Kia 最初在 8 月 25 日的中國成都車展上首演量產版 EV5 純電休旅,不過那時詳細電氣規格尚未公布,而緊接者在中國市場展開了預售,至於此前原廠也預告 2023 Kia EV Day 將亮相多款電動車,並將公布未來全球電動車願景及策略。而在今 ( 10/12 ) 舉行的 Kia EV Day 中,除了正式揭露 EV5 的規格資訊外,另外也展演了兩款概念車 EV3 及 EV4。

原廠表示兩款概念車的車室內採用永續材質來打造,其也是實現品牌碳中和的願景,不過關於動力規格部分並未公布。至於 EV5 除了確定會在中國市場銷售外,Kia 表示 EV5 也會在韓國來生產;中國市場 EV5 將提供 3 個車型,在 CLTC 標準下最高續航達 720 公里,至於韓國市場的 EV5 同樣擁有 3 種版本,但動力規格則稍有不同,不過並未提及到續航里程的數據。

在 2023 Kia EV Day 中,除了正式揭露 EV5 的規格資訊外,另外也展演了兩款概念車 EV3 及 EV4,原廠表示兩款概念車的車室內採用永續材質來打造。至於 EV5 將會在中國和韓國來生產,兩國市場 EV5 皆提供 3 個車型。

EV5 中國及韓國市場皆提供 3 種車型,預告未來將推出性能 GT 車型

於中國成都車展首演的 EV5,其採用 E-GMP 純電車專用平臺打造,外觀設計語彙與 EV9 同樣以「Opposites United」為基礎,並且也採用 Star Map LED 頭燈組設計,而量產車型與概念車較大差異在於車門的開啟方式,量產車未採用概念車款的對開式車門與旋轉座椅設計,而是回歸傳統的車門開啟方式,而中國市場的 EV5 提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅共 3 種車型。

於中國成都車展首演的 EV5,其採用 E-GMP 純電車專用平臺打造,外觀設計語彙與 EV9 同樣以「Opposites United」為基礎,並且也採用 Star Map LED 頭燈組設計。

中國市場標準版車型搭載 64kWh 容量的電池,具備前軸單馬達 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出動力,擁有 CLTC 最高 530 公里的續航表現,長里程車型擁有容量 88kWh 的電池,續航里程進一步提升至 720 公里,至於長里程四驅車型後軸增加了 70kW ( 約 95 匹馬力 ) 的馬達輸出,使得最大輸出動力來到 230kW ( 約 313 匹馬力 ) ,Kia 表示目標續航里程則是 650 公里,原廠也提到快充 30%~80%所需的時間為 27 分鐘,但並未溝通快充最大充電功率。

中國版標準版車型搭載 64kWh 容量的電池,長里程車型具備容量 88kWh 的電池,具備前軸單馬達 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出動力,長里程四驅車型最大輸出動力來到 230kW ( 約 313 匹馬力 ) 。

在韓國市場部分,同樣提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇,不過跟中國市場規格則有些差異,標準版車型電池容量縮小至 58kWh,動力維持 160kW ( 約 218 匹馬力 ) ,長里程車型電池容量縮減至 81kWh,至於長里程四驅車型總功率輸出則調降至 225kW ( 約 306 匹馬力 ) ,原廠表示其是針對不同市場需求來進行設定。另外 EV5 具備熱泵技術,不管是在炙熱或是寒冷的氣候下,其電池都能保持最高效能,至於 i-Pedal 單踏板功能同樣也搭載於此上。

韓國市場部分,同樣提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇,不過跟中國市場規格則有些差異,標準版車型電池容量縮小至 58kWh,長里程車型電池容量縮減至 81kWh。

在 EV5 車室內部分,整體的設計布局並未完全數位化,依然有著實體按鈕的設計,其搭載 ccNC 智慧導航資訊娛樂系統,具備 OTA 線上更新功能,另外採用雙 12.3 吋數位儀表和資訊螢幕整合的面板,以及 1 個 5 吋空調控制螢幕,並配備了 3 區恆溫空調的設定。至於車內材質採再生 PET 織物和 Bio-PU 皮革,另外座椅還結合了按摩功能,具備 3 種強度和 4 種模式,而後排座椅則可向前完全摺疊打平,至於車室內其具備保溫和保冷的置物箱,該裝置可提供食品加熱和飲料冷卻,溫度範圍從 5 度~55 度,容量為 4 公升。

EV5 搭載 ccNC 智慧導航資訊娛樂系統,具備 OTA 線上更新功能,另外採用雙 12.3 吋數位儀表和資訊螢幕整合的面板,以及 1 個 5 吋空調控制螢幕,並配備了 3 區恆溫空調的設定。至於車內材質採再生 PET 織物和 Bio-PU 皮革,另外座椅還結合了按摩功能。

EV5 配備了 7 具輔助氣囊和先進 ADAS 輔助駕駛系統,並且配置了 RSPA 2 遠端智慧停車輔助系統,其可從遠處來操控車輛,該系統使用超聲波感測器來感應障礙物,如在路途中偵測到障礙物將會自動煞停,並且 EV5 也擁有 V2L 車外供電功能。最後原廠還提到,EV5 未來將提供性能版的 GT 車型,將會在後續來公布詳細的資訊。

廣  告

兩款概念車一同齊發,展現品牌設計理念和願景

除了揭示 EV5 的詳細資訊外,兩款概念車 EV3 及 EV4 也是這次 2023 Kia EV Day 的重點,原廠也強調車室內皆採用永續材料來做打造。EV3 概念車設定在緊湊型 CUV 的車格,不過原廠並未公布車輛的尺碼,在外觀的設計上更富有玩樂的氛圍,整體的線條布局兼具方正並帶有線條感,剛強的氣息卻又不失些樂趣,頭尾燈的設計都以光條是來呈現,輪圈則是以類似幾何圖形的款式。

EV3 概念車設定在緊湊型 CUV 的車格,不過原廠並未公布車輛的尺碼,在外觀的設計上更富有玩樂的氛圍,整體的線條布局兼具方正並帶有線條感,剛強的氣息卻又不失些樂趣,頭尾燈的設計都以光條是來呈現,輪圈則是以類似幾何圖形的款式。

內裝部分,可以看到延續大面積數位儀表和資訊螢幕整合的設計,方向盤則為橢圓的樣貌,而 EV3 概念車中控臺材質來來自蘑菇根部的菌絲,座椅採 3D 針織飾面,其也是實現品牌永續的概念,減少車輛打造時對環境的影響,原廠強調透過菌絲可讓模具生長成任何形狀,而未來某一天,Kia 將會使用自己種植的材料來做打造,更貼近自然的本質。

EV3 概念車內裝部分,可以看到延續大面積數位儀表和資訊螢幕整合的設計,方向盤則為橢圓的樣貌,而 EV3 中控臺材質來來自蘑菇根部的菌絲,坐椅採 3D 針織飾面,其也是實現品牌永續的概念,減少車輛打造時對環境的影響。

不同於 EV3 概念車和 EV5 為休旅的設定,EV4 概念車是以轎跑的形式呈現,外型風格上富有運動化並帶有高質感的氣息,車輛尾端的鴨尾設計更增添車輛辨識度,整體車輛的折線及肌肉感也強化 EV4 概念車的性能味。前後燈組的造型承襲品牌純電車設計風格,並且更為清爽流暢,不過輪圈的造型則與 EV3 概念車不盡相同,EV4 概念車是以類似三角形的樣貌做設計,其也和車身的輪廓來相呼應。

EV4 概念車是以轎跑的形式呈現,外型風格上富有運動化並帶有高質感的氣息,車輛尾端的鴨尾設計更增添車輛的辨識度,整體車輛的折線及肌肉感也強化 EV4 概念車的性能味。

車內部分,原廠表示設計靈感來自於地球的元素,不過整體造型上和 EV3 概念車布局相似曾度甚高,但較大不同之處則在於永續材質的應用,其採用了茜草根和核桃殼並使用在 100%的再生棉,而在儀表板等地方其使用手工編織物來製成,座椅同樣使用了 3D 針織飾面,柔和的車內色調再次呼應 Kia 對環境的願景。

EV4 概念車車內部分,原廠表示設計靈感來自於地球的元素,不過整體造型上和 EV3 概念車布局相似曾度甚高,但較大不同之處則在於永續材質的應用,其採用了茜草根和核桃殼並應用在 100%的再生棉,而在儀表板等地方其使用手工編織物來製成。

隨著 Hyundai 集團宣布北美地區將投入 Tesla NACS 充電規格後,使未來 Kia 在美國的充電機能上方便不少,Kia 表示到了 2026 年將可以達到電動車年銷售目標 100 萬輛的數字,而來到 2030 年時這數字將提升到 160 萬輛的目標,並且 Kia 提到正積極建立電池合資公司,以確保未來電動車的電池能穩定供應;此外,原廠表示 2024 上半年將會推出「Kia App」,其擁有多項智慧且便利的功能,其中該程式會擁有 1 個人工智慧聊天機器人,可來協助車主解決問題。

Kia 表示到了 2026 年將可以達到電動車年銷售目標 100 萬輛的數字,而來到 2030 年時這數字將提升到 160 萬輛的目標,並且 Kia 提到積極建立電池合資公司,以確保未來電動車的電池能穩定供應。