說到 BMW i4 的根源，就不得不提到 2017 年法蘭克福車展亮相的 i Vision Dynamics 概念車，其在當時可視為繼 i3、i8 之後，BMW i 電動子品牌的第 3 款作品。

i Vision Dynamics Concept 整體造型以 Gran Coupé的四門轎跑風格打造，藉由長軸距、流線的車頂線條以及短前懸創造出結合優雅與運動的風格，獨特的窗框造型更是 BMW 突破過往的設計，搭配全景式玻璃車頂提供更佳的採光與視野。當時 BMW 原廠表示其擁有達 600 公里的單趟行駛里程，並且擁有 4 秒內從靜止加速至時速 100 公里的實力，極速超過時速 200 公里。原廠當時就設定在 2021 年推出 i Vision Dynamics Concept 的量產版本。

2017 年法蘭克福車展亮相的 i Vision Dynamics 概念車，其在當時可視為繼 i3、i8 之後，BMW i 電動子品牌的第 3 款作品。

圖為 2020 年臺北車展 i Vision Dynamics 概念車之展出畫面。

外界原先預期 i Vision Dynamics 就是 i4 電動轎車的概念雛形。但 BMW 卻再度於 2020 年日內瓦車展，推出更為接近量產版本的 Concept i4，以揭示 i4 更多的產品細節。

從外觀來看，Concept i4 大致承襲 i Vision Dynamics 的造型輪廓，舉凡 8 角形的大型直立水箱護罩、銳利頭燈組搭配多角形晝行燈，已經成為近期 BMW 概念產品的主要元素。不過 Concept i4 相較之下已修飾的更為趨近量產版本，下保桿兩側有著大型直立類進氣鰭孔，水箱護罩中央擁有更多黑色與銀色飾材妝點。

而 Concept i4 另外一大重點則是首度採用了 BMW 全新的廠徽，其不再是以黑色為基底，改以透明方式凸顯灰色 BMW 三字，其內的巴伐利亞邦藍白旗識別，也改為時下流行的扁平化設計，當時堪稱是 BMW 品牌廠徽 103 年以來變動最大的一次。

從外觀來看，Concept i4 大致承襲 i Vision Dynamics 的造型輪廓，舉凡 8 角形的大型直立水箱護罩、銳利頭燈組搭配多角形晝行燈，已經成為近期 BMW 概念產品的主要元素。

Concept i4 另外一大重點則是首度採用了 BMW 全新的廠徽，其不再是以黑色為基底，改以透明方式凸顯灰色 BMW 三字，色彩也改為時下流行的扁平化設計。

車側部分，Concept i4 雖然維持 i Vision Dynamics 以降的 Gran Coupé斜背轎跑造型，但在 B 柱已改為較傳統的設計，車門也不再是隱藏式、而是外掀式門把，後視鏡則為電子攝影機配置，足下的輪圈造型也是進行輕量化並符合空氣力學效果。車門下方的 Air Breather 車側導流孔，則從前葉子鈑透過 L 型藍色式條向後延伸，塑造出相當美型的車身線條，全車則以 Frozen Light Copper 消光銅色塗裝。

Concept i4 車門下方的 Air Breather 車側導流孔，則從前葉子鈑透過 L 型藍色式條向後延伸，塑造出相當美型的車身線條，全車則以 Frozen Light Copper 消光銅色塗裝。

車尾方面，Concept i4 透過尾廂蓋的摺線，塑造出類似鴨尾的視覺效果，L 型的 LED 尾燈亦替車身提升不少科技感。至於後保桿兩側的鰭孔，也與下方黑色的分流器(Diffuser)營造動感造型，讓這款純電轎車擁有接近傳統燃油車的運動感。

Concept i4 透過尾廂蓋的摺線，塑造出類似鴨尾的視覺效果，L 型的 LED 尾燈亦替車身提升不少科技感。

Concept i4 在內裝有著銅色素材、全景玻璃車頂、水晶中控套件、新式樣方向盤妝點，全車採 4 座布局，也注入品牌最新的高科技扮相，包含先前在 iNEXT 量產版預告的曲面螢幕亦現身在 Concept i4 車室中，原廠將其稱為「BMW Curved Display」，其由 2 組內建的大螢幕廂連而成，其內的操作介面則不再是現行的 iDrive 7.0，而是原廠預計 2021 年推出的新世代介面，具有更多的 3D 顯示效果，其行車模式更可在 Core、Sport、Efficient 三種模式間切換。

Concept i4 在內裝有著銅色素材、全景玻璃車頂、水晶中控套件、新式樣方向盤妝點，全車採 4 座布局，也注入品牌最新的高科技扮相，包含先前在 iNEXT 量產版預告的曲面螢幕亦現身在 Concept i4 車室中

除了內裝的高科技感營造，BMW 原廠也強調其具有所謂的「BMW IconicSounds Electric」聲浪，是由曾以《獅子王》榮獲奧斯卡最佳原創音樂獎的電影配樂大師 Hans Zimmer 協助打造音效，讓 Concept i4 具有不同於其他品牌的電動聲浪，並可搭配 Core、Sport、Efficient 三種模式呈現不同的效果。

Concept i4 的操作介面則不再是 iDrive 7.0，而是 iDrive 8 介面，具有更多的 3D 顯示效果，其行車模式更可在 Core、Sport、Efficient 三種模式間切換。

當時 BMW 原廠也強調 Concept i4 採用的 BMW 第 5 代 eDive 電動科技，不再需要使用稀土元素，具有容量達 80 kWh 的高壓電池組(僅重 550 公斤)，搭配電動馬達下，可提供高達 530 匹的最大馬力，靜止加速至時速 100 公里僅需 4 秒，極速可高達時速 200 公里，WLTP 模式測試下的續航里程則為 600 公里。

i4 搭載 BMW 第 5 代 eDive 電動科技。

繼多次的預告後，BMW 原廠終於在 2021 年 3 月 BMW 集團年會(BMW Group Annual Conference)中，公布量產版 i4 的外觀全貌。BMW 原廠指出 i4 是品牌首款電動四門 Gran Coupé車型，並預計 2021 年底就會陸續在全球市場開賣。而且除了 i4 自身之外，i4 還會衍伸出性能化的 M Performance 車型，藉此結合運動化、舒適、性能等元素，成為電動轎車級距中的強勢產品。

繼多次的預告後，BMW 原廠終於在 2021 年 3 月 BMW 集團年會(BMW Group Annual Conference)中，公布量產版 i4 的外觀全貌。

從 i4 外觀來看，其與同樣可能在 2021 年內發表的 4 Series Gran Coupé有著諸多相似之處，畢竟兩者在車身輪廓與尺碼設定皆相當相近。舉凡 8 角形的超大型直立水箱護罩、銳利頭燈組搭配多角形晝行燈，已經成為近期 BMW 新車的主要元素。

而與 Concept i4 相較，量產版 i4 雖然沒有搭載透明廠徽，但頭燈採用銳利的雷射頭燈組，超大型雙腎水箱護罩中央也正式安置市售車所需的牌照框。前保桿下方的黑色進氣口造型大致與概念車相近，但前保桿兩側的垂直翼片造型明顯比起概念車收斂，整體面積縮小、也不像概念車般銳利。雙腎型外框除鍍鉻件外、還輔以代表 BMW i 的藍色飾條點綴，水箱護罩內則整合星穹銅色網點點綴、BMW i 字樣等視覺，其內也含有 ADAS 所需的雷達等偵測系統。

與 Concept i4 相較，量產版 i4 雖然沒有搭載透明廠徽，但頭燈採用銳利的雷射頭燈組，超大型雙腎水箱護罩中央也正式安置市售車所需的牌照框。

車側部分，量產版 i4 維持 i Vision Dynamics 以降的 Gran Coupé斜背轎跑造型，車門把不是隱藏式、而是與 iX 相同的外掀式門把，後視鏡則從概念車的電子式改為傳統鏡面。足下的 5 輻輪圈造型也是進行輕量化並符合空氣力學效果。車門下方的 Air Breather 車側導流孔，則一如 Concept i4 從前葉子鈑透過 L 型藍色飾條向後延伸，塑造出相當美型的車身線條。

車側部分，量產版 i4 維持 i Vision Dynamics 以降的 Gran Coupé斜背轎跑造型，車門把不是隱藏式、而是與 iX 相同的外掀式門把。

車尾方面，量產版 i4 比起 Concept i4 更為具象化。透過尾廂蓋的摺線，塑造出類似鴨尾的視覺效果，L 型的 LED 尾燈亦移植自 4 Series Coupé，替車身提升不少科技感，量產版也進一步把牌照框的立體造型呈現出來。至於後保桿兩側的鰭孔，也與下方黑色的分流器(Diffuser)營造動感造型，甚至同樣兩側以 BMW i 藍色「ㄇ」字型飾條妝點，讓這款純電轎車擁有接近傳統燃油車的運動感。

車尾方面，量產版 i4 比起 Concept i4 更為具象化。透過尾廂蓋的摺線，塑造出類似鴨尾的視覺效果，L 型的 LED 尾燈亦移植自 4 Series Coupé。

i4 在內裝上採用一體式曲面螢幕整合 12.3 吋虛擬數位儀錶及 14.9 吋中控觸控螢幕，具備 200ppi 的數位解析度且從每個角度都能判讀螢幕呈現資訊，並結合 BMW iDrive 8.0 使用者介面。另外 i4 更具備手機數位鑰匙，用智慧型手機感應門把就能上鎖及解鎖，將手機放在無線充電座上便能直接啟動車輛。BMW i4 具備 2,856mm 的軸距，最高可擴充至 1,290 公升的行李廂空間。

i4 在內裝上採用一體式曲面螢幕整合 12.3 吋虛擬數位儀錶及 14.9 吋中控觸控螢幕，具備 200ppi 的數位解析度且從每個角度都能判讀螢幕呈現資訊，並結合 BMW iDrive 8.0 使用者介面。

BMW i4 搭載第 5 代 eDrive 電能科技，將電動馬達、動力控制模組與變速系統整合為緊密單體結構，全車系搭配總容量 83.9kWh 鋰電池模組，i4 eDrive40 採用的是後置後驅單馬達設定，最大動力輸出為 250kW、約為 340 匹馬力，最大扭力 43.8 公斤米，i4 eDrive40 車重則為 2,050 公斤，並可在 5.7 秒內完成零至時速 100 公里加速，電子限制後的極速為 190 公里。至於續航力表現，在 WLTP 規範下，擁有 590 公里的最大續航里程。

i4 全車系搭配總容量 83.9kWh 鋰電池模組。

至於作為 BMW 首款結合 i 和 M 的 i4 M50，則改採前後各 1 具馬達的四輪驅動設定，Sport Boost 模式下擁有高達 400kW/544 匹的最大馬力、81 公斤米扭力，但若使用 Comfort/Sport/Standard 等模式下則為 476 匹、74.4 公斤米，車重為 2,215 公斤，僅需 3.9 秒即可由靜止加速至時速 100 公里，並且電子極速有約 225 公里的表現，最大續航里程則是 510 公里。

作為 BMW 首款結合 i 和 M 的 i4 M50，則改採前後各 1 具馬達的四輪驅動設定。

充電規格部分，i4 eDrive40 與 M50 在採用 400V 架構下、皆支援最高 200kW 的直流充電，原廠強調在 200kW 直流快充下，i4 eDrive40 最快可在 10 分鐘內補充 164 公里的續航；i4 M50 則可在短短 10 分鐘內補充約 140 公里的續航。若以 200kW 最高功率、10%充至 80%的時間來算，i4 eDrive40 與 M50 皆可在 31 分鐘補充至 80%。

充電規格部分，i4 eDrive40 與 M50 在採用 400V 架構下、皆支援最高 200kW 的直流充電。