[U-EV]北科學生方程式車隊發表TTR7賽車，採用新動力系統、空力套件，備戰7月中旬FST臺灣盃

國立臺北科技大學自組的北科學生方程式賽車隊：Taipei Tech Racing，成立至今已邁向第 9 年，在今天 7 月 3 日發表新世代電動賽車:TTR7，之後將參加在 2023 年 7 月 16 至 18 日於臺中麗寶國際賽車場之卡丁賽道舉辦的「FST 臺灣盃學生方程式聯賽 (FST)」。

北科學生方程式賽車隊 TTR 在今天 7 月 3 日發表新世代電動賽車:TTR7。

TTR7 時速 50 公里時，達到 348 牛頓的下壓力

前一世代 TTR6 賽車預計搭載的電動馬達與電池系統，在開發測試時損毀，此次北科 TTR 車隊記取過去的錯誤經驗，在 2023 年推出電動方程式賽車 TTR7，而其採用全新動力系統與空力套件，車重達 290 公斤，TTR7 能在時速 50 公里時，達到 348 牛頓的下壓力，在動力系統部分，採用 345.6Vdc、容量 15Ah 電池組，可提供最大輸出功率 51.8kW(70.4hp)，並且配置 EMRAX 228 電動馬達，可輸出最大功率 124kW(168.9hp)、最大扭力 23.5 公斤米。

TTR7 採用全新動力系統與空力套件，可見其配置性能感十足的側翼擴散器與後翼，TTR7 空力套件比起過往 TTR5 下壓力更加提升。

TTR7 在動力系統部分，採用 345.6Vdc、容量 15Ah 電池組，可提供最大輸出功率 51.8kW(70.4hp)，並且配置 EMRAX 228 電動馬達，可輸出最大功率 124kW(168.9hp)、最大扭力 23.5 公斤米

車架提供 12.5%輕量化提升，縮小搖臂槓桿比

在底盤設計部分，車架是賽車的核心，為因應全新動力系統架構，在可容納電池箱的情況下，讓車架更加緊湊，與過去 TTR4.5 相比，TTR7 採用較為精簡的鋼管結構，相較過去其提供 12.5%輕量化提升，懸吊系統同樣採用 Heave-Roll 系統，不其配置碳纖維製成連桿以減輕簧下重量，為了對應於提高的車重、空力系統，此次將前後搖臂重新調整設計、縮小搖臂槓桿比，讓懸吊行程在正確位置作動。

TTR 7 採用較為精簡的鋼管結構，相較過去其提供 12.5%輕量化提升。

其車身鼻頭同樣因應空力套件而重新設計。

優化踏板設計，可針對不同車手身高而調整

除此之外，TTR7 採用全新設計踏板組合，針對踏板舒適度再進行優化，其可針對不同身高車手進行調整，在煞車系統方面，TTR7 則是採用了 Frando FRBC 14mm 對二雙活塞卡鉗搭配複合材料碟盤，讓穩定的煞車性能有效發揮。

採用 40638 磷酸鋰鐵電池，採 108 串 1 並電池設計

在 TTR 7 電池箱部分，其採用代號 40138 磷酸鋰鐵電池，4 個 24 串大模組下置、1 個 12 串小模組上置，組成共 108 串 1 並的電池設計，所有模組採用獨立主動空冷設計，且電池箱總重量小於 70 公斤。

由於受到疫情的影響，台北科技大學 TTR 賽車隊前幾年無法參與日本舉辦的國際學生方程式賽車競賽，如今疫情已趨緩許多，北科學生方程式賽車隊推出新世代電動賽車 TTR7，期盼未來也能站上國際舞臺為國爭光。