Fuso eCanter F-Cell氫燃料商用概念車海外首現，6期Super Great搶先體驗

國內商用車 Fuso 總代理台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)，特別與原廠爭取 eCanter F-Cell 氫燃料氫燃料商用概念車來臺展出，成為其在海外展示的首站，而 Fuso 與日本國士館大學合作開發的救援車 Athena 也首次登臺亮相。除此之外，與會媒體也搶先體驗目前尚在測試認證中的 6 期 Super Great 拖曳車、其更搭載 PCA 主動車距控制巡航輔助，新車預計最快 7 月上市！

Fuso 總代理 DTAT 特別與原廠爭取 eCanter F-Cell 氫燃料商用概念車來臺展出，成為其在海外展示的首站，而 Fuso 與日本國士館大學合作開發的救援車 Athena 也首次登臺亮相。除此之外，與會媒體也搶先體驗目前尚在測試認證中的 6 期 Super Great 拖曳車，新車預計最快 7 月上市。

Fuso 指出，原廠於 2017 年首發全球純電商用卡車 eCanter，截至 2021 年 2 月，全球已超過 200 輛 eCanter 投入商業運轉中。為進一步提昇電動車的里程數及呼應世界各國對二氧化碳零排放的要求，於電動車基礎上，Fuso 另行研發出 eCanter F-Cell 氫燃料商用概念車，並首度發表於 2019 年東京車展受到外界矚目，為讓臺灣民眾搶先一睹為快，2021 年更是選擇臺灣為海外首站展示。

DTAT 執行長王立山表示：「為展現 Fuso 對台灣顧客的高度重視，我們積極與總部爭取台灣成為 eCanter F-Cell 海外展示首站，預期新能源氫燃料成本會持續降低，肯定成為下一世代的市場主流商品，期望將最新技術展示予我們的頭家」。

於電動車基礎上，Fuso 另行研發出 eCanter F-Cell 氫燃料商用概念車，並首度發表於 2019 年東京車展受到外界矚目，為讓臺灣民眾搶先一睹為快，2021 年更是選擇臺灣為海外首站展示。圖為 DTAT 執行長王立山(右 3)等人參與揭幕儀式。

Fuso eCanter F-Cell 氫燃料商用概念車，海外首展就在台灣

根據原廠資訊顯示，Fuso eCanter F-Cell 雖然是概念車，但實際上它已可在道路運轉，目前展示的概念車，主要結合 eCanter 電動車與新增的氫燃料電池兩大電力系統供電。因此展車在車尾仍留有 SAE J1772 AC 交流電慢充、CHAdeMO DC 直流電快充的充電孔，這部分主要以磷酸鋰鐵電池儲存電能，利用傳統電動車的方式給馬達供電輸出；車上另外有 4 個氫燃料儲存槽，則用於氫燃料電池的氫氣儲存，透過氫燃料電池內的電化學反應產生電能。

Fuso eCanter F-Cell 雖然是概念車，但實際上它已可在道路運轉，目前展示的概念車，主要結合 eCanter 電動車與新增的氫燃料電池兩大電力系統供電驅動。

Fuso eCanter F-Cell 其設計總重為 7.5 噸、最大乘載重量可達 4 噸，整車最大動力輸出 135kW、約 184 匹、其中燃料電池輸出功率為 75kW，鋰鐵電池系統則可輸出最高 135kW。鋰鐵電池共計有 3 個，鋰鐵電池容量約在 13.8 至 40 kWh、容量僅為一般 eCanter 的 1/5，氫氣存儲為 5 至 10 Kg H2 @ 70MPa（約 3 至 4 罐）。

圖為 Fuso eCanter F-Cell 動力規格與氫氣添加孔。

而一般電動商車充電快則 1.5 小時，長約 11 小時， 而 eCanter F-Cell 充氫氣僅需要 10 分鐘，續航里程數即可達 270 至 300 公里不等，其載貨能力與柴油車相當，不僅完全達到二氧化碳零排放，唯一產生的廢料僅為水。Fuso 表示，總部未來將專注於純電及氫燃料兩大科技發展，純電車適合市區短途運輸，而氫燃料車適合跨區長途運輸，計劃於 2050 年將零排放車輛全面上路，深信兩大科技結合將會為地球生態圈及客戶創造最佳的經濟方案。

展車在車尾仍留有 SAE J1772 AC 交流電慢充(圖右)、CHAdeMO DC 直流電快充的充電孔(圖左)。

Athena 多功能救援概念車亦首度登臺

為喚起大眾對於防災意識的重要，Fuso 與日本國士館大學防災救急研究所合作開發救援車 Athena 也來臺展出。Athena 名字源自希拉神話“雅典娜”，象徵 Athena 猶如雅典娜充滿智慧及戰爭女神的身份，同時，意味著 Athena 此款產品多用途設定及快速反應能力，將可以於危急時刻扮演關鍵角色。

Fuso 總部開發的救援車 Athena 也來臺展出。Athena 名字源自希拉神話“雅典娜”，象徵 Athena 猶如雅典娜充滿智慧及戰爭女神的身份，同時，意味著 Athena 此款產品多用途設定及快速反應能力。

Athena 設計總重為 5.7 噸，可載重約 1.9 噸，前車艙可搭載 2 人，後車艙內可搭載 3 人，4x4 四驅車車體配備軍用級全地形輪胎、車頂探照大燈、擴播系統、前後兩具絞盤、200 公升水箱、車頂出入口，及車尾吊掛一台越野摩托車能深入崎曲小徑，Athena 能克服艱難地形，快速前進潛在危險區域作事先示警疏散並回報狀況及載運搜救人員及物資快速馳援災區以協尋受災者，更被譽為猶如變形金剛一般，以多樣變化來因應最迅速、最便利的救援行動。該款車輛暫無銷售計劃，Fuso 將持續與國士館大學進行合作計畫，期許能同步精進產品以投入更多的研究及救災行動。

Athena 是 Fuso 與日本國士館大學防災救急研究所合作開發的救援車。

Athena 設計總重為 5.7 噸，可載重約 1.9 噸，前車艙可搭載 2 人，後車艙內可搭載 3 人，4x4 四驅車車體配備軍用級全地形輪胎，並搭載車頂探照大燈、越野脫困板等。

搭載 PCA 車距控制輔助！6 期大改款 Super Great 搶先體驗

而本次活動也搶先讓媒體體驗還在認證階段、尚未正式販售的 6 期大改款 Super Great 拖曳車，除外觀內裝皆有大幅度革新外，也導入源自 Mercedes-Benz 的 OM470 引擎，並搭配 ShiftPilot 自手排變速系統，新車還首度可選配氣壓懸吊。

新車相較 5 期車款也同時新增多項安全配備如 LDWS 車道偏移警示系統、AEBS 主動煞車輔助、PCA 主動車距控制巡航、ESP 車身動態穩定系統。其中 PCA 車距控制系統、就如同乘用車搭載的 ACC 一般，其支援作動速域為時速 15 至 90 公里，而 ABA4 主動式煞車輔助還支援靜止車輛、移動車輛、移動行人，共計 3 種目標的自動煞停或降速。6 期大改款 Super Great 預計最快會在 7 月正式上市。

本次活動也搶先讓媒體體驗還在認證階段、尚未正式販售的 6 期大改款 Super Great 拖曳車。

6 期大改款 Super Great 拖曳車在內裝介面大幅變動，除了將安全帶內建於座椅上，也將座椅的軟硬度調節搭載。

6 期大改款 Super Great 導入源自 Mercedes-Benz 的 OM470 引擎，並搭配 ShiftPilot 自手排變速系統，新車還首度可選配氣壓懸吊。

PCA 車距控制系統、就如同乘用車搭載的 ACC 一般，其支援作動速域為時速 15 至 90 公里。

圖為其 ADAS 偵測鏡頭與雷達。

活動展場則主要展出 5 期 Super Great，搭載著省油、低碳之綠色性能環保 BlueTec 技術引擎，這具共軌柴油引擎（OM457）可輸出最大馬力達 401 匹/1,900 轉與峰值扭力 204 公斤米/1,100 轉，不僅能夠為運輸頭家與車隊降低油費與行車成本，搭配 12 速 INOMAT-II 自手排變速箱應用電子化控制技術，更肩負自排的便利性與手排的性能與省油優勢，可滿足各種需求與情況下最佳化的檔位選擇，而且更標配雙迴路煞車、ABS 防鎖死煞車、ASR 加速防滑系統等等安全系統。

此外，5 期 Super Great 更標配斜坡起步開關，可於上坡起步時輔助，結合全車採用輕量、耐久且高信賴度的超級大樑，搭配適用於各種道路條件的鋼板懸吊，在承載重貨時起步更有力、行車更穩定耐用。

活動展場則主要展出 5 期 Super Great。

全臺唯一內政部消防署特殊搜救犬專用 Rosa 巴士

全臺唯一專屬打造的消防署特殊搜救犬 Rosa 巴士也獲邀在會場，此次展出車款為消防署特搜隊專用，於前年(2018 年)初花蓮地震搜救期間，台灣戴姆勒亞洲商車第一時間捐贈予內政部消防署特種搜救隊，並且配合隊方需求，整臺施作改裝，包含全鋼面的地板鋪設、鐵籠設施，與專屬塗裝，成為全臺獨一無二的為搜救犬訓練專用。

全臺唯一專屬打造的消防署特殊搜救犬 Rosa 巴士也獲邀在會場展出，其是於前年(2018)初花蓮地震搜救期間，台灣戴姆勒亞洲商車第一時間捐贈予內政部消防署特種搜救隊。

於 Fuso 會場揭幕儀式最後，DTAT 執行長王立山表示：「Fuso 已連續 29 年蟬聯銷售冠軍，我們對於台灣市場及客戶體驗品質非常重視，更致力於提供優質的產品予車主，為提供顧客更創新的科技體驗，在全球戴姆勒集團的強力支持下，DTAT 未來也將會持續導入更多創新技術與服務，開發出更多符合市場規範及商業需求的車款，力展 Fuso 身為商車科技領頭羊的堅強實力，並宣示共創零污染的未來願景」。

圖左為 DTAT 執行長王立山、圖右為裕益汽車游浩乙董事長。