Hyundai 在 2022 年 7 月份，首度完整亮相 Ioniq 6 的相關照片資料，隨後才在 7 月中旬時揭露較為完整的產品資訊，作為電動子品牌 Ioniq 的第 2 款量產作品，Hyundai 並沒有選擇立即追加推出 SUV 作品，而是打造了一款帶有跨界設計元素、類似於斜背造型的中大型轎車作品。

雖然許多配備設定、甚至於底盤架構都與 Ioniq 5 相仿，但最關鍵的動力單元部分，相比 Ioniq 5 有所提升，在 Hyundai 所公布的資料中顯示，Ioniq 6 的 Long-Range 車型搭載了 77.4kWh 電池組，而最大續航里程則來到 610 公里 (WLTP)。Hyundai 也表示，Ioniq 6 在 2022 年第三季開始投產。

Hyundai 在 2022 年 7 月 14 日正式全球首演 Ioniq 6，這個 Ioniq 子品牌第 2 款作品並未延續 SUV 級距戰線，而是推出了帶有跨界元素設計的轎車作品。

Ioniq 6 雖然是轎車車格，但頭尾造型都相當流暢，車尾造型甚至給人十足跑車化的感受，在尾翼上的燈組造型也同樣具備高辨識性，作為 Ioniq 麾下首款轎車作品的 Ioniq 6，其車身尺碼分別為車長 4,855mm、車寬 1,880mm、車高 1,495mm，軸距則是落在 2,950mm。單從車長來看，Ioniq 6 比 Ioniq 5 更為修長，但軸距卻比較短了些許。

Ioniq 6 車長為 4,855mm，軸距則是比 Ioniq 5 略短的 2,950mm，Hyundai 同時也表示，Ioniq 6 雖然是轎車級距作品，但同時在設計上也融入許多經典與創新思維，更重要的，就是兼顧著低風阻的重要產品初衷。

造型上還有一個與 Ioniq 5 相當大的差異，Ioniq 5 海外市場有推出太陽能板車頂的選擇，而 Ioniq 6 則沒有太陽能板的選項，在正式發表前的媒體線上訪談活動中，Hyundai 官方回應到，主要在於 Ioniq 6 擁有出色的續航力，因此並不需要太陽能板來擴增續航。此外，太陽能板將限縮車室內頭部空間，在 SUV 上影響較小。但為了 Ioniq 6 的車室能擁有開闊的視野與採光，因此在設計時就逕行捨棄了太陽能板的選擇。

隨著 Ioniq 6 採用了與 EV6 相同、77.4kWh 的大電池組，在續航里程表現上也有所提升，因此在設計 Ioniq 6 時並未將太陽能板導入其中。

Ioniq 6 車室空間的配置看上去，其實與 Ioniq 5 相去不遠，包含了全數位化的駕駛介面、簡潔的方向盤設計、寬敞且靈活運用的空間運用等，同樣車室內也有 V2L 的功能 (並非標配) 、數位化車載系統能打造行動辦公室等。

雖然看上去與 Ioniq 5 有濃厚血緣關係，不過實際上在配備項目卻是有所升級，例如先進主動安全配備的 Hyundai SmartSense 系統，除了諸多大家較為熟悉的功能之外 (如 SCC、FCA、ISLA、DAW 等)，根據新聞資料中還可以看到有 HDA 2 (Highway Driving Assist 2) 功能，除了能更智慧化的維持車道行駛、甚至會依據旁車距離調整位置，駕駛人打方向燈後，系統也會自動轉向來切換車道。

Ioniq 6 雖然整體車室內配置，與 Ioniq 5 有著大致相仿的樣貌，與國內 Ioniq 5 比較不同的部分，是原廠首演中 Ioniq 6 搭載了電子後視鏡。

針對電動車，動力系統配置、電池容量、續航里程等，都是多數消費者最為關心的，Ioniq 6 同樣是以 E-GMP 底盤所打造，也大電池與小電池兩種配置，大電池的 Ioniq 6 Long-Range 版本直接搭載 77.4kWh 鋰電池組，而小電池則是 53kWh。搭配後軸單馬達 RWD、前後軸雙馬達 AWD 等組合，打造出多種不同車型選擇。

Ioniq 6 同樣是採用集團的 E-GMP 底盤架構所打造，Ioniq 6 大電池版本直接採用了 77.4kWh、也就是電池模組數量為 32 個的版本，搭配低風阻車身設計，最大續航里程來到 610 公里 (WLTP)。

Hyundai 表示，Ioniq 6 頂規車系將會是大電池、搭配前後軸雙馬達的 AWD 車型版本，其動力輸出為 239kW (約為 321 匹) 最大馬力，61.7 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里則為 5.1 秒。Hyundai 針對 Ioniq 6 的效能部分，分別溝通兩個數字，一個是最大 610 公里的續航里程，另一個則是每 100 公里 14kWh 電的能耗。

在電氣系統方面，逆變器的轉換效率是能耗的關鍵項目，採用新一代功率半導體，也是電動車發展的趨勢。Hyundai 集團電動車進入 E-GMP 世代之後，800V 系統帶來 18 分鐘滿電 80%的驚人充電體驗。而率先採用 SiC 元件的 Model 3，則是在電氣轉換效率方面領先。Hyundai 終於也在 Ioniq 6 推出後，逆變器的技術世代正式採用第 3 代功率半導體。SiC 碳化矽以及 GaN 氮化鎵等化合物半導體，是現階段最熱門的半導體材料。因為物理特性，讓其能做出更高電流、更高功率的產品。