[U-EV]鴻海高雄電池中心正式開工，預計2024年6月量產LFP電池芯，年產能可達1GWh

鴻海科技集團宣布，高雄電池中心正式開工，並指出高雄電池中心是鴻海電池布局的前哨站，2024 年 6 月完工後將生產「Made In Taiwan」的「磷酸鐵鋰電芯」，而根據先前鴻海的規劃，該電池中心初期產能可達到 1GWh，未來再視臺灣國產化電芯的市場需求持續擴充。

鴻海科技集團宣布，高雄電池中心正式開工，預計 2024 年 6 月完工後將生產磷酸鐵鋰電芯。

2022 鴻海科技日揭示 Model C 量產版、也就是 Luxgen n⁷的實車樣貌，鴻海也對外發表 2 款全新自主開發的電動原型車 Model B 跨界休旅、Model V 全地形電動貨卡。除了自主開發車款，現今積極布局電池產業鏈，高雄電池中心初期產能可達到 1GWh

年產能 1GWh 可供 3,333 輛 Model T、16,665 輛 n⁷

而從預計年產能可以推算，1GWh 等於 1 百萬 kWh，目前鴻海自主開發的電動巴士 Model T 標準版採用 300kWh 電池，換算來說，此高雄電池中心年產能可以供給 3,333 輛 Model T，若是以供給 Luxgen n⁷標準車型 60kWh 來說，則是 16,665 輛。

概念階段的Ｍodel T 最高可搭載 400 度(400kWh)的電池，續航里程超過 400 公里，而像高雄客運採用的 Model T 則是縮小電池的 300kWh 版本，預計明年下半年生產。

Luxgen n⁷確認將提供三種規格，包含：續航里程 420 公里的單馬達標準版、續航里程達 700 公里的長程版，先前去年底目前預估已達 2.5 萬輛的新車訂單，新車預計將在 2023 年下半年度開始生產。

鴻海也正研究固態電池，其量產進程尚未透露

電池佔電動車成本中頗大比重，除了現今多數車廠以 LFP 電池為主之外，鴻海也正研究開發固態電池，不過目前仍尚未正式生產，其量產進程鴻海也尚未透露，目前僅在鴻海科技日中展出。

圖上為軟包電芯、圖下為低溫動作固態電池。

鴻海將高雄視為要塞，積極垂直整合電池產業鏈

在 2 月 15 日，鴻海科技集團董事長劉揚偉已親率團隊拜會高雄市長陳其邁，劉揚偉指出，除了進駐橋頭科學園區、成立電池中心外，鴻海也規劃未來在此建立電池產業生態鏈，包括電芯、電池包、LFP 正極材料、負極材料、先進電池材料等。事實上，早在 2021 年 9 月鴻海已針對電池材料進行布局，攜手碩禾、榮炭與中鋼集團旗下中鋼碳素，四方簽署材料開發合作備忘錄，共同開發提升負極材料能量密度、循環壽命與快充能力。

鴻海科技集團董事長劉揚偉拜會高雄市長陳其邁。

鴻海將高雄視為其電動車產業布局重要要塞，可推測 2024 年 6 月電池中心完工後產出的磷酸鐵鋰電芯，應率先以供應國內為主，不過以 Luxgen n⁷預計 2023 年下半年度開始生產的時程來看，前期應無緣搭載到，不過後續是否有機會配置鴻海「Made In Taiwan」磷酸鐵鋰電芯，還有待追蹤，而未來鴻海在高雄電池中心的產線詳細分配規劃，以及是否可能輸出至海外市場的可能?也還有待持續追蹤與報導。