Honda Civic 可說是亞洲車廠中的國民車代表，身為 Honda 品牌中歷史最悠久的車系，從車名命名開始，就決定了其受到全球市場肯定的角色。中文代表著「市民」意思的 Civic 車系，於 1970 年代石油危機的時代背景中誕生，清楚的以更佳安全性、經濟性與環保性等目標研發。

1970 年代，當時 Honda 除了方從 1964 年開始踏進 F1 賽車，又正值從兩輪機車廠大幅轉變至四輪汽車廠，需要有款中堅車系來支撐品牌，因此 1972 年誕生的第 1 代 Civic 成為肩負此任務的最佳代表，發表後隨即於 1973 年正式開始銷售，並於 1974 年搭載了全新研發的低廢氣汙染與高燃油經濟性的 CVCC 複合渦流混合燃燒引擎，從此於全球車壇中聲名大噪，此外 Civic 也可說是當時日本國產車第一款採前置引擎前輪驅動之車型，就此奠定 Honda 與 Civic 於車壇歷史中難以撼動的地位，問世四年內第一代 Civic 便已累積 100 萬生產量，到了 1980 年代走入歷史前，第 1 代 Civic 共銷售出約 190 萬輛。

1972 年，剛由機車領域轉型成為機車、汽車雙棲的 Honda 發表第 1 代 Civic，作為品牌家族產品中的中堅車系。

基於第 1 代車型的出色表現，Honda 於 1979 年 Civic 車系大改款之際，賦予負責接棒任務的第代車型—Super Civic 之名，主要著墨於改進第 1 代的設計缺點，如加大車身尺碼進而改善空間使用效能，並同時提升空力表現與改善油耗等，而新加裝的後防傾桿，也提升車輛動態時的穩定性。

1979 年 Honda 為 Civic 進行大改款更新，推出第 2 代 Civic，焦點主要著重在車身尺碼的提升，同時進行空力的修改、改善油耗，並且運用後防傾桿的導入，加強其操控性能。

首代 Civic 車型上表現搶眼的 CVCC 引擎，到了 2 代車型時也導入了輕量化設計，並搭配半自動變速箱，外型部份，Super Civic 所具備的雙廂式車體設計，也於 1979 年獲得了日本汽車界的獎項肯定，同時，為了延展產品陣容，Honda 更追加推出了 Wagon 旅行車型設定的 Civic Country 車型，展現出 Honda 對於 Civic 車系企圖與期待。

初代 Civic 上聲名大噪的 CVCC 引擎，在 2 代 Civic 上也有了同步的進化，導入輕量化設計。

為了拓展 Civic 車系的產品陣容，Honda 在 2 代 Civic 車系中追加推出 Wagon 旅行車型設定的 Civic Country。

第 3 代 Civic 於 1984 年問世，主要將前兩代所強調的優勢更加放大，開發概念名為「Men-Maximum, Mega-Minimum」，意思即為盡可能縮小機件所佔之空間，盡量的放大乘客可使用的空間，而這項概念也一路延續至 Honda 現代車款開發思維。

第 3 代 Civic 車系一共衍生出 3 門、5 門與 4 門共 3 種車型，以期能滿足更多不同的市場需求，不僅如此，1984 年之際，Honda 更推出了搭載 ZC 型引擎的 Si 車型，此以 Honda F1 技術為開發基礎的小體積高性能引擎，採 DOHC 型式，具最大馬力 135 匹馬力，搭配僅只有 900 公斤之車重，使其性能表現搶眼。

1984 年發表的 3 代 Civic 以「Men-Maximum, Mega-Minimum」概念打造而成，將機械空間縮小提升車室空間。車型設定上則同時推出 3 門、5 門與 4 門共 3 種車型，

第 4 代 Civic 於 1987 年 9 月問世，也被通稱為 Grand Civic，而此世代開發理念為「Human Fitting Technology」，意味著以 Honda 的造車技術，融合人性加以開發，也因此打造出了更為寬廣的駕駛視野與車窗面積，同時具有實用性提升的儀表板與可摺疊座椅等。

第 4 代車型開始，Civic 車系開始採用四輪獨立雙 A 臂懸吊系統，對於操控精準性有所助益，動力部分，3 門頂級車型導入 1.6 升直列 4 缸 DOHC 引擎，可說是 B16A 此經典名機始祖，4 代車型於 1989 年進行小改款，將當時 Integra 車型搭載之 VTEC 可變汽門正時與進氣機構科技導入於 3 門車型上，使得此 B16 型引擎具備 160 匹之最大馬力。

以「Human Fitting Technology」人性化科技為開法理念的 4 代 Civic，不僅提供更為寬廣的駕駛視野與車窗面積，同時具有實用性提升的儀表板與可摺疊座椅等配備。

在 4 代 Civic 上，Honda 導入四輪獨立雙 A 臂懸吊系統，帶來更為精準的操控表現。

1991 年 9 月，第 5 代 Civic 問世，對應時空背景，其外觀有著較前代更為大膽且流線之設計，且以更具年輕感的設計概念、於操控與舒適間更佳的平衡點、更佳的空力表現與安全性能等主軸開發，並將四門房車更改名為 Ferio。

動力科技方面，第 5 代 Civic 持續精進當家 VTEC 技術，無論是 1.5 升之 VTEC 引擎或 B16A 引擎，除了有著更優異的動力輸出，油耗控制也較為出色，底盤方面則延續雙 A 臂懸吊設定，並經改良之後，操控靈活性與乘坐舒適性也有所提升。1993 年，第 5 代 Civic 進行小改款工程，並增加副駕駛座安全輔助氣囊。

1991 年問世的 5 代 Civic 運用了更為年輕、大膽的流線設計，同時 Honda 亦持續就 VTEC 技術進行精進，為 Civic 帶來更優異的動力輸出與油耗控制。

1995 年 9 月期間，第 6 代 Civic 就此誕生接棒，此世代以高性能、機能主導造型與「安全/環境/資源」等四大主軸作為開發基礎，質感層面有著大幅躍進，將國民車門檻與表現加以提升。

第 6 代 Civic 主要搭載著 1.5 升 VTEC 動力系統，除了具有 130 匹最大馬力外，經過日本 10‧15 模式測試，還可達到每公升行駛 20 公里的油耗數據，此外，此世代 Civic 並推出了 Civic Ferio LEV 低公害汽油引擎車款，展現出 Honda 前瞻的環保思維。

1995 年 6 代 Civic 接棒，大幅躍進的質感層面，將國民車門檻與表現加以提升。

時序進入 21 世紀，第 7 代 Civic 選擇於 2001 年問世，藉由著較過去明顯放大的車身尺碼，與 Honda 一向擅用的空間安排，搭配上首款採用後座平面式地板的日本車款創舉，使得第 7 代 Civic 於內部空間表現上令人驚艷。

第 7 代 Civic 具有雙門、3 門、4 門與 5 門等多種車型配置外，車體還導入了 Honda 投入大量資源所開發出的 G-CON 安全防護系統；而底盤設定雖然從原先雙 A 臂設計更改為麥佛遜式結構，但依舊可於操控性與舒適性等面向加以進化，動力系統則改為全新的 1.7 升引擎，而 Type R 性能版本則導入全新 K20 i-VTEC 引擎，以 2.0 升排氣規格輸出驚人 200 匹以上的最大馬力，展現 Honda 於引擎科技面的實力。

2001 年 Honda 推出 7 代 Civic，在車身尺碼明顯放大的同時，導入後座平整式底盤。並且將原先採雙 A 臂設計的底盤設定改為麥佛遜式結構，動力亦由 1.5 升調漲至 1.7 升。

2005 年，Honda 更以全新第 8 代 Civic 車型，以大幅躍進的產品實力向全球車壇發聲，除了展現出此長青車系的最新生命力，也體現與 Honda 多年造車技藝之外。第 8 代 Civic 注入了革新概念與先進技術，於駕馭、設計、安全等方面提升。光從外觀上就可清楚發現第 8 代 Civic 外觀擁有精緻與前衛感的線條，並憑藉著達 2,700mm 軸距，搭配後座底板果嶺式的設計，提供平整的足部空間，提升空間機能與舒適性。

2005 年發表的 8 代 Civic，透過前衛的設計，搭配充裕的車室空間，以及駕馭、設計、安全等方面提升，以大幅度的躍進驚艷車市。

而座艙控制介面也與外在造型呼應，如太空艙儀表的雙層設計，將如時速表、油量表、水溫表等對於行車較重要的資訊置於上層，接著將轉速表、行車里程與各項警示燈號等置於下層，展露人性至上、科技為輔的造車理念。動力系統方面，除了主力的 1.8 升與 2.0 升兩款汽油引擎外，8 代 Civic 還提供著如 Hybrid 油電複合動力車型、高性能 Type R 車型等，皆充分延續過往優異基礎而來。

前衛的外表之內，8 代 Civic 運用雙層式設計的儀錶板構築由如太空艙的駕駛界面，圖為美規車型。

安全性也是 8 代 Civic 所強調的，無論是包含整合式 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、VSA 車身動態穩定控制系統等先進科技外，還具備者有 ACE 籠型鋼骨結構車體，透過車頭、底盤、座艙、車門與前後保險桿內部交錯的鋼骨結構，來吸收撞擊時的衝擊力，並維持完整生存空間。

安全配備等級方面，除了整合 ABS 與 EBD 的煞車系統，8 代 Civic 同時搭配 ACE 籠型鋼骨結構車體，以及 VSA 車身動態穩定控制系統。

時間來到 2011 年初，Honda 以概念車的方式為第 9 代 Civic 車系做出預告，緊接著於 2011 年紐約車展上發表全新第 9 代 Civic 量產車型，而也因為日本停止生產 Civic 車系，因此除了歐洲以外，其餘地區之 9 代 Civic 皆以美規車型為基礎修改而來。在造型設計方面，量產車型基本維持概念車的設計手法，延續「One-Motion」的概念，不論是四門房車或是轎跑車型，都可將其外觀視為一塊完整立方體結構，削去前後兩塊斜角而成，短促車頭、格外修長流線的前擋線條，為 Civic 塑造出衝勁十足的外觀態勢。

2011 年紐約車展 Honda 發表全新第 9 代 Civic 量產車型，除了歐洲以外，其餘地區之 9 代 Civic 皆以美規車型為基礎修改而來。基本維持概念車的設計手法，延續「One-Motion」的概念，運用短促車頭、格外修長流線的前擋線條，為 Civic 塑造出衝勁十足的外觀態勢。

車室設計部分，第 9 代 Civic 當然繼續使用前代車款開創的雙層儀表板設計，並導入了更多新式科技與概念，讓此儀表台的功能更加完備，不過上層顯示車速等駕駛相關資訊的部份，更加朝著中控台延伸，並於當中置入一塊 5 吋彩色 LCD 液晶螢幕:i-MID 顯示幕成為車室內的進化重點。

座艙內部 9 代 Civic 繼續使用前代車款開創的雙層儀表板設計，並導入了更多新式科技與概念，讓此儀表台的功能更加完備。

動力系統部份，銷售主力 1.8 升車型搭載代號 R18Z1 的單凸輪軸直列 4 缸引擎，俱備了 i-VTEC 可變汽門正時揚程與可變進氣歧管技術，2.0 升車型則是從原本的 K20Z2 雙凸輪軸引擎，換用代號 R20A5、實際排氣量 1,997c.c 的單凸輪軸直列 4 缸引擎，於美國首度加入 Civic 家族的全新 Civic HF 車型，針對外觀作空氣力學的最佳化設計，是所有汽油車型中最具節能成效的代表，至於 Civic Hybrid 油電混合車型方面，則植入 1.5 升 i-VTEC 引擎，並首度採用鋰電池模組。

9 代 Civic 的 2.0 升車型從原本的 K20Z2 雙凸輪軸引擎，換用代號 R20A5、實際排氣量 1,997c.c 的單凸輪軸直列 4 缸引擎。

時序來到 2015 年，全球車壇盛傳許久的 Honda Civic 車系第 10 代於 9 月 16 日在美國發表，正式揭開 Civic 10 代目的序曲，美國 Honda 在發表 2016 年式 Civic 新車後，很快就會讓新 Civic 於第三季上市，接續也會有 Si 運動版本、雙門 Coupe、五門掀背版本與首度進軍北美的 Type-R 高性能版本。

動力系統部分，將採用兩套全新的傳動系統，美規車型搭載 2.0 i-VTEC 直列四汽缸引擎及 1.5 升直列四缸直噴渦輪增壓引擎，變速箱則為 CVT 無段變速單一系統設定；而在 2016 年 9 代 Civic 於國內停產後，台灣本田並未導入第 10 代車型。

時序來到 2015 年，全球車壇盛傳許久的 Honda Civic 車系第 10 代於 9 月 16 日在美國發表，動力系統部分，美規車型搭載 2.0 i-VTEC 直列四汽缸引擎及 1.5 升直列四缸直噴渦輪增壓引擎。

Honda 在 2020 年 1 月發表全新第 11 代 Honda Civic 原型車，並在 2021 年 4 月 28 日正式首演美規第 11 代 Civic 車系，最初亮相轎車版車型，動力上提供 2.0 升 4 缸自然進氣及 1.5 升 4 缸直噴渦輪動力，而在同年 6 月 24 日發表 Hatchback 掀背款。原廠選在 2022 年 3 月 23 日，正式宣佈新世代 Civic 導入 e:HEV 油電混合動力，後續也在歐洲、日本和中國等市場上市，至於台灣本田則於 2023 年 2 月 23 日亮相 11 代 Civic e:HEV，並導入單一車型設定。

Honda 在 2020 年 11 月發表全新第 11 代 Honda Civic 原型車，並在 2021 年 4 月 28 日正式首演美規第 11 代 Civic 車系，最初亮相轎車版車型，而在同年 6 月 24 日發表 Hatchback 掀背款。

新一代美規 Civic 依車型提供部分或是 10.2 吋全數位的儀表顯示，中控臺上方亦具備了 7 吋或 9 吋的觸控螢幕主機，擁有 Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連接機能；動力部分，美規車型 2.0 升 4 缸自然進氣具備 158 匹最大馬力輸出，1.5 升 4 缸直噴渦輪汽油引擎則擁有 180 匹最大馬力。

e:HEV 油電混合動力以 2.0 升直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 缸內直噴引擎為本體，採用 13.9 高壓縮比、41%熱效率，能產生最大 143 匹馬力及 19 公斤米的最大扭力，搭配雙電動馬達及 PCU ( Power Control Unit ) 電力控制單元，實現 184 匹、以及 32.1 公斤米的綜效輸出。

e:HEV 油電混合動力以 2.0 升直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 缸內直噴引擎為本體，搭配雙電動馬達及 PCU ( Power Control Unit ) 電力控制單元，實現 184 匹、以及 32.1 公斤米的綜效輸出。

原廠強調 Civic e:HEV 採用最新的 Inner Frame 工法，帶來高剛性的新世代輕量化車體結構，並且導入「PUH 行人安全防護引擎蓋」、「雙前座及左右後座三點式 ELR 自動預縮安全帶」、「全座位安全帶未繫提示」等配置，並搭載新世代 Honda Sensing 安全主動防護系統，系統整合「CMBS 碰撞緩解煞車系統」、「RDM 道路偏移抑制系統」、「ACC 全速域主動式車距調節定速巡航系統附 LSF 低速自動跟車功能」、「LKAS 車道維持輔助系統」等多項功能。

原廠強調 Civic e:HEV 採用最新的 Inner Frame 工法，帶來高剛性的新世代輕量化車體結構，並搭載新世代 Honda Sensing 安全主動防護系統。