年度電動車兩座獎。

Kia EV9 於海外市場登場販售後，也隨即受到許多獎項青睞，包括在 2024 NACTOY 北美年度風雲車大獎、2024 WWCOTY 世界女性風雲車獎、2024 WCOTY 世界風雲車等等。

在國內部分，台灣森那美起亞先是舉行了 EV9 新車媒體試駕、隨後再舉辦首演活動，也正式宣告 EV9 將登陸臺灣市場；而在 Kia Inspiration Day 活動裡也揭露，EV9 首波提供的車型設定、及相關配備資訊等等，包括全車系採標配 7 人座配置，GT-Line e-AWD 車型提供 Swing 旋轉 6 人座、Ottoman 尊榮 6 人座、電子數位後視鏡套件以及 GT-Line 棕黑雙色座椅選配項目。

Swing 旋轉 6 人配置選配價格為 5 萬元、Ottoman 尊榮 6 人配置選配價 10 萬元，電子數位後視鏡套件選配價 10 萬元，GT-Line 棕黑雙色座椅選配價格則為 3 萬元。

在國內部分，台灣森那美起亞先是舉行了 EV9 新車媒體試駕、隨後再舉辦首演活動，也正式宣告 EV9 將登陸臺灣市場；而在 Kia Inspiration Day 活動裡也揭露，EV9 首波提供的車型設定、及相關配備資訊等等。

同時 EV9 車系依 Earth 及 GT-Line 車型提供不同的外觀配置，Earth 車型採 LED 標準投射式頭燈組搭配銀色車頂架及 19 吋鋁圈設定， GT-Line 車型除了具備 GT-Line 專屬前後保桿及側裙造型外，更擁有亮黑後視鏡、黑化底層窗框、橋型黑化行李架以及黑色 21 吋鋁圈設定，同時更搭載了擁有 IFS 智慧遮蔽功能的 LED 高階式投射燈組，電子車外後視鏡則列為選配項目。

動力規格部分，EV9 採用 Electric-Global Modular Platform （ E-GMP ）電動模組化平臺來打造，國內雙車型皆採用 99.8kWh 容量電池組，其中單馬達後輪驅動的 Earth 車型，可提供 204 匹最大馬力輸出，而雙馬達四輪驅動的 EV9 GT-Line 車型，則具備了 385 匹綜效馬力輸出表現，並可在 24 分鐘完成 10~80%的電量補充，不過兩款車型純電續航里程目前皆尚未公佈。

動力規格部分，EV9 國內雙車型皆採用 99.8kWh 容量電池組，其中單馬達後輪驅動的 Earth 車型，可提供 204 匹最大馬力輸出，而雙馬達四輪驅動的 EV9 GT-Line 車型，則具備了 385 匹綜效馬力輸出表現，續航里程目前皆尚未公佈。

在 2024 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董展中，BMW 帶來了名為「Concept Skytop」的概念車款，其車輛散發著古典優雅、帶有運動氣息的韻味，並具有肌肉線條的姿態，色調的搭配上也增添不少豪華氛圍；而這輛車的設計概念也是融合了 BMW 經典車款 Z8 以及 503，並且動力採用了品牌的 V8 引擎，其也是承襲 Z8 的精神，不過目前原廠並未公布 Concept Skytop 正式量產的計畫時程。

BMW 帶來了「Concept Skytop」概念車，其散發著古典優雅、帶有運動氣息的韻味，並具有肌肉線條的姿態，色調的搭配上也增添不少豪華氛圍；而這輛車的設計概念也是融合了 Z8 以及 503，並且動力採用了品牌的 V8 引擎。

流線高雅姿態，致敬 Z8 以及 503

BMW 集團設計師 Adrian van Hooydonk 表示，Concept Skytop 是真正獨特並具有異國情調的設計，其整體造型輪廓上兼具現代以及傳奇經典的元素，線條的勾勒相當流線，彰顯致敬 Z8 以及 503 的情調。從車頭來看，可以看到 BMW 招牌的雙腎水箱護罩相當勻稱，並未採大面積的設計，同時兩邊 LED 頭燈以超纖細的形狀來呈現，原廠更是強調是利用最新技術和設計，擁有最纖薄的外型，搭配上兩邊下方矩形大面積進氣口，以及同樣以細長姿態為造型的下氣壩，而細看引擎蓋中間凹槽式的設計也很有巧思。

BMW 集團設計師 Adrian van Hooydonk 表示，Concept Skytop 是真正獨特並具有異國情調的設計，其整體造型輪廓上兼具現代以及傳奇經典的元素，線條的勾勒相當流線，彰顯致敬 Z8 以及 503 的情調。

BMW 招牌的雙腎水箱護罩相當勻稱，同時兩邊 LED 頭燈以超纖細的形狀來呈現，搭配上的則是兩邊下方矩形大面積進氣口，以及同樣以細長姿態為造型的下氣壩，而細看引擎蓋中間凹槽式的設計也很有巧思。

走到車側，可以發現到兩邊的車門取消了傳統把手設定，改以在車門尾端上方的尖翼做設定，而輪框的設計看似簡單卻帶有些複雜，在輪圈中有著細條框線來搭配，也展現出細膩的設計手法；至於車頂中後段上方以紅棕色調並融入柔和的銀色，外部漆面上也有著陰影的效果。車尾的造型也呼應到車頭，尾端上方相當的尖細、搭配上細長的 LED 後尾燈，下半部的輪廓帶有些壯碩的霸氣，圓潤中蘊含著線條，雙出圓形排氣管的中間則有分流器配置。

走到車側，可以發現到兩邊的車門取消了傳統把手設定，改以在車門尾端上方尖翼做設定，而輪框的設計看似簡單卻帶有些複雜，在輪圈中有著細條框線來搭配，至於車輛車頂中後段上方以紅棕色調並融入柔和的銀色。

車尾的造型也呼應到車頭，尾端上方相當的尖細、搭配上細長的 LED 後尾燈，下半部的輪廓帶有些壯碩的霸氣，圓潤中蘊含著線條，雙出圓形排氣管的中間則有分流器配置。

進入到車內，內飾幾乎都使用紅棕色來呈現，包括方向盤、真皮座椅、中控飾版、車門把手等等地方，單一色調的使用更有濃厚的獨特風情；方向盤採用三幅式設計，配上數位儀表以及中央的資訊娛樂螢幕，同時也保留諸多的實體按鍵，至於排檔座也採用傳統式設計，右邊則有圓形的旋鈕，至於兩側車門下方飾版也有著 BMW Concept Skytop 的字樣。

進入到車內，內飾幾乎都使用紅棕色來呈現，包括方向盤、真皮座椅、中控飾版、車門把手等等地方，單一色調的使用更有濃厚的獨特風情，方向盤採用三幅式設計，配上數位儀表以及中央的資訊娛樂螢幕。

排檔座也採用傳統式設計，右邊則有圓形的旋鈕，至於兩側車門下方飾版也有著 BMW Concept Skytop 的字樣。

BMW 並未對 Concept Skytop 的動力有太多著墨，僅表示其使用與 Z8 相仿的 V8 引擎，而就以概念車的設計模式來看，Concept Skytop 並未走向濃烈科技感的氣息，更多的是致敬元素，透過 Concept Skytop 的登場，也回顧品牌過去那些經典車款的風光，結合了現代設計手法、融會過去傳奇的時刻。

BMW 並未對 Concept Skytop 的動力有太多著墨，僅表示其使用與 Z8 相仿的 V8 引擎，而就以概念車的設計模式來看，Concept Skytop 並未走向濃烈科技感的氣息，更多的是致敬元素。

對應即將到來的 Nürburgring 24 Hours race (紐柏林 24 小時耐力賽)，Volkswagen 原廠近日透過社群平臺亮相一款覆蓋神秘偽裝彩貼的「Golf GTI Clubsport」，整體造型貼近小改款後車型，但擁有不同於一般版 Golf GTI、Golf R 的外觀細節，搭載專屬鍛造輪圈等配備，動力將超過現行 Golf GTI，最大馬力達 348 匹，原廠宣稱新車將成為性能最強的前驅 Golf。

對應即將到來的紐柏林 24 小時耐力賽，Volkswagen 預告將帶來 Golf GTI Clubsport，擁有專屬外觀妝點，動力將達到 348 匹，有望成為最強前驅 Golf。

小改款 Golf GTI 同場加映，搭載 19 吋輕量化鍛造鋁圈

除了即將登場的 Golf GTI Clubsport 之外，原廠也釋出更多關於小改款 Golf GTI 的新車資訊，由預告照可以發現新車換上新樣式的前保桿，以大面積蜂巢狀進氣口搭配類似獠牙造型的設計，提供嶄新的 Matrix LED 矩陣式頭燈、發光車頭廠徽。

小改款 Golf GTI 換上新樣式的前保桿，並搭載的 Matrix LED 矩陣式頭燈、發光車頭廠徽。

小改款 Golf GTI 在車尾部分，輪廓大致維持 Golf 車系經典厚實的 C 柱設計，尾門上方配置造型立體的大型簍空尾翼，LED 尾燈預計將針對內部排列方式進行調整，廠徽下方位置，維持指標性的「GTI」字樣，後保桿造型延續既有配置，以雙邊單出排氣尾管作為視覺重點，周圍以黑色烤漆材質覆蓋，中央則提供類擾流鰭片造型，強化性能氛圍。

Golf GTI Clubsport 車尾配置造型立體的大型簍空尾翼，LED 尾燈預計將針對內部排列方式進行調整，後保桿兩側提供雙邊單出排氣尾管，

實體按鍵回歸方向盤，配置大尺寸數位座艙

內裝方面，小改款 Golf GTI 的更動，主要將聚焦在數位化科技座艙與駕駛介面上，3 幅式皮革運動化多功能方向盤不再提供觸控式按鍵，取而代之的是重新回歸的實體按鍵，至於 10.2 吋數位儀表，以及 12.9 吋的多媒體觸控螢幕，則維持小改款後車系的走向，以放大視覺尺寸作為更新重點，內建系統將支援 Chat GPT 人工智慧功能與新世代語音助理 IDA。

Golf GTI Clubsport 的內裝預計將換上配有實體按鍵的幅式皮革運動化多功能方向盤，並搭載 10.2 吋數位儀表、12.9 吋多媒體觸控螢幕。

成為最強前驅 Golf ？348 匹馬力擁有特殊駕駛模式

Volkswagen 表示，預計將在紐柏林 24 小時耐力賽中現身的 Golf GTI Clubsport，特殊規格設定下，性能部分將較市售 Golf GTI 更為強悍，換上替代乙醇燃料驅動的 2.0 升渦輪增壓引擎，同時搭載容量 100 公升的油箱，將可提供最大馬力 348 匹，最大扭力 45.9 公斤米，極速可達 270 公里，透過特殊駕駛模式，搭配 DCC 自適應底盤控制系統，將更能適應紐柏林北環賽道的特殊駕駛環境，以發揮車輛的極致性能。

Golf GTI Clubsport 搭載換上替代乙醇燃料驅動的 2.0 升渦輪增壓引擎，可提供最大馬力 348 匹，極速可達 270 公里，同時具備特殊駕駛模式與 DCC 自適應底盤控制系統。

別具意義的 Golf GTI Clubsport 預計將於 5/31 在紐柏林 24 小時耐力賽中亮相，呼應 Golf 車系邁入 50 週年，以及 KWL Motorsport 車隊成立 45 週年，原廠透露，包含車隊使用的 Golf GTI 16S Oettinger、Golf GTI Kamei 等車款也都將現身活動現場共襄盛舉。

呼應 Golf 車系邁入 50 週年，以及 KWL Motorsport 車隊成立 45 週年，包含經典的 Golf GTI 系列比賽車，都將現身紐柏林 24 小時耐力賽活動。

近日部分外媒揭露，源自英國的 JLR 集團將特定車款的區域性生產計畫移至英國以外市場，首波計畫涵蓋 Range Rover 與 Range Rover Sport 雙產品線，新的產線鎖定集團上層 TATA Motor (塔塔汽車) 位於印度 Pune (浦那) 的工廠，在地化生產的 Range Rover 系列車款，未來於當地販售的售價將大幅降低 18~22%，投產後最快第 2 季即可展開新車交付。

JLR 集團旗下 Range Rover 與 Range Rover Sport 產地將首度出走英國，原廠稱由印度在地化生產的車型，在當地販售的售價將大幅降低 18~22%。

Range Rover 產地調整受印度市場銷量大增影響

JLR 集團透露，本次 Range Rover 與 Range Rover Sport 的區域性產線更動，主要對應印度蓬勃發展的豪華休旅市場 ; 過去品牌車型的獨家產地為英國的 Solihull (索利哈爾) 工廠，本次更動將是首次將 Range Rover 車系的產線移至海外，據了解，集團策略的調整，主要受到印度市場年度零售額大幅提升影響，成長幅度更達到 160%。

過去 Range Rover 車系的獨家產地為英國索利哈爾工廠，本次產線外移主要受到印度市場年度零售額大幅提升影響，成長幅度更達到 160%。

降低訂車後等待，印度製 RR 與 RRS 提供雙動力選擇

於印度進行投產的 Range Rover 系列車款，將專門針對當地市場銷售，可大幅減少印度消費者訂車後的等待時間，並提升潛在車主對於 Range Rover 車系的接受度。印度市場生產的 Range Rover 將提供 Autobiography、HSE 兩種編成，分別提供 3.0 升汽油渦輪、柴油渦輪動力，均採用長軸車身設定，建議售價為 2,600 萬盧比 (約新臺幣 1,008.7 萬)、2,360 萬盧比(約新臺幣 916 萬)。

印度市場生產的 Range Rover 將提供 Autobiography、HSE 兩種編成，分別提供 3.0 升汽油渦輪、柴油渦輪動力，建議售價為 2,600 萬盧比、2,360 萬盧比。

至於印度市場生產的 Range Rover Sport，也將同樣可選擇 3.0 升汽油渦輪、3.0 升柴油渦輪動力單元，改採 Dynamic SE 等級編成，建議售價均為 1,400 萬盧比 (約新臺幣 543 萬)，原廠稱售價較原先進口販售車型降低 18~22%。未來印度 Pune 工廠將同樣規劃包含 Range Rover Velar、Range Rover Evoque、Discovery Sport 與 Jaguar F-Pace 等車款的在地化生產。

印度市場生產的 Range Rover Sport，也將同樣可選擇 3.0 升汽油渦輪、3.0 升柴油渦輪動力單元，改採 Dynamic SE 等級編成，建議售價均為 1,400 萬盧比。

海外市場維持英國產地，純電 Range Rover 下半年登場

部分外媒提到，JLR 集團位於英國的索利哈爾工廠仍然會是供應全球市場車款的生產重心，意即海外市場販售的 Range Rover 系列車款，現階段產地將維持英國。而品牌也預計在 2024 下半年迎來首款由 800V 架構打造的純電 Range Rover Electric，目前新車已陸續在全球不同氣候區域進行嚴苛測試。

外媒提到，海外市場販售的 Range Rover 系列車款，現階段產地將維持英國。

Range Rover 預計在 2024 下半年迎來首款由 800V 架構打造的純電 Range Rover Electric，目前新車已陸續在全球不同氣候區域進行嚴苛測試。

Toyota 產品線中，以北美市場為核心的中型貨卡 Tacoma，於 2023 年中迎來第 4 代大改款車型，近日美國高速公路安全保險局 IIHS 公佈新一期的測試結果，其中 2024 年式 Tacoma 針對前方小面積偏位撞擊測試進行修正，因此在各項撞擊、碰撞預防測試中取得 Good 良好評價，因此獲頒 IIHS 的最佳安全選擇 Top Safety Pick 獎項。

美國高速公路安全保險局 IIHS 公佈新一期的測試結果，2024 年式 Toyota Tacoma 針獲頒最佳安全選擇 Top Safety Pick 獎項。

新年式調整後 3 項撞擊測試均獲得 Good 良好評價

IIHS 指出，2023 年式的 Tacoma 在綜合測試與評價中表現並不出色，不過經新年式車型重新設計、調整後，在前方小面積偏位、前方中度重疊、側面等 3 項撞擊測試中，並未對測試假人造成任何較高的受傷風險，且車體結構、車室空間經測試後，仍能保持一定程度的完整性，因此最終取得 3 個撞擊測試項目的 Good 良好評價。

IIHS 指出，新年式 Tacoma 重新設計、調整後，在前方小面積偏位、前方中度重疊、側面等 3 項撞擊測試中均取得 Good 良好評價。圖為 Tacoma 底盤及動力架構

駕駛輔助綜合評價 Good 良好，頭燈照明表現 Acceptable 可接受

碰撞預防與駕駛輔助測試項目中，2024 年式 Tacoma 綜合評估取得 Good 良好評價，白天兒童行人偵測、夜晚成人行人偵測條件下，可在時速 12 英里、25 英里下避免碰撞，夜晚成人平行偵測條件下，則可在時速 37 英里避免碰撞，並於碰撞前 2 秒發出警示 ; 在頭燈照明測試中，搭載 LED 近光燈與遠光燈條件下，於直線、右彎時能見度均為良好，左彎時則呈現能見度不足，因此整體評價取得 Acceptable 可接受。

碰撞預防與駕駛輔助測試項目中，2024 年式 Tacoma 綜合評估取得 Good 良好評價，白天兒童行人偵測、夜晚成人行人偵測條件下，可在時速 12 英里、25 英里下避免碰撞。

在頭燈照明測試中，Tacoma 搭載 LED 近光燈與遠光燈條件下，於直線、右彎時能見度均為良好，左彎時則呈現能見度不足，因此整體評價取得 Acceptable 可接受。

北美提供雙動力 8 車型選擇，售價約百萬臺幣起

現階段美國市場販售的 Toyota Tacoma 提供 2.4 升 4 缸 i-Force 渦輪增壓、2.4 升 4 缸 i-Force Max 渦輪增壓 Hybrid 雙動力規格，車系編成劃分為 SR、SR5、TRD PreRunner、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、Trailhunter 與 TRD Pro 共 8 款選擇，建議售價自 31,500 起至 63,900 美元 (約合新臺幣 101.5 萬至 205.9 萬)。

現階段美國市場販售的 Toyota Tacoma 提供 2.4 升 4 缸 i-Force 渦輪增壓、2.4 升 4 缸 i-Force Max 渦輪增壓 Hybrid 雙動力規格。

現階段美國 Toyota Tacoma 車系編成劃分為 SR、SR5、TRD PreRunner、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、Trailhunter 與 TRD Pro 共 8 款選擇，建議售價自 31,500 美元起。

2022 年巴黎車展中，Jeep 為歐洲市場帶來全新跨界休旅 Avenger，並提供純電、e-Hybrid 兩種動力選擇，近日原廠宣佈車系將迎來全新成員 Avenger 4xe，在外觀設計與風格上，大量沿用當時推出的 Avenger 4x4 Concept 概念車，同時搭載具 48V 技術的 1.2 升渦輪增壓動力，搭配品牌指標性智慧四輪驅動系統，新車預計 2024 年第 4 季展開接單。

Jeep 表示，Avenger 在歐洲市場交出亮眼成績，自車系亮相以來已經接單逾 9 萬張，其中 30%的消費者選擇純電版 Avenger，至於接下來登場的 Avenger 4xe，將延續品牌經典提供全輪驅動傳統配置，提供消費者多元購車選擇。

Jeep 宣佈推出 Avenger 4xe，在外觀設計與風格上，大量沿用當時推出的 Avenger 4x4 Concept 概念車，同時搭載具 48V 技術的 1.2 升渦輪增壓動力，預計 2024 年第 4 季展開接單。

Jeep 表示，Avenger 在歐洲市場交出亮眼成績，自車系亮相以來已經接單逾 9 萬張，其中 30%的消費者選擇純電版 Avenger。

承襲 Avenger 4x4 概念車精髓，涉水能力達 400 mm

Jeep Avenger 4xe 在外型方面，可說是承襲了 Avenger 4x4 Concept 概念車的精髓，引擎蓋上方配置啞光材料專屬彩貼，前保桿換上大面積防刮材質設計，搭配灰色、綠色飾板點綴，前霧燈位置也向上移至 LED 頭燈下方，強化照明表現，車頂追加行李架，並同樣提供雙色黑車頂塗裝選擇，17 吋鋁圈以黑色烤漆處理相呼應。

Jeep Avenger 4xe 引擎蓋上方配置啞光材料專屬彩貼。

Jeep Avenger 4xe 的前霧燈位置向上移至 LED 頭燈下方，強化照明表現。

Jeep Avenger 4xe 的前保桿換上大面積防刮材質設計，搭配灰色、綠色飾板點綴。

Jeep Avenger 4xe 的車頂追加行李架，並同樣提供雙色黑車頂塗裝選擇。

Jeep Avenger 4xe 的 17 吋鋁圈以黑色烤漆處理，呼應車身防刮材質與雙色黑車頂的搭配。

Avenger 4xe 的車尾維持的特色 X 字型排列方式，相較純電車型，後保桿右下方加入單邊單出的排氣尾管。原廠表示，透過防刮材質面積放大，將能提供車體更堅固的保護性，越野性能部分，對應外型設計的調整，Avenger 4xe 具備 22° 進入角、21° 穿越角、35° 離去角，涉水能力更達到 400 mm。

Avenger 4xe 的車尾維持的特色 X 字型排列方式。

原廠表示，透過防刮材質面積放大，將能提供 Avenger 4xe 車體更堅固的保護性，越野性能部分，對應外型設計的調整，具備 22° 進入角、21° 穿越角、35° 離去角。

原廠表示 Avenger 4xe 的涉水能力達到 400 mm。

Avenger 4xe 的內裝維持 Avenger 車系的佈局，座椅方面換上抗污耐磨且防潑水的材質。

48V 技術導入，智慧型全輪驅動可調配輸出比例

性能部分，Avenger 4xe 以 1.2 升渦輪增壓汽油引擎作為基礎，具備 48V 混合動力與智慧四輪驅動技術，搭載 6 速雙離合器自手排變速箱、後軸電動馬達，可供輸出最大馬力 136 匹，馬達部分則可輸出 21 kW，極速可達 194 公里，自靜止加速至 100 公里僅需 9.5 秒，在低速行駛下可純電代步，並以 50:50 的前後輸出分配，時速 30 至 90 公里區間，後軸馬達將適時啟動，時速超過 90 公里時，改為前輪驅動為主，強化燃油效益，同時降低油耗數據。

Avenger 4xe 以 1.2 升渦輪增壓汽油引擎作為基礎，具備 48V 混合動力與智慧四輪驅動技術，搭載 6 速雙離合器自手排變速箱、後軸電動馬達，可供輸出最大馬力 136 匹。

Avenger 4xe 在低速行駛下可純電代步，並以 50:50 的前後輸出分配，時速 30 至 90 公里區間，後軸馬達將適時啟動，時速超過 90 公里時，改為前輪驅動為主。

Lexus 總代理和泰汽車先前才在 2024 年 3 月底，推出純電 UX 300e 的改款車型，當時最主要更新加入 LSS+ 3.0 (Lexus Safety System+) 智動駕駛輔助系統，並換上 12.3 吋數位儀表，售價也從原先 189.9 萬，調漲 2.6 萬來到提升到 192.5 萬設定。時隔 2 個月，和泰汽車考量市場需求，便將改款的 UX 300e 從官網下架，油電版本的 UX 300h 則未更動，不過讓目前 Lexus 品牌在臺唯一的純電車型，僅剩下售價 279 萬的 RZ 450e 車系。

圖為 Lexus UX 300e 車系。

Lexus 總代理和泰汽車在 2024 年 2 月中旬，舉辦新春記者會時除公布 2024 年度計畫之外，同步也正式發表了新年式的 UX 車系，主要改變就是以 UX 300h 動力車型，取代原先的 UX 200 以及 UX 250h，主要不同之處除了動力架構差異之外，還在配備上做出升級。而先前 Lexus 國內官網在 2024 年 3 月份時再純電的 UX 300e 同樣也做出相應的改款調整，售價也從原先 189.9 萬，調漲 2.6 萬來到提升到 192.5 萬設定。

和泰汽車考量市場需求，已將改款的 UX 300e 從官網下架。

不過從銷售掛牌數據來看，近期都鮮少有 UX 300e 的領牌蹤跡，如今國內 Lexus 在 5 月下旬，就已悄悄在官網將 UX 300e 車系相關資訊下架。先前販售的現號新年式 UX 300e 動力維持單一豪華版車型設定，相比既有年式主要不同在於同樣換上 12.3 吋數位儀表，同時先進主動安全配備也是更新為 LSS+ 3.0 (Lexus Safety System+) 智動駕駛輔助系統，提供更趨完備的駕駛輔助與安全防護。

動力系統部分 UX 300e 仍舊是前軸單馬達配置，動力數據分別為 204 匹最大馬力，以及 30.6 公斤米最大扭力的輸出設定，電池容量 72.82kWh，充電規格也還是 AC 交流電的 SEA J1772、和 CHAdeMO 的 DC 直流充電規格，並支援 50kW 的最大快充功率；至於續航里程部分，從總代理公布的規格資料來看，仍舊是 NEDC 規範的 556 公里。

動力系統部分 UX 300e 仍舊是前軸單馬達配置，動力數據分別為 204 匹最大馬力，以及 30.6 公斤米最大扭力的輸出設定，電池容量 72.82kWh。

而針對改款後的 UX 300e 在臺下架停售，和泰汽車回覆指出，UX 300e 車系的停售，最主要是因應原廠多元電動化發展方針，以及考量整體市場反應，因此 UX 300e 實際上在經銷端已經自 5 月 16 日起停售，並停止受訂接單。此波調整完後，目前 Lexus 品牌在臺唯一的純電車型，僅剩下售價 279 萬的 RZ 450e 車系，而和泰汽車先前針對海外先前推出的 RZ 前驅版 RZ 300e 是否導入，和泰汽車當時表示臺灣目前沒有該車型的導入規劃，未來將視市場反應持續檢討。

Lexus 日本原廠先前在 2023 年 12 月推出前驅版 RZ300e，但和泰汽車當時表示臺灣目前沒有該車型的導入規劃，未來將視市場反應持續檢討。

於國內擁有悠久銷售歷史的 Hyundai Santa Fe 車系，現行販售車款為 2021 年導入國內市場的第 4 代小改款車型，具備了柴油及渦輪油電動力設定，並提供 7 人座及 6 人座車型選擇。 繼 Hyundai 於 2023 年 8 月發表第 5 代 Santa Fe 車系後，Hyundai 總代理南陽實業亦在 2024 年 1 月開始陸續出清國內現行世代車款。

現行第 4 代小改款 Hyundai Santa Fe 車系正式從官方網站上下架，代表新車已在國內新車市場完售。

近期現行 Santa Fe 車系則正式從官方網站上下架，代表著新車已在國內市場正式完售，同時 Hyundai 總代理南陽實業所公布的 2024 年度新車導入計畫中，亦確認第 5 代 Santa Fe 車系將在 2024 年下半年度導入，據了解新車將有望在今年第四季正式引進國內新車市場販售。

Hyundai 總代理南陽實業 2024 年度新車導入計畫中，已確認第 5 代 Santa Fe 車系將在 2024 年下半年度導入，據了解新車將有望在今年第四季上市。

第 5 代 Santa Fe 車身軸距較前代有所提升，未來國內導入車型將配置雙 12.3 吋數位螢幕，並採用 1.6 升汽油渦輪油電動力設定。

同時藉由新車計畫的揭示，Hyundai 總代理南陽實業也同步公開導入新車的相關規格，5 代 Santa Fe 車身尺碼車長為 4,830mm，車長較前代增加 45mm ，車身軸距相比於前代車型亦增加 50mm 來到 2,815mm，車身尺碼進一步放大提升，同樣採用 3 排座椅的車室配置，導入車型也將擁有雙 12.3 吋數位螢幕設定，並搭載 1.6 升汽油渦輪油電動力。

SYM 三陽近幾年常以動物做為車款開發靈感，包含命名為「BT」以及「CU」的系列，結合動物的特徵、特性，融會在車輛本身，也為機車注入了嶄新的新氣象，而這之中「BT」所代表的是「靈獸」，把中國古代傳說中的神獸賦予在車輛中，KRNBT 將「麒麟」融合於此，而 DRGBT 則是取自於「龍」。過去 DRGBT 鮮明、突出的外觀一直都是最大特色，也為品牌旗艦車款開創新的設計面貌，如今在 DRGBT 上市超過 4 年後，也終於迎來全新大改款車型。

「BT」所代表的是「靈獸」，把中國古代傳說中的神獸賦予在車輛中，DRGBT 則是取自於「龍」，過去 DRGBT 鮮明、突出的外觀一直都是最大特色，也為品牌旗艦車款開創新的設計面貌，如今在上市超過 4 年後，也終於迎來全新大改款車型。

新世代 DRGBT 最初在 2023 米蘭車展亮相，並在 2024 年 5 月份正式在國內發表，外觀上延續了招牌強烈的設計元素，並在加以進行強化，塑造更為濃烈的氣息，不僅如此，新車更是在動力部分有所優化，原廠也強調性能較上一代、或是競品都還出色，而 Keyset 與 Keyless 雙車型分別開出 11.45 萬元以及 11.75 萬元的優惠價。在全新 DRGBT 上市之後，三陽也很快的安排媒體試駕活動，讓大家體驗新車的魅力，並且也針對這次所強調的性能部分，精心安排了一段封閉直線路段，在該區域可以油門全開到底，一嚐全新 DRGBT 的動力輸出感受。

新世代 DRGBT 最初在 2023 米蘭車展亮相，並在 2024 年 5 月份正式在國內發表，在全新 DRGBT 上市之後，三陽也很快的安排媒體試駕活動，讓大家體驗新車的魅力。

線條勾勒鮮明、「龍」的性格韻味好強烈！

「龍」是中國最具代表性的物種之一，雖然存在於神話傳奇裡，但華人相當喜愛、又或是覺得龍有著不凡的地位，在 12 生肖中僅有龍是傳說的動物，而 DRGBT 就是結合了龍的元素，也彰顯車款的氣勢魅力，而這點在新世代車型上筆者認為更為濃烈。車頭上半部以尖銳的樣貌來呈現，以類似倒三角形狀並結合兩邊有菱有角的定位燈組，同時定位燈設計靈感源自侵略性的龍牙，以幾何陣列的形式詮釋，至於大燈則巧妙藏在中段的地方，同時透過豐富的外殼摺線，形塑出極具張力的風格，車頭側邊則有 DRGBT 的名牌。

「龍」是中國最具代表性的物種之一，雖然存在於神話傳奇裡，但華人相當喜愛、又或是覺得龍有著不凡的地位，在 12 生肖中僅有龍是傳說的動物，而 DRGBT 就是結合了龍的元素，也彰顯車款的氣勢魅力，而這點在新世代車型上筆者認為更為濃烈。

車頭上半部以尖銳的樣貌來呈現，以類似倒三角形狀並結合兩邊有菱有角的定位燈組。

定位燈設計靈感源自侵略性的龍牙，以幾何陣列的形式詮釋，至於大燈則巧妙藏在中段的地方，同時透過豐富的外殼摺線，形塑出極具張力的風格，車頭側邊則有 DRGBT 的名牌。

除了極強烈的造型外，車頭兩側、車身均有空力套件的搭配，並且套件採用和主色不同的塗裝處理，其進氣孔能減少正面撞風的阻力，車側擾流件能將氣流引導至車尾，同時上方以龍犄角為靈感設計的仿定風翼飾件，能將車頭空氣分流，氣流從騎士安全帽及兩側肩膀上方通過，進而減少騎士身體產生的阻力，進一步提升動力表現，至於前輪採用 120/70-13 規格，花紋則是 Maxxis R1N。

車頭兩側、車身均有空力套件的搭配，並且套件採用和主色不同的塗裝處理，其進氣孔能減少正面撞風的阻力，車側擾流件能將氣流引導至車尾，同時上方以龍犄角為靈感設計的仿定風翼飾件，能將車頭空氣分流。

前輪採用 120/70-13 規格，花紋則是 Maxxis R1N。

相較於車頭較為複雜的設計風格，車側與車尾就明顯簡約許多，側邊的造型有力並兼具動感，沒有過多的綴飾反而更加清爽；後輪採用單搖臂懸吊設計，其呈現出後半部懸空式的樣貌，這也是 DRGBT 或是 MMBCU 擁有極高辨識度的地方之一，而斜上設計的「翹臀」依舊相當有型，搭配上後方扶手採分離式配置，燈組的樣貌也和頭燈相呼應，尾燈及亮起的煞車燈號猶如龍吐息時火光，至於方向燈則位在牌照、後土除的地方，後輪尺寸則為 130/70-13。

後輪採用單搖臂懸吊設計，其呈現出後半部懸空式的樣貌，後輪尺寸則為 130/70-13，至於方向燈則位在牌照、後土除的地方。

斜上設計的「翹臀」依舊相當有型，搭配上後方扶手採分離式配置，燈組的樣貌也和頭燈相呼應，尾燈及亮起的煞車燈號猶如龍吐息時火光。

座高降低、置物空間放大，輔助及便利配備皆具備

全新 DRGBT 除了在外觀有嶄新的設計外，其座高也從 803mm 降至 790mm，並且前後椅墊面積分別增加 27%/48%，同時前後座段差也從 61mm 降至 46mm，以筆者 179 公分身高實坐，雙腳都能輕鬆著地，而整體坐姿也相當舒適，並不會有壓迫或是有受到拘束的感受，雙腳收起時膝部也不會碰觸到前方，腳踏空間也相當有餘裕，後座飛旋式腳踏板則為傳統手動開啟設定；此外，車廂置物空間方面也從原先的 18 公升擴增至 22 公升，對於擺放安全帽或是其他物品都更為友善，其便利性和舒適度都有明顯提升。

全新 DRGBT 座高也從 803mm 降至 790mm，並且前後椅墊面積分別增加 27%/48%，同時前後座段差也從 61mm 降至 46mm。

以筆者 179 公分身高實坐，雙腳都能輕鬆著地，而整體坐姿也相當舒適，並不會有壓迫或是有受到拘束的感受，雙腳收起時膝部也不會碰觸到前方，腳踏空間也相當有餘裕，後座飛旋式腳踏板則為傳統手動開啟設定。

車廂置物空間方面也從原先的 18 公升擴增至 22 公升，對於擺放安全帽或是其他物品都更為友善，其便利性和舒適度都有明顯提升。

另外 DRGBT 的儀表板設計也相當新穎，方正矩形的框線表現上看似很樸實，不過當車輛啟動儀表開啟時就會發現，轉速表呈現是仿造龍脊攀升的意象，這樣的設計筆者也認為相當有意思；同時車輛右下方也配有 QC3.0-USB 快充系統，中央則有掛勾，並因 Keyset 與 Keyless 不同車型設定使啟動方式有所不同，而全車系也標配駐車警示燈、斷電熄火開關、側柱斷電開關；此外，安全輔助系統也標配 Bosch 10.3 代 ABS 防鎖死煞車與 TCS 循跡防滑系統。

DRGBT 的儀表板設計也相當新穎，方正矩形的框線表現上看似很樸實，不過當車輛啟動儀表開啟時就會發現，轉速表呈現是仿造龍脊攀升的意象，這樣的設計筆者也認為相當有意思。

車輛右下方也配有 QC3.0-USB 快充系統，中央則有掛勾，並因 Keyset 與 Keyless 不同車型設定使啟動方式有所不同。

左邊把手有遠光燈、喇叭、方向燈與警示燈等按鈕，右邊把手則是怠速熄火、斷電熄火開關、引擎發動等按鈕。

車輛配備了側柱斷電開關，安全輔助系統也標配 Bosch 10.3 代 ABS 防鎖死煞車與 TCS 循跡防滑系統。

加速過癮感十足！直線衝刺暢快無慮

原廠在全新 DRGBT 在動力上進行了調校，引擎採用全新設計的汽缸頭，除了優化氣道增加進氣效率以外，也透過加大燃燒室增加壓縮比來到 12:1，同時冷卻系統也升級為雙路徑水泵補，有效縮短熱車等待時間及提升燃油效率 4%，並且透過低張力活塞環 ( 阻力降低 15% ) 、低摩擦曲軸軸承 ( 滾阻降低 24% ) 來達到低阻力工程；同樣搭載 158c.c.排氣量引擎下，將動力性能提升至最大馬力 16 匹、扭力 1.54 公斤米，平均油耗優化至 43.8km/l，0 到 100 公尺加速也縮短到 7.6 秒。

全新 DRGBT 採用全新設計的汽缸頭，除了優化氣道增加進氣效率以外，也透過加大燃燒室增加壓縮比來到 12:1；同樣搭載 158c.c.排氣量引擎下，將動力性能提升至最大馬力 16 匹、扭力 1.54 公斤米，平均油耗優化至 43.8km/l。

不僅如此，新車採用 SYM 全新獨家專利科技「Hyper-SVIS 全域可變進氣系統」，透過偵測 ECU 的轉速、油門開度訊號 ( TPS ) ，達到門檻標準值時透過電磁閥切換空濾盒中的可動式進氣管，讓低/高速有不同的進氣模式，兼顧低速省油高扭力、高速性能最佳化的功能；在低速模式時，低速進氣管接合於進氣道口，低轉速時達到良好的進氣慣性，增加低速扭力反應，高速模式時，達到高轉速狀態下，電磁閥控制低速進氣管切離進氣道口，讓進氣道直接吸取大量空氣，進而創造更出色的動力輸出表現。

全新 DRGBT 採用「Hyper-SVIS 全域可變進氣系統」，透過偵測 ECU 的轉速、油門開度訊號 ( TPS ) ，達到門檻標準值時透過電磁閥切換空濾盒中的可動式進氣管，讓低/高速有不同的進氣模式，兼顧低速省油高扭力、高速性能最佳化的功能。

雖然這次的試駕時間並不算長，不過三陽也特別規劃一段封閉道路，讓我們感受全新 DRGBT 的動力輸出；而在轉動手把、催下油門要騎至加速地點的當下及路途中，筆者感覺油門的回饋輕快、卻又蘊含著紮實感，線性動力的輸出讓人騎乘時感受到很愜意，搭配上舒適、不會太過高挺的騎乘坐姿，在市區代步都相當適合。

穩重車身搭配上堅實的懸吊設定更是能增添騎士安定感，在這短短的路途中，並不會覺得新款 DRGBT 有動力太過猛烈的感受，溫和、順順騎 DRGBT 反饋給你的是清爽調性，搭配上敏捷、豐沛的煞車制動力，不過當 DRGBT 正式要進入加速狀態時，一切都不一樣了。

在轉動手把、催下油門要騎至加速地點的當下及路途中，筆者感覺油門的回饋輕快、卻又蘊含著紮實感，線性動力的輸出讓人騎乘時感受到很愜意，搭配上舒適、不會太過高挺的騎乘坐姿，在市區代步都相當適合。

當我們來到直線加速路段前，其實筆者就一直在想著這套 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統究竟有那麼厲害嗎？而在用力催下油門的那瞬間，筆者只能用「猛」來形容！時速大約在 20 公里~30 公里的低速區域、並把油門灌到底，能感受到那源源不絕兇猛的輸出，彷彿就像有人在後面大力推你一般，低速的瞬間加速真的非常有感，而在約 50 公里~60 公里的中速、再次感油門手把轉到底，依然能感受到速度積極往上推升的快感，並且這樣的動力輸出調性絲毫沒有不順或不舒服，整體出力的銜接順暢性相當夠具水準。

時速約在 20~30 公里的低速區域、並把油門灌到底，能感受到那源源不絕兇猛的輸出，彷彿就像有人在後面大力推你一般，低速的瞬間加速真的非常有感，而在約 50~60 公里的中速時、再次感油門手把轉到底，依然能感受到速度積極往上推升的快感。

由於這段路約有 1.2 公里，以 DRGBT 的實力時速衝破 100 公里完全不是問題，但論以這類型的速克達來說，在高速狀態下的動力延伸綿密性、或是再加速性都會是考驗，不過筆者騎完 DRGBT 後就把這樣的疑慮都拋向腦後；在 80 公里~90 公里、甚至是 90 公里以上接近 100 公里時，筆者嘗試輕放油門一下，讓速度稍微掉一點後再馬上把油門催到底，發現到動力在高速的延展性依舊未停歇，速度依然緩緩持續的上揚，在該速域中未有感受到車輛的疲憊、或是速度無法再上去已到極限的窘境，同時車輛仍能保持不俗的穩重感。

在 80 公里~90 公里、甚至是 90 公里以上接近 100 公里時，筆者嘗試輕放油門一下，讓速度稍微掉一下後再馬上把油門催到底，發現到動力在高速的延展性依舊未停歇，速度依然緩緩持續的上揚。

就以時速 100 公里的加速情境下，全新 DRGBT 在該級距速克達中確實實力不可忽視，甚至是說真的非常強，直線道的瞬間加速和速度延伸性相當夠具水準；確實，新款 DRGBT 加速實力很強，不過若以整體操控的感受上、或是彎道的體驗性來說，筆者認為還是略遜 Jet SL+一籌。DRGBT 較沉穩的車身設定，也稍微讓在彎道中的靈敏度扣了點分數，其轉向敏捷度與指向性也稍微遲鈍了一點，過連續彎道時必須要將速度再放慢才能更好應付，就單以上手性、協調感來講，Jet SL+依舊有更出色的表現。

就以時速 100 公里的加速情境下，全新 DRGBT 在該級距速克達中確實實力不可忽視，或者是說真的非常強，直線道的瞬間加速和速度延伸性相當夠具水準。

實力不可輕忽，銷售數字見真章

DRGBT 在大改款後，自身造型風格上更為強烈，或者是說更加「高調」，尤其對比自家兄弟 MMBCU，兩款車型走向截然不同的韻味，同時 DRGBT 在動力升級後，整體的性能上也有顯著的加分，若是喜愛、或是享受加速性的朋友來說，新一代 DRGBT 確實是不錯的選擇。而在 DRGBT 正式登場後，原廠宣稱上市首日銷售破千輛，後續的銷量數字也值得來關注，尤其在品牌該級距中，目前 MMBCU 與 Jet SL+銷售成績都相當出色，新款 DRGBT 的登場或多或少也會對上述兩款車有所影響。

DRGBT 在大改款後，自身造型風格上更為強烈，或者是說更加「高調」，並且 T 在動力升級後，整體的性能上也有顯著的加分，若是喜愛、或是享受加速性的朋友來說，新一代 DRGBT 確實是不錯的選擇。

三陽上半年迎接了 Jet SL+與第 2 代 DRGBT 兩款重量級新車，加上自家多款車型目前也都相當熱賣，現階段也穩坐國內機車銷售龍頭的位置；而今年接下來預計還會有和中油共同打造的電動車，未來產品的發展規劃也很值得期待，是否持續以燃油車為主力，亦或是會將觸角慢慢延伸至電能車款，相信三陽的產品規劃也相當受到車壇關注。

MG 總代理台灣英倫摩里斯汽車近日發出活動預告，正式公告國產純電掀背 MG4 車系將在 6 月 13 日正式上市，從先前中華汽車在環境部使用中機動車輛噪音送測 3 款車型資料，分別為最大輸出 125kW(170 匹)、150kW(204 匹)、320kW(435 匹)的車型，從輸出來看剛好可以對應中國的 170 匹 49kWh LFP 電池入門單馬達後驅、中階 204 匹 64kWh 單馬達後驅、還有 435 匹 64kWh 雙馬達四驅頂規 XPower 性能版。

先前中華汽車在近日法說會中也正式揭露了 MG4 EV 訊息，並且登場的時程確認會在第二季。這也是繼 HS、ZS 之後，MG 品牌在國內的第 3 款產品、也是首款車電車型。不過目前中華汽車除了揭露 MG4 EV 的登場時間外，規配等詳細訊息現階段都還未得知，這之中動力編成也是相當受關注的一環，而從先前環境部使用中機動車輛噪音資料庫裡，其揭露了 MG4 EV 可能的車型編成設定。

先前負責 MG 在臺國產化生產作業的中華汽車，就送測 3 款車型的相關資料，分別為最大動力 125kW(170 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH321B A1 5D」、150kW(204 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH322B A1 5D」、以及 320kW(435 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH323B A1 5D」車型。

在環境部使用中機動車輛噪音送測資料中，負責 MG 在臺國產化生產作業的中華汽車，就送測 MG4 共 3 款車型的相關資料。

從前述的送測動力資料來看，臺灣市場的 MG4 EV，很可能對應的車型版本與中國市場相近。從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池外，其餘包含 520km 旗艦版、四驅性能版兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池。

MG4 採用 MSP 上汽星雲純電專屬系統化平臺打造。

動力數據方面，中國市場車型在入門出海冠軍版、以及中階的 520km 旗艦版，都是採用後驅單永磁同步馬達設定，但兩者在最大馬力的輸出有所不同，分別為出海冠軍版最大馬力 170 匹(125kW)、520km 旗艦版為 204 匹(150kW)，但兩者的最大扭力都同為 25.5 公斤米(250Nm)，原廠並無提供上述 2 車型的靜止加速破百公里時間。

至於海外稱為 XPower、中國稱為四驅性能版的車型，在前後四驅雙永磁同步馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 435 匹與 61.2 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒。

海外稱為 XPower、中國稱為四驅性能版的車型，在前後四驅雙永磁同步馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 435 匹與 61.2 公斤米。

續航里程方面在 CLTC 標準下，49kWh 入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於採用 64kWh 的兩款分別為旗艦版 CLTC 520 公里、XPower 版本則為 CLTC 模式測定 460 公里；而在英國等歐陸市場還有更大的 77kWh 版本，其用 WLTP 模式測定的續航為 520 公里，但其後驅搭單馬達輸出為 180 kW (245 匹)、與台灣目前送測的 3 車型皆不符，推測 MG4 首批在臺並沒有 77kWh 的版本。

此外，中國市場並沒有公布 3 車型的詳細最大充電功率，但有公布 49kWh LFP 電池的出海冠軍版 30%~80%快充時間為 28 分鐘，至於 64kWh 三元鋰電池的旗艦版與 XPower 車型、30%~80%快充時間為較少的 23 分鐘。

中國市場並沒有公布 3 車型的詳細最大充電功率，但 30%~80%快充時間分別為 28 分鐘、23 分鐘。

先前網友捕獲的無偽裝車輛畫面，分別有 Volcano Orange 火山橘色、Racing Green 賽車綠兩種車色。其中 Volcano Orange 橘色在歐規設定中為高階車型、以及頂規 XPower 車型享有，至於 Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有，這些也都意味著國內 MG4 首波就會有相當活潑鮮明的車色可選。從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格。

先前 U-CAR 網友就分享 MG4 新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 435 匹的車型。

Volcano Orange 橘色歐規僅有在高階的一般動力車型、以及頂規 XPower 車型享有。

Racing Green 賽車綠車色為 XPower 動力獨有。

2024 年初 U-CAR 曾報導，Stellantis 旗下品牌 Jeep 透露將推出經典休旅 Wagoneer 車系的純電版本，並確認採用集團旗下 STLA Large 平臺，近日品牌再次釋出全新預告影片，提到純電 Wagoneer S 擁有零百加速 3.4 秒、最大馬力 600 匹及約 482 公里以上的續航表現，並直接點名挑戰對手 Tesla Model Y Performance 與自家性能休旅 Grand Cherokee Trackhawk。

Jeep 表示，純電 Wagoneer S 預計將於 2024 年秋季發表亮相，至於美國地區最快將在 2024 年底前正式上市。

Stellantis 釋出全新預告影片，提到純電 Wagoneer S 擁有零百加速 3.4 秒、最大馬力 600 匹及約 482 公里以上的續航表現，並預計於 2024 年秋季發表。

創新中結合品牌經典，前後貫穿燈組相呼應

依循原廠公佈的資訊，Wagoneer S 在創新中延續品牌經典設計語彙，車頭透過貫穿式 LED 燈組結合發光類水箱罩設計，下方保留直立式進氣口造型與前霧燈設計，車側配置隱藏式手把及「Wagoneer S」字樣，車尾上方配置大型簍空尾翼以及鯊魚鰭天線，後擋下緣額外配置小鴨尾設計與車型名專屬徽飾，並採用貫穿式 LED 尾燈呼應車頭，車色部分，除了 6 種基本外觀單色塗裝之外，也可具備雙色黑車頂作為搭配選擇。

Wagoneer S 在創新中延續品牌經典設計語彙，車頭透過貫穿式 LED 燈組結合發光類水箱罩設計。

Wagoneer S 在前保桿下方保留直立式進氣口造型與前霧燈設計。

Wagoneer S 車尾上方配置大型簍空尾翼及鯊魚鰭天線。

Wagoneer S 後擋下緣兩側配置車型名專屬徽飾。

Wagoneer S 後擋下緣配置小鴨尾設計與 Jeep 品牌廠徽。

Wagoneer S 車色部分，除了 6 種基本外觀單色塗裝之外，也可具備雙色黑車頂作為搭配選擇。

4 螢幕組成中控佈局，可切換多種行車模式

Wagoneer S 內裝中控佈局由 4 大螢幕組成，涵蓋數位儀表、多媒體觸控螢幕、副駕前方螢幕與空調介面螢幕等，車艙透過 Selec-Terrain 環景照明燈條點綴，並加入打孔皮質包覆座椅、紅色車縫線進行搭配，中央鞍座除了車輛啟動鈕、旋鈕式排檔設計之外，還具備行車模式切換撥片，可選擇包含 Sand、Snow、Eco、Auto、Sport 等，對應不同路況的駕駛情境。

Wagoneer S 中控佈局由 4 大螢幕組成，涵蓋數位儀表、多媒體觸控螢幕、副駕前方螢幕與空調介面螢幕等，車艙透過 Selec-Terrain 環景照明燈條點綴。

Wagoneer S 中央鞍座除了車輛啟動鈕、旋鈕式排檔設計之外，還具備行車模式切換撥片，可選擇包含 Sand、Snow、Eco、Auto、Sport 等，對應不同路況的駕駛情境。

最大馬力達 600 匹，純電續航超越 482 公里

由集團先前公佈的數據顯示，STLA Large 平臺將提供 400V/800V 架構、電池容量 85 kWh 至 118 kWh 的車型對應，若使用 800V 架構，其他充電效率將可達到每分鐘 4.5 kWh。目前 Jeep 尚未透露 Wagoneer S 將搭載的詳細規格，僅提到基礎的性能表現及動力配置，包含自靜止加速至時速 60 英里 (約 96 公里) 僅需 3.4 秒，最大馬力將達到 600 匹 (HP)、最大扭力則為 85.3 公斤米，純電續航里程超越 300 英里 (約 482 公里)。

Jeep 提到 Wagoneer S 的基礎動力配置，自靜止加速至時速 60 英里僅需 3.4 秒，最大馬力將達到 600 匹、最大扭力則為 85.3 公斤米，純電續航里程超越 300 英里。

專門從事整車改裝與研發改裝品套件的日本品牌 Wald，正式推出專屬於 Lexus RX F Sport 的改裝套件，包含車頭空力與外觀套件、側裙套件、車尾改裝套件、專屬輪圈等，改裝完畢後，更能凸顯個性化的外觀，低調中流露出霸氣感。

專門從事整車改裝與研發改裝品套件的日本品牌 Wald，正式推出專屬於 Lexus RX F Sport 的改裝套件。

Lexus RX 一直以來都是受市場歡迎的大型豪華 SUV 休旅車款，臺灣市場於 2022 年底正式發表現行第 5 代 RX 車系，動力則從 RX 350 至 RX 500h 共計 10 個車型，同時還提供有 F Sport 運動化版本，來滿足不同級距消費者的需求。

Lexus RX 一直以來都是受市場歡迎的大型豪華 SUV 休旅車款，臺灣市場於 2022 年底正式發表現行第 5 代 RX 車系。

而選擇 F Sport 版本的消費者，多多少少都有車型個性化的渴望，日本改裝品牌 Wald 看準需求，推出 Lexus RX F Sport 的全改裝套件。首先從車頭來看，Wald 改裝依然維持 Spindle Body 紡錘型的元素，差異集中在進氣柵下方，改以更具空力張力的套件，並結合下護板的視覺效果，可以說兼具了上半部的沉穩，以及下半部的運動霸氣感。

從車頭來看，Wald 改裝依然維持 Spindle Body 紡錘型的元素，差異集中在進氣柵下方，改以更具空力張力的套件，並結合下護板的視覺效果。

車側部分，Wald 在後車門下方的位置，搭配一組個性化的側裙造型，在視覺上與原本的彎曲摺線搭配，讓 RX 車系側面更顯得活潑。Wald 為 RX F Sport 打造專屬的輪圈，規格為 9.0 J x 22 ET33，樣式則提供有 3 種，風格從古典到年輕運動化都有。

車側部分，Wald 在後車門下方的位置，搭配一組個性化的側裙造型，在視覺上與原本的彎曲摺線搭配。

Wald 為 RX F Sport 打造專屬的輪圈，規格為 9.0 J x 22 ET33，樣式則提供有 3 種，風格從古典到年輕運動化都有。

來到車尾處，Wald 將車尾保桿更換為更顯運動性能的版本，採用格柵的外觀，搭配延伸外露的下護板式樣，讓這輛改裝過後的 RX 更能一眼辨識出差異。以上整套的改裝套件，不包含輪圈的日本當地售價約為 47 萬日圓，換算相當於 10 萬元新台幣。

來到車尾處，Wald 將車尾保桿更換為更顯運動性能的版本，採用格柵的外觀，搭配延伸外露的下護板式樣。

下護板搭配分流器式樣。