針對市場需求，Pick-Up 貨卡車型之於美洲地區可說是非常受歡迎的車種，而 Ford 打造貨卡當然也是經驗豐富，具備乘用與商務價值是貨卡的優勢；如今是 Ford 全球戰略車款之一的 Ranger，在北美市場早在 1983 年就已經推出，但打進國際市場則是在 1998 年才算正式開始。

其實 Ranger 車系的命名，是源自 Ford 最富盛名也最暢銷的 F-Series 貨卡車系，回溯自 1965 年開始，「Ranger」便成為 F-Series 豪華版本的命名，接著，當 Ford 考慮在專精中型與大型貨卡的 F-Series 車系之外，往下開拓小型貨卡車產品時，Ranger 命名便於 1983 年自 F-Series 獨立出來，首代 Ranger 於焉誕生！

其實 Ranger 車系的命名，是源自 Ford 最富盛名也最暢銷的 F-Series 貨卡車系，回溯自 1965 年開始，「Ranger」便成為 F-Series 豪華版本的命名。

其實，Ford 將 Ranger 從 F-Series 獨立出來，不如說 Ford 將原本與 Mazda B-Series 雙生車的的 Courier，改由 Ranger 來撐起中小型貨卡。1983 年首代 Ranger 底盤同樣沿用 Mazda B 系列底盤，同時整體設計理所當然的沿襲自老大哥 F-Series，包含了車頭水箱護罩樣式、車身線條走勢等，都有著明顯的 F-Series 身影。

1983 年首代 Ranger 底盤同樣沿用 Mazda B 系列底盤，同時整體設計理所當然的沿襲自老大哥 F-Series，包含了車頭水箱護罩樣式、車身線條走勢等，都有著明顯的 F-Series 身影。

首代 Ranger 在 1982 剛推出時僅有 2 驅版本，1982 年年底時才推出 4 驅版本，同時貨斗也有推出兩種尺寸規格，提供消費者更多元選擇；總計初代 Ranger 產品週期直到 1992 年為止，在北美市場每年都推出小改、動力更新等「新意」來吸引消費者。

雖然 Ford 為 Ranger 持續推出小幅改款，但在以 Ranger 之名問世 10 年後的 1992 年，Ford 推出了第 2 代 Ranger，採用新底盤之外，整體線條相較於前代的方正，雖然依舊是貨卡的大器身型但卻圓潤許多，水箱護罩也簡化線條數、頭尾燈組同樣經過修改。Ranger 持續進化並推出下一世代，不過隨著世代與消費喜好改變，Ford 將不再於美國推出下一代 Ranger，而是回歸以 F-Series 來滿足北美市場需求。

以 Ranger 之名問世 10 年後的 1992 年，Ford 推出了第 2 代 Ranger，採用新底盤之外，整體線條相較於前代的方正，水箱護罩也簡化線條數、頭尾燈組同樣經過修改。

國內市場部分，福特六和汽車看準國內休閒風氣提升，在 2010 年 6 月於國內上市，不過台灣推出的 Ranger 並非美規版本，而是在 1998 年才正式以 Ranger 之名推出的歐亞規版本。這當然是因應美國市場喜好與眾不同的關係。尤其是歐洲先前還是以 Ford Courier 為主，在 1998 年開始以 Ranger 之名正式推出。

國內市場部分，福特六和汽車看準國內休閒風氣提升，在 2010 年 6 月於國內上市，不過台灣推出的 Ranger 並非美規版本，而是在 1998 年才正式以 Ranger 之名推出的歐亞規版本。

1998 年至 2006 年止的歐亞規版本，都是以 Mazda B-Series 底盤打造，2006 年至 2011 年的世代則是以 Mazda BT-50 為基礎進行打造，2010 年在澳洲雪梨車展中推出了全新世代、也是全球戰略作品的最新世代 Ranger。Ford 強調新款 Ranger 的全球戰略車款地位，在原廠推行的 One Ford 架構下，以新一代全球小型貨卡車平台為基礎，打造出符合全球多達 180 個市場需求的產品，因此，涵蓋造型設計與傳動性能等面向，新款 Ranger 均有所精進，以確保 Ranger 在全球貨卡車市場的競爭力。

第 5 代 Ranger 車系於 2012 澳洲車展正式登場，國內則是於 2012 年 12 月在國內正式發表，僅提供 3.2 升柴油引擎搭配 6 速手自排的單一動力設定。

國內市場部份，福特六和則是選擇在 2012 年 12 月正式導入最新世代的 Ranger 車款，並導入 Wildtrak 運動旗艦車型，外型設計採用 Ford 自家動感的 Kinetic Design，搭配 Wildtrak 由內而外的強悍裝飾，整體架構出年輕活力的運動休閒風格，動力系統則提供一具 3.2 升直列 5 缸 Duratorq TDCi 渦輪增壓引擎，擁有 200 匹最大馬力與 47.9 公斤米最大扭力，變速系統則是搭配 6 速自排變速箱。

Ford 於 2015 年曼谷車展帶來第 5 代 Ranger 車系小改款，小改款 Ranger 換上 Ford 新世代家族化外觀與更富有高級車質感的內裝，同時進一步升級 SYNC 2 娛樂通訊整合、緊急援助通訊、電子動力輔助轉向與主動式負載控制等科技配備。

Ford 於 2015 年曼谷車展帶來第 5 代 Ranger 車系小改款，小改款 Ranger 換上 Ford 新世代家族化外觀與更富有高級車質感的內裝，採用 3.2 升 TDCi 柴油引擎(200 匹/47.9 公斤米)，搭配 6 速手自排車型與電子旋鈕式加力箱，同時進一步升級 SYNC 2 娛樂通訊整合、緊急援助通訊、電子動力輔助轉向與主動式負載控制等科技配備，強化車型戰力表現。

福特六和於 2018 年 10 月 3 日，於國內發表了二度進行小改款動作的 Ford Ranger 車系，車頭換上了新型式的前進氣柵口造型，並擁有重新設計的前保桿、HID 頭燈組及霧燈配置。

二度進行小改款動作的 Ford Ranger 車系，改採一具 2.0 升四缸雙渦輪柴油引擎，並擁有 213 匹馬力最大馬力及 51 公斤米最大扭力的輸出設定，且換上 10 速手自排變速箱。

福特六和於 2018 年 10 月 3 日，於國內發表了二度進行小改款動作的 Ford Ranger 車系，改採一具 2.0 升四缸雙渦輪柴油引擎，取代既有的 3.2 升 TDCi 直列五缸渦輪增壓柴油引擎，除了較小的排氣量帶來稅賦上的優勢外，並擁有 213 匹馬力最大馬力及 51 公斤米最大扭力的輸出設定，較以往 3.2 升柴油的動力表現更為出色，油耗表現亦提升 23%。而且小改款 Ranger 換上了 10 速手自排變速箱，較舊款的 6 速手自排擁有更為出色的傳動效率表現。

Ford 正式揭開了新世代 Ranger 的面紗，外觀造型改以方正樣式呈現，帶了點復古氛圍，也同時有著家族化的視覺印象。

在經過長時間、一系列的預告暖身之後，Ford 在臺灣時間 2021 年 11 月 24 日正式公布了新世代 Ranger 的完整樣貌，除了車身尺碼略為放大些許之外，整體外形輪廓更顯方正大器，車室內的配備也同樣有大幅改變，最明顯的就是數位儀表搭配直立式中控螢幕，以及 SYNC4 車載系統，動力單元則很可能還會追加油電混合動力系統。

除了改以方正大器的輪廓線條，搭配豐富肌理摺線之外，頭尾燈組的造型，加上 LED 燈條的設計，成就了新世代 Ranger 的重要辨識。

從車頭看過去，最明顯的改變就是車身輪廓，一改前代邊角帶點圓潤的風格，新世代 Ranger 可以說視覺上稜角明顯，引擎上蓋還有著顯眼的鈑件摺線來呈現壯碩體態，這也給人一種略顯復古設計的風格；車廂外側的摺線更加突出，加上腰線摺角水平走勢，都是讓新世代 Ranger 展現剛硬風格的重要映襯。

新世代 Ranger 車身尺碼較前代略為放大，軸距增加約 50mm，駕駛座艙也同樣有所精進，不僅採用簡潔的設計語彙，更重要的就是數位化介面，中控螢幕換上直立式觸控螢幕 (有 10.1 吋與 12 吋兩種規格)，並導入 SYNC4 車載系統，除能夠顯示更多的車輛資訊之外，也支援 360 度環景影像。

新世代 Ranger 車身尺碼較前代略為放大，軸距增加約 50mm，這也代表空間運用上更加靈活，在 Ranger 這麼一輛貨卡上，就是為著貨斗或車室空間都將更為充裕；除了放大格局之外，駕駛座艙也同樣有所精進，不僅採用簡潔的設計語彙，更重要的就是數位化介面，中控螢幕換上直立式觸控螢幕 (有 10.1 吋與 12 吋兩種規格)，並導入 SYNC4 車載系統，除能夠顯示更多的車輛資訊之外，也支援 360 度環景影像。

Ranger Raptor 搭載的新款 3.0 升 V6 雙渦輪汽油引擎可輸出最大 288 匹馬力與 50 公斤米的扭力。

在動力配置部分，新世代 Ranger 提供 V6 渦輪柴油引擎的版本，以及直 4 的 2.0 升雙渦輪、單渦輪柴油引擎等選擇，汽油則是會有 2.3 升 EcoBoost 版本，Ford 也表示，除了 6 缸柴油動力之外，針對有些小商店家的不同需求，較小動力的版本同樣也是重要產品環節。Ranger Raptor 搭載的新款 3.0 升 V6 雙渦輪汽油引擎，可輸出最大 288 匹馬力與 50 公斤米的扭力。