自從 2015 年 9 月 18 日美國環保署宣布，將控告 Volkswagen 車廠於柴油車安裝作弊程式開始，相關排放造假衝擊與品牌形象受損，讓 Volkswagen 車廠遭遇創廠以來的重大危機，而事件經過 1 年之後，10 月底 Volkswagen 原廠與美國聯邦政府達成和解，將以高達 147 億美元的金額，用以購回在美國販售的指定柴油車款與超額排放廢氣的補償金額。
即便 Volkswagen 原廠已於美國付出如此慘痛的代價，對於 Volkswagen 原廠高層而言，接下來的挑戰才要開始，尤其是在柴油動力全面於北美市場停售後，往後如何在北美市場重新振作，將是首要的課題。
原廠高層雖不輕言放棄，仍對柴油車重返美國前景不樂觀
對此，國際汽車媒體的相關報導，透露出 Volkswagen 原廠高層對於品牌未來在美國市場推展柴油車產品，仍未見樂觀。儘管 Volkswagen 乘用車部門執行長 Herbert Diess，先前於巴黎車展對路透社表示，Volkswagen 並未放棄對柴油引擎科技的開發，也打算持續將柴油引擎導入美國市場。但 Automotives News 近期報導卻透露，Volkswagen 高層正考慮一個策略，未來不在美國市場推出柴油動力，原因很簡單，逐步淡化美國消費者對於排放造假的不好記憶，作為品牌重新於北美市場復興的必要犧牲。
不只原廠總部高層對於柴油動力於美國市場前景不樂觀，美國 Volkswagen 執行長 Hinrich Woebcken 日前於洛杉磯車展，其實也透露相同的觀點，Hinrich Woebcken 不相信 Volkswagen 品牌柴油車款，能回到事件爆發前於美國市場的銷售水準，當時，Volkswagen 車廠於美國市場的新車銷售，柴油動力約佔有 1/4 的銷售規模。因此，Hinrich Woebcken 認為要對應美國日益嚴苛的排放法規，Volkswagen 應該將目標放遠，將研發資源放到柴油動力以外的科技，尤其是聚焦新世代電動科技。
當然，除 Volkswagen 品牌之外，同集團的豪華品牌 Audi 車廠，也在此次的排放事件中受創，但 Audi 美國總裁 Scott Keogh 則打算藉由特殊車型，重新打開 Audi 在美國的柴油車市場，尤其是 LSUV 級距的 Q7 車系，大型運動休旅車與柴油動力的結合，較容易為消費者接受，或許，可以成為 Audi 品牌重振柴油動力的契機。
TRANSFORM 2025+戰略，積極推展電動車與車主線上周邊服務
而在 Volkswwagen 董事會於 2016 年 11 月 22 日，所正式提出的「TRANSFORM 2025+」集團戰略計畫中，也透露品牌未來將偏重電動車與車載線上周邊服務，全新的策略方向。
「TRANSFORM 2025+」主要將分 3 階段來執行，首先在 2020 年以前的第 1 階段，將著重 Volkswwaegn 集團核心事業的重整與內部資源調整，而在 2020 年至 2025 年的第 2 階段，Volkswagen 將在 e-mobility 電動車領域取得領先地位，包括研發技術、生產規模與取得獲利等。而隨汽車科技的發展，Volkswaegn 原廠預期汽車產業與周邊服務型態也將發生徹底的轉變，因此，將在 2025 年至 2030 年的第 3 階段，Volkswagen 將以扮演汽車產業轉變的核心角色為目標。
Herbert Diess 於原廠發布的集團新戰略聲明稿內表示，為在全球市場占據制高點，集團將於第 1 階段加強 SUV 等核心產品的戰力，以擴大中國、北美與歐洲等重要市場對於 SUV 產品的需求，第 2 階段則在積極於美國與中國推展電動車版圖，並於 2025 年訂下集團全球年銷售 100 萬輛電動車的目標，以取得電動車產業的領先地位。
同時，看好數位連結與大數據資料庫的潛力，Volkswwagn 也將建立自己的數位資料庫平臺，屆時，Volkswagen 預期在 2025 年，藉由全球品牌車款的銷售規模，將可串連大約 8 千萬名車主，藉由龐大的線上資料庫與車載系統服務，預計每年將可創造達 10 億歐元的商業規模，這是 Volkswagen 相當看好的商業金雞母。
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