8 Series 其發展淵源可追溯回 1937 年代誕生的 327 Sport Coupé。以 328 車型為基礎，擁有大型經典的雙腎水箱護罩，與雙門流暢車體的 327 Sport Coupé，更擁有當時已算豐沛的 55 匹最大馬力，而所採用的硬式車頂設計，在當時的家族產品中獨樹一格，也可說是為 BMW 雙門跑車之發展播下種子。

以 328 車型為基礎，擁有大型經典的雙腎水箱護罩，與雙門流暢車體的 327 Sport Coupé，更擁有當時已算豐沛的 55 匹最大馬力，可說是為 BMW 雙門跑車之發展播下種子。

而到了 1938 年 BMW 將 328 Roadster 的動力核心植入於 327 與 328 當中，採用鋁合金打造車身的 328 Touring Coupé更為 BMW 於 1940 年贏得了 Mille Miglia 耐久賽冠軍。接著 BMW 於 1962 年發表 503，承接 327 雙門 Coupé一族，悠長的車頭以及流暢車體線條，展現出更為成熟的運動體態，而這樣的精神也一路向下傳遞至 3200CS 與 New Class 當中的 2000C，為 6 Series 的誕生預下伏筆，1968 年 BMW 將不同等級之直列 6 缸引擎，植入原廠底盤代號 E9 的 Coupé車型與 E3 底盤的 4 門房車當中，並規劃出 2500、2800 或 3.0CS、3.0CSi 與 3.0CSL 等車型，而採用 E9 底盤為基礎的車款，除了擁有當時象徵著品牌元素的設計，更秉持原有的長車頭設定，被視為首代 6 Series 的前身，而以底盤代號 E3 為基礎之車款，則逐漸演化為 7 Series。

BMW 於 1962 年發表 503，承接 327 雙門 Coupé一族，悠長的車頭以及流暢車體線條，展現出更為成熟的運動體態。

1976 年 BMW 為雙門跑車系打造出了代號為 E24 的新底盤，並首度以 6 這個數字為車型名稱，取代了 E9 底盤車型當中的 SC 與 CSL 車型，第 1 代 6 Series 自此正式生成。秉持的運動精神，第 1 代 6 Series 由當時 BMW 設計總監 Paul Bracq 主導，使其擁有更加修長與寬闊的車身，並繼承了長車頭的跑格設定，同時亦讓車室設計與空間處理朝著舒適化邁進。

第 1 代 6 Series 由當時 BMW 設計總監 Paul Bracq 主導，使其擁有更加修長與寬闊的車身，並繼承了長車頭的跑格設定。

在修長的車頭底下，BMW 初期提供了 3.0 升與 3.2 升直列 6 缸引擎，規劃出 630CS 與 633CSi 兩種車型，可繳出 185 匹與 200 匹最大馬力，1978 年 BMW 更將一具 3.5 升直列 6 缸引擎植入成就了著名的 635CSi，最大馬力上看 218 匹，為第 1 代 6 Series 的旗艦車款。在 1976 至 1889 年的時間之內，第 1 代 6 Series 一共售出了 86,216 輛。而在 1983 年，BMW 將當時 M1 所搭載的 M88/3 直列 6 缸引擎，植入 6 Series 的 E24 底盤當中，進而打造出了 M635CSi，擁有 282 匹最大馬力，被視為第 1 代 M6 的起源。

BMW 將當時 M1 所搭載的 M88/3 直列 6 缸引擎，植入 6 Series 的 E24 底盤當中，進而打造出了 M635CSi，擁有 282 匹最大馬力，可視為第 1 代 M6 的起源。

經過了 13 年的漫長歲月之後，第 1 代 6 Series 於 1989 年正式劃下句點，不過結束生命週期的此刻，BMW 並未馬上打算為其帶來正統的繼承者，反而是推出同樣採用雙門 Coupé設定、搭載 V8 或 V12 引擎的 8 Series，BMW 期望透過比 6 Series 更加先進、強悍的動力吸引消費者，不料當時正逢全球經濟大衰退以及波斯灣戰爭，造價高昂的 8 Series 未獲得青睞，因此逐漸退出市場。而為了填補雙門跑車這塊漏洞，BMW 重拾 6 Series 之名、於 2003 年推出底盤代號 E63 的雙門硬頂車型與 E64 雙門敞篷車型，14 年之後 6 Series 不僅有了 2 代傳人，同時也是首度新增了敞篷車型。

1989 年第 1 代 6 Series 劃下句點，BMW 並未馬上打算為其帶來正統的繼承者，反而是推出同樣採用雙門 Coupé設定、搭載 V8 或 V12 引擎的第 1 代 8 Series，以更加先進、強悍的動力吸引消費者，並在 1999 年正式停產。

8 Series 未獲得青睞之後，為了填補雙門跑車這塊漏洞，BMW 重拾 6 Series 之名、於 2003 年推出底盤代號 E63 的雙門硬頂車型與 E64 雙門敞篷車型。

第 2 代 6 Series 秉持著豪華與運動的原則，並在當時的設計師主導之下，使其擁有相當突出、風格與同時期車款截然不同的外觀設計，但是長車頭寬車體的低趴概念，卻又令人聯想起最早 1 代車型的概念，放大的雙腎水箱護罩和鴨尾設計，卻又完整體現當時的品牌精神。2007 年 BMW 曾為其進行小改款，換上了更可以展現科技風格的 LED 頭尾燈組。在動力編成上，第 2 代 6 Series 俱備搭載 3.0 升直列 6 缸引擎的 630i、搭載 4.4 升 V8 引擎的 645Ci，而 645Ci 後來換用 4.8 升 V8 引擎之後更名為 650i，2007 年更新增了首款採用柴油動力的 635d，所搭載的直列 6 缸柴油引擎可提供 286 匹最大馬力。

第 2 代 6 Series 秉持著豪華與運動的原則，並在當時的設計師主導之下，使其擁有相當突出、風格與同時期車款截然不同的外觀設計，放大的雙腎水箱護罩和鴨尾設計，卻又完整體現當時的品牌精神。動力編成上，汽油旗艦車款 65oi 動力核心為一具 4.8 升 V8 引擎。

第 2 代 M6 則是在 2004 年，繼 BMW 發表 V10 動力心臟的第 4 代 M5 之後誕生，與 1 代車型相隔 15 年，第 2 代 M6 以 E64/E64 世代 6 Series 為基礎，先是採用碳纖維複合材質打造部份車身之後，再裝入與 M5 相同、由當時 BMW F1 車隊參與開發的 5.0 升 V10 超高轉速引擎，使其轉速可延伸至 8,000 轉才斷油、並壓榨出 507 匹最大馬力，搭配 7 速 SMG 序列式自手排變速箱之後， 第 2 代 M6 靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒。

第 2 代 M6 以 E64/E64 世代 6 Series 為基礎，先是採用碳纖維複合材質打造部份車身之後，再裝入與 M5 相同、由當時 BMW F1 車隊參與開發的 5.0 升 V10 超高轉速引擎，使其轉速可延伸至 8,000 轉才斷油、並壓榨出 507 匹最大馬力。

然而於 2010 年 BMW 宣布 M6 停產之後，算是正式劃下第 2 代 6 Series 的句點，不過第 3 代車型並沒有遭逢 2 代車型問世前的波折，同年 9 月，BMW 於巴黎車展上展出 Concept 6 Series Coupé概念車，預覽新世代車款的雛形，過了短短的一個多月之後，原廠突如其然的正式公開原廠代號為 F12 的第 3 代 6 Series 敞篷車型，承襲概念車基礎、全車以相當柔美的線條詮釋嶄新姿態，再隔將近半年之後，底盤代號 F13 的雙門 Coupé正式露出，造型與設計概念基本上與敞篷車型大致相同，擁有 F 世代車款柔和線條的同時，依舊以長車頭寬車體的設定強調跑車風格。

底盤代號 F13 的雙門 Coupé造型與設計概念基本上與敞篷車型大致相同，擁有 F 世代車款柔和線條的同時，依舊以長車頭寬車體的設定強調跑車風格。

第 3 代 6 Series 的車型繁衍還未停止，2011 年底 BMW 發表 6 Series Gran Coupé，成為有史以來第一輛 4 門 Coupé車型，2+2 四門設定的 6 Series Gran Coupé，軸距由 Coupé的 2,855mm 拉長到 2,968mm，而總車長則從 4,894mm 拉長到 5,007mm，使其擁有更加優美的車側剪影，同時也讓後座機能得以擴張，車室內則是在跑車基礎下，強調豪華與舒適呈現。

2011 年底 BMW 發表 6 Series Gran Coupé，成為品牌有史以來第一輛 4 門 Coupé車型，軸距由 Coupé的 2,855mm 拉長到 2,968mm，而總車長則從 4,894mm 拉長到 5,007mm，使其擁有更加優美的車側剪影。

到了 2012 年初 BMW 發表第 3 代 M6 敞篷以及 Coupé硬頂車型，並於 2012 年底發表了 M6 Gran Coupé，第 3 代 6 Series 家族才可稱的上完備。以底盤代號 F13/F12 現行 6 系列為基礎的 M6，以及代號 F06 的 M6 Gran Coupé，外型上依然批覆著優雅而動感的線條，M 款輕量化輪圈的黑色雙肋 6 柵樣式、M 車款特有的大型 3 氣壩與 M 款輕量化鍛造鋁合金輪圈等，強調出 M 家族的高張性能。

動力部份，M6 車系皆採用第 5 代 M5 的 4.4 升高轉速 TwinPower Turbo 雙渦輪增壓 V8 引擎，其彙集了諸多 BMW 的先進動力技術，可在 6,000 至 7,000 轉之間貢獻 560 匹最大馬力，1,500 轉至 5,750 轉之間提供 69.3 公斤米最大扭力，遠勝於前代車款，與之搭配的 7 速 M DCT 雙離合器變速系統，除了提供迅速靈敏的換檔反應之外，亦具備多種 DriveLogic 換檔邏輯。

以底盤代號 F13/F12 6 系列為基礎的 M6，外型上依然批覆著優雅而動感的線條，外型俱備 M 家族特有的運動套件與大型輪圈，而在引擎蓋底下則是塞入一具與新世代 M5 相同的 4.4 升高轉速 TwinPower Turbo 雙渦輪增壓 V8 引擎，可在 6,000 至 7,000 轉之間貢獻 560 匹最大馬力。

時至 2017 年，BMW 重新調整各車系劃分，原先 6 Series 的轎跑車型在重新規劃下往 8 Series 發展，而原先的 5 Series Gran Turismo，則改歸至 6 Series 旗下，並正名為 6 Series Gran Turismo。

2017 年的 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董車展，BMW 藉由 Concept 8 Series 概念車，透露打算重啟 8 Series 經典之名的企圖，而後再經過一連串的暖身與預告，甚至還推出了 Concept M8 Gran Coupé。而 2018 年 6 月量產版的 8 Series 則正式在一年一度的 24 小時利曼大賽賽前全球首演。

第 2 代 BMW 8 Series 家族在正式表前，以透過 2017 年 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董車展的 Concept 8 Series（上圖左）、2017 法蘭克福車展 M8 GTE（上圖右）、無預警的 M8 間諜照（下圖左）以及 Concept M8 Gran Coupé（下圖右）等車，顯示性能主訴的產品取向。

第 2 代 8 Series 豪華 GT 雙門跑車，於 2018 年 6 月 15 日在 24 小時利曼大賽展開前夕正式發表。

第 2 代 8 Series 的車身長寬高分別為 4,843x1,902x1,341mm，軸距則設定在 2,822mm，並擁有極長的車頭比例，車身上方可選配 M 款碳纖維車頂，也可加裝 M 款碳纖維套件來提升戰鬥氣息。此外，8 Series 標配 LED 頭燈，另提供適應式 LED 頭燈及雷射頭燈可以選配，另也有 M Sport Package 套件，包含 M 款 19 吋輪圈、M 款運動化煞車系統及 M 款皮質方向盤等部品。

第 2 代 8 Series 擁有豪華 GT 跑車慣有的長車頭設計，而車身則使用鋁、鎂及 CFRP 材質打造而成，兼具輕量化與高強度的特性。

內裝部分，8 Series 擁有與其它 BMW 車系不同的整體鋪陳，寬大且採用駕駛導向的中控臺設計，透露出 8 Series 所蘊藏的跑車特質。至於車內各處均採用皮質包覆，再加上大量金屬材質及亮面鋼琴木飾板，來呈現高度科技感及豪華氛圍。

動力方面，原廠提供 M850i xDrive Coupé及 840d xDrive Coupé兩種車型選擇，屬於 M Performance 性能陣容的 M850i xDrive Coupé，動力源自 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，除擁有 530 匹最大馬力之外，更可於 1,800~4,600 轉的轉速域間持續輸出 76.5 公斤的最大扭力，搭配上 xDrive 全時四驅系統及 8 速 Steptronic 手自排變速箱，只需短短 3.7 秒就能從靜止加速至時速 100 公里。840d xDrive Coupé則搭載 3.0 升直列 6 缸柴油渦輪引擎，最大動力為 320 匹、69.3 公斤米。

第 2 代 8 Series 內裝搭載 iDrive 7.0 介面，採用 2+2 的 4 座配置，中控臺採用寬大且駕駛導向的設計，搭配上低坐姿設定，帶來滿滿的戰鬥駕駛氛圍與運動化乘坐感受。

M850i xDrive Coupé搭載經 M Performance 調校的 4.4 升 V8 雙渦輪引擎，可輸出 530 匹及 76.5 公斤米的最大動力。

繼 2018 年 6 月推出全新 8 Series 豪華 GT 跑車之後，2018 年 11 月 BMW 再度發表敞篷版本的 8 Series Convertible，成為車系中第 2 名成員。8 Series Convertible 初期將和雙門跑車版一樣，供應 M850i xDrive 及 840d xDrive 兩款車型，分別擁有 530 匹和 320 匹的最大馬力。

8 Series Convertible 成為 2 代 8 Series 的第 2 款車型，初期提供 M850i xDrive 及 840d xDrive 兩種選擇。

國內市場部份，總代理汎德在 2019 年 3 月引進第 2 代 8 Series，國內僅導入 M850i 的單一動力配置，Coupé與 Convertible 售價分別為 678 萬/698 萬，至於全球限量 400 輛的 First Edition 限定版，售價則為 780 萬元。標配 ACC 主動車距定速控制等系統等智慧駕駛輔助套件，以及雷射頭燈、Harman Kardon 音響系統等配備。

BMW 總代理汎德 2019 年 3 月舉辦第 2 代 8 Series 發表會，國內僅導入 M850i xDrive Coupé單一車型、售價 678 萬元。標配 ACC 主動車距定速控制等系統等智慧駕駛輔助套件，以及雷射頭燈、Harman Kardon 音響系統等配備。

繼 8 Series Coupé、8 Series Convertible 等成員後，2019 年 6 月 BMW 原廠正式揭露 8 Series Gran Coupé的廬山真面目，也是 8 Series 繼雙門轎跑、敞篷之後家族第 3 名補齊的成員。新車採 4+1 座布局、取代過去 6 Series Gran Coupé的定位，長寬高來到車長 5,082 x 1,932 x 1,407mm，軸距則是為突破 3 米的 3,023mm，其比起 8 Series 轎跑/敞篷略長 231mm、略寬 30mm、並高出 61mm。

後面雙座不僅有著完整頭枕與較寬大的椅背，更在後座中央處提供可選配的 4 區獨立恆溫空調組，後行李廂比起 Coupé多出 20 公升來到 440 公升，亦有踢腳感應式電動尾門配置。臺灣市場則是於 2020 臺北車展宣布導入 840i M Sport 與 M850i xDrive 雙車型，售價分別為 518 萬、698 萬元。

8 Series Gran Coupé的長寬高來到車長 5,082 x 1,932 x 1,407mm，軸距則是為突破 3 米的 3,023mm，其比起 8 Series 轎跑/敞篷略長 231mm、略寬 30mm、並高出 61mm，軸距也比起 8 Series 轎跑/敞篷的 2,851mm、多出 172mm。

BMW 自 2018 年起陸續發表 BMW 8 Series Coupé、Gran Coupé以及 Convertible 等車款，並於 2019 年 6 月推出 M8 Coupé、Convertible，以及 11 月洛杉磯車展發表 M8 Gran Coupé車型。同步推出的除一般車型外，還有鎖定競技用途的 Competition 車型。臺灣市場則是於 2020 年 6 月同步引進 M8 Coupé與 M8 Gran Coupé。

BMW 於 2019 年 6 月推出 M8 Coupé、Convertible，以及 11 月洛杉磯車展發表 M8 Gran Coupé車型。臺灣市場則是於 2020 年 6 月同步引進 M8 Coupé與 M8 Gran Coupé。

BMW M8 搭載一具 4.4 升 V8 引擎，賦予 M TwinPower Turbo 技術，將雙渦輪增壓器放置在 V 型汽缸夾角之間，以增加渦輪的運作效率、間接幫助增壓空氣的冷卻，而燃油直噴的最大壓力設定在 350bar，其餘的一些技術亮點還包含像是橫置的排氣岐管、中冷器擁有兩組水冷迴路加強散熱、獨立的機油冷卻系統與變速箱油冷卻系統、油底殼內備有一個小的儲油槽，確保任何激烈操駕時的冷卻與潤滑效果，讓引擎得以長時間保持在最佳運作效率。

根據原廠公佈 BMW M8 的最大動力可於 6,000 轉輸出 600 匹最大馬力、1,800~5,600 轉供應 76.5 公斤米扭力，紅線轉速可達 7,200 轉。此外，M8 Competiton 則再將最大馬力提升至 625 匹。

車系迄今問世接近 4 年，如今原廠正式在 2022 年 1 月推出小改款，並且是小改款 8 Series 與 M8 家族同步亮相。

在小改款 8 Series 部份，其外觀最明顯的變革在於其雙腎型水箱護罩，雖然造型面積未如外界預期有所放大，但其一般車型在小改款後全數標配原廠稱為 BMW Iconic Glow 的發光雙腎水箱護罩，而且雙腎中的直柵也從過去單肋式、改為 U 型雙勒式視覺，而 M850i 動力車型更首度在水箱護罩中加入 M 字樣徽飾，另外全車系也在改款後將高階的智慧型 Adaptive LED 頭燈組列為標配，前保桿處兩側的進氣口造型也有所調整。

車系迄今問世接近 4 年，如今原廠正式在 2022 年 1 月推出小改款，並且是小改款 8 Series 與 M8 家族同步亮相。

除了車色之外，小改款 M8 也提供全新 20 吋星輻式高性能輪圈組，全車系也將智慧雷射頭燈列為標配。另外小改款後也首度提供 M lights Shadow Line 套件組，其在外觀進氣口等多處採深色處理，燈具內也加入獨特的鍍鉻飾條處理，並搭配黑色高光澤雙腎水箱護罩，成現其獨特的外觀識別。

小改款 8 Series 部份，其外觀最明顯的變革在於其雙腎型水箱護罩，全數標配原廠稱為 BMW Iconic Glow 的發光雙腎水箱護罩，而且雙腎中的直柵也從過去單肋式、改為 U 型雙勒式視覺。

內裝方面，小改款 8 Series 與 M8 雙車系維持過去的 iDrive 7.0 系統、尚未升級至品牌最新世代的 iDrive 8.0 介面，不過除數位儀表維持 12.3 吋外，原先中央的 10.25 吋中央觸控螢幕，也升級放大為 12.3 吋中央觸控螢幕。而針對 M850i 車型，其標配的 M 款方向盤也加入 3 色縫線、以及如 M8 一般的中央簍空處理，帶來更具性能的氛圍。車內在小改款後也加入鍍鋅表面處理的車門鎖、窗戶、座椅記憶按鍵。標配 M Sport Package 的車型，其也新增多款 Merino 真皮的內裝色包覆選擇。

小改款 8 Series 尚未升級至品牌最新世代的 iDrive 8.0 介面，不過除數位儀表維持 12.3 吋外，原先中央的 10.25 吋中央觸控螢幕，也升級放大為 12.3 吋中央觸控螢幕。