如果從現今車壇勢力分布來看，包含 Audi 所屬的 Volkswagen 集團、Mercedes-Benz 的 Daimler 集團，以及 BMW 集團，都是源自於德國的汽車大廠，同時也是豪華級距的關鍵指標群，在台灣市場則是更為明顯，俗稱為雙 B 的 BMW、Mercedes-Benz 之間，不僅競爭激烈，在路上更是擁有超高能見度，換個角度來看，德系品牌可說是引領著豪華級距的趨勢。但，作為競爭對手之一的 Volvo，一定要依循德系標準嗎？

在這趟遠赴西班牙的試駕行程後，獲得了不同的答案，無論是造型設計、空間格局與鋪陳用料，更重要的是底盤設計，所帶來的動力操控表現，Volvo 都賦予 S90 相當出色的自我性格與特質。

Volvo 積極走出自己的路，並不隨著豪華級距大宗、也就是德系集團對手們的步調，展現出不同的風格特質，在 S90 車系上，清楚能感受到箇中魅力。

智慧行動裝置概念，花點時間就能輕易入手

汽車工藝的發展，如今已經涵蓋到如何與「智慧行動裝置」整合，許多車載平台都能夠透過與智慧型手機串聯，包含了 Google 讓大家所習慣的網路、雲端，都能夠與愛車結合；而最新的發展，則是以「平板電腦」作為車載平台，操作方式、使用概念，乃至於長相，除了不能攜帶之外，其實真的跟平板電腦非常相近。這可不是在幫平板電腦做宣傳，而是坐進 S90 駕駛座艙，準備啟程體驗其動力、以及操控表現時，心中浮現的深刻感受。

車載平台的發展，也是現今車壇競爭的一大舞台，而 Volvo 在新推出的 90 系列中，不僅換上全新家族設計語彙，也將「類平板」的概念導入，藉由中控台大面積的觸控螢幕，駕駛人得以掌握相當完整的車輛資訊與行車輔助。

這當然是隨著科技的成長，以及汽車工業逐步與 3C 科技接軌的結果，現今已有許多豪華品牌，為麾下新作搭配了大尺寸的觸控螢幕，雖然操作方式還是比較「傳統」，但可以確定未來車載平台的發展必然會往此一方向前進。或許是比較刻板的印象所致，坦白說，當西班牙耀眼陽光灑曬而下，想要開啟後擋風玻璃的電動遮陽簾，第一印象是找尋「按鈕」，從車門內側把手、到前台總成都沒有看到相關按鍵時，才想到應該是從中控台觸控螢幕來操作吧！

中控台沒有太過複雜的按鈕陳列，展現出簡約而高雅的設計風格，在觸控螢幕的主畫面中，駕駛人就能調整最常使用到的一些功能，例如空調系統、通風座椅等，

這也意味著在出發前，要花點時間好好了解這套「平板電腦」的內容與功能，反正也需要設定導航系統；在前一篇的設計乘用篇中有提到，從 XC90 開始的 Volvo 新世代家族設計，不僅為車室空間帶來全新樣貌，也展現了北歐一貫的簡約時尚風格，中控台並沒有複雜的操作介面陳設，僅以中控台大面積觸控螢幕，作為操作之介面。而在操作介面的首頁呈現，就是將包含了影音媒體、導航資訊、以及空調系統等狀態全數呈現。

與平板電腦的操作方式相同，透過左右滑動就能切換不同顯示資訊，進而操作各項通能與輔助。

往左右滑動後，則是進入各項不同功能的頁面，而從各頁面的顯示內容來看，清楚會發現 Volvo 為 S90 所搭載的配備，有多麼地齊全，因為光是 Car Functions 功能配備的頁面中，操作選項就多達 17 項，包含了 Lane Keeping Aid 車道偏離警示、Distance Alert 車距維持、BLIS 盲點警示、Road Sign Information 路標顯示暨速限警示、Cross Trafic Alert 倒車車側警示、定速裝置、速限裝置等輔助系統，其餘還有座椅調整、HUD 抬頭顯示器調整、自動停車功能等，琳瑯滿目是非常適宜的形容。

除了豐富的配備與功能調整之外，應用程式的配載，同樣也是現今車載平台的一大賣點，不過這也與各地區市場的使用習慣有關，各地區的應用程式選擇不盡相同。

應用程式的頁面部分，則是包含了音源選擇以及相關功能設定，如 USB、Aux-In、藍牙應用等，其他則還有音響系統的調整、網路相關功能的訊息、雲端、各式 APP 應用程式等，清楚可以感受到，這就好比是一套相當豐富的智慧行動裝置。比較可惜的，是在歐洲所看到的許多 APP 應用程式，主要是針對歐洲地區所開發的，臺灣市場則多數不會出現，當然，這也與國內網路相較於歐洲非常普及，有很大的關係，因此市場上針對車載平台開發的應用程式，不若歐洲市場來得豐富多元。

大器、但絲毫不顯笨拙

單看 S90 的第一眼，會覺得這是一輛「大型」轎車，這主要是因為其設計比例之故，尤其是前軸到 A 柱之間，刻意以較為修長的線條，讓整體視覺更為大器，而在尚未駕馭其中時，心中也擔憂 S90 會不會開起來比實際大小更行放大？這除了與外觀設計有關聯之外，亦與底盤、車體結構有高度相關，簡單說，有些車開起來的感覺，就是比實際來得更大，每每不容易掌握車輛周遭狀況，而有些車輛則是雖然體型壯碩，但卻會有緊緻的駕馭感受，駕駛人更容易掌握行車狀況，S90 就屬於後述的情況。

排檔座後方，設計有引擎啟動按鈕，以及駕駛模式的選擇滾輪，不同於一般的引擎啟動按鈕設計，Volvo S90 與 XC90 相同，採用的是旋轉啟動的方式，同時整體旋鈕按鍵的質感相當好，展現豪華級距應有的妝點。

Volvo 新世代的設計，並未將引擎啟動按鈕設計方向盤後方、在前台總成的位置，而是在中央鞍座的排檔座後方，操作方式也不同往昔的「按鈕」，而是旋鈕的設計，在後方則依序為 Drive Mode 駕駛模式選擇、手煞車以及 Auto Hole 按鈕，邏輯來看，就是將相關的功能集結在一起。

在模組化思維下的設計，所有 Drive-E 引擎皆為直列 4 缸之設計，透過不同增壓模組的設定，而供輸不同之動力數據，試駕的 Drive-E T6 引擎，採用機械與渦輪的雙增壓組合，可供輸 320 匹 (hp) 以及 40.8 公斤米的動力表現。

轉動引擎啟動按鈕後，試駕的這輛 Volvo S90 T6，理所當然的未有「咆哮」聲浪發出，也沒有狂傲的震動響聲發出，車室空間會感覺到出色的靜肅性，舒適豪華的轎車格局再次浮現；Volvo 原廠針對 S90 全球媒體試駕，安排下榻之飯店就位於快速道路旁邊，因此首先體驗到的，就是 S90 T6 在高速巡航時的沉穩演出。從匝道銜接到快速道路上，加速表現當然是相當關鍵的一環，而這具 Drive-E 的 T6 引擎，雖然不激昂、但卻相當穩健紮實的回應腳下油門深淺變化。

Volvo 為 S90 搭配了代號 AW TG­81SC 的 8 速 Geartronic 手自排變速箱，在不同駕駛模式下，展現出不同的魅力與風格，不過，Volvo 並未遺忘 S90 的豪華轎車本質，因此整體輸出、包含底盤反應，也都是以偏於穩重溫和的基調來呈現。

在脫離 Ford 集團之後，Volvo 即開始積極打造自己的動力系統，如今品牌大量運用、名為 Drive-E 的動力系統，就是 Volvo 自家研發的成果，在 S90 車系上，共計有推出柴油動力的 D4、D5，汽油引擎的 T5、T6，以及 Plug-In Hybrid 的 T8；值得一提的，是 Drive-E 動力科技其實有著類模組化的概念，無論是汽柴油引擎，引擎本體都是 2.0 升之排氣量，直列 4 缸引擎的每一缸，衝程 (93.2mm) 與缸徑 (82mm) 皆相同。

根據原廠資料顯示，Volvo S90 T6 從靜止加速到時速 100 公里，所需秒數為 5.9 秒，極速則是設定在時速 250 公里。

這也意味著，動力輸出的差異乃是透過壓縮比、渦輪增壓來進行調整，而試駕車款所搭載的 T6 引擎，則是採用雙增壓、渦輪增壓與機械增壓，動力數據為 320 匹 (hp) 以及 40.8 公斤米，變速系統則是搭配代號 AW TG­81SC 的 8 速 Geartronic 手自排變速箱，雖然 S90 T6 的車重超過 1,800 公斤，但在快速道路上的表現卻不會讓人感到沉重；在 Normal 駕駛模式以及自排模式下，縱使大腳油門，S90 仍舊展現順暢舒適的特色，不會急躁的將動力傳遞而出，而是較為溫文儒雅、以和緩的步調退檔、讓力量順暢地延展釋出。

斯文基底、面對動感也輕鬆以對

Volvo 的底盤設定，一直以來展現出相當獨到之性格，有著專屬之節奏來對應路面起伏，當 S90 馳騁於快速道路上，仍然可以感受到那特殊之調性，如果是乘坐在後排的乘員，心中或許會有著「老闆」級的高雅感受，畢竟在舒適「北歐風格傢俱」的環伺下，十足科技新貴的風光魅力。

S90 的底盤，乃是 Volvo 將運用在 90 系列、60 系列的 SPA 底盤，從上圖的 SPA 底盤示意圖可以發現，模組化底盤的優勢，就在於可以任意進行長短與寬度的改變，而兩道黃色指標線之間的範圍，也就是從前軸到防火牆的位置乃是固定，其餘則皆可進行調整。SPA 底盤也可以因應油電混合動力的設計 (下圖)，電池組則是不同於一般設計，擺設於中軸的位置 (中軸橘色處即為電池所在)。

場景換成山路時，Normal 的駕駛模式就略顯不足了，在動力的延伸、激烈操駕時的底盤反應太過和緩，反而容易讓車內乘員感覺左搖右晃的，這就好比拿著切蛋糕的小刀，想要削水果或切蔬菜，絕對不是刀不好而是選錯食材；向上撥動位於引擎啟動按鈕後方、Drive Mode 的控制旋鈕，將駕駛模式設定在 Dynamic 模式，這時方向盤轉向輔助力道、油門與煞車踏板的回饋與反應、變速箱的性格皆全然不同。

將排檔桿往左側一播，以手自排的模式來控制檔位，讓轉速更為拉升，而腳下油門反應也較 Normal 模式來得敏銳，Volvo S90 T6 有了較為運動化的肢體節奏，看著儀表板以熱血的紅色為基礎來呈現，腦海中浮現了快版的 Fusion 曲風，呼應 S90 在激烈操駕時的表現。以舒適為基調的底盤設定，搭載了較長行程的懸吊配置，面對接連而來的緊湊彎道，雖然絕對稱不上敏捷，但卻還是有著頗為輕快的舞步。

當然，這也是受惠於 AWD 四驅的驅動模式，S90 在一般狀態下乃是前輪驅動，而在必要時則會將動力分配、改以四輪驅動的方式，因此在依循原廠規劃路線之山區道路中，以較高之速度行進，駕駛人也能夠輕鬆寫意的面對。

Volvo 的 SPA 底盤以及未來 40 系列之 CMA 底盤，都會是以前置前驅為基礎的配置，加上四輪驅動系統，在操控表現上同樣出色，在蜿蜒山道中，輕易就能將其沉穩性格展現在操控中。

一如前面有提到的，車輛大小每每帶給駕駛人的感受不盡相同，端視品牌特色，有些車輛開起來的感受，會比實際上更為放大，駕駛人較不易掌握車輛所在位置，而 Volvo S90 雖然尺碼並不小，但整體仍是趨於緊緻的展現，從市區道路的街道巷弄、到山區道路較為激昂的操駕環境，沒有太多對於車頭位置不安的躊躇，車尾也都中規中矩地緊跟著步伐前行，沒有跑格的亦步亦趨張力演出，但也是不拖泥帶水的中快版本節奏。

安全科技與專屬風格，S90 確實有其獨特魅力

畢竟 Volvo 賦予 S90 的乃是轎車車格，同時也是品牌轎車之旗艦代表，理所當然的，不會在山區以狂暴、飛奔等方式來進行操駕，畢竟這絕非一輛以性能為主訴的座駕，雖然在直線時小試身手，展現 Drive-E 動力在性能演繹的魅力所在；但在蜿蜒山區中，卻更適合以較快速的節奏行進，因為如果以過度激烈的步調，後座成員就會清楚感受到「不適」，喪失了 Volvo S90 之氣度與舒適的產品優勢。

整體操控表現來看，Volvo S90 在轎車的沉穩與舒適中，增添一些性能樂趣的魅力，在山路中同樣能感受到操控的樂趣，但同時舒適的本色也均衡呈現。

這麼說好了，S90 就像是好比兼具高雅美觀的沙發，給予家人非常舒適、溫暖的使用時光與支撐性，偶爾在上面跳個兩下絕對沒問題，但如果要在沙發上開搖滾演唱會，又蹦又跳一個晚上，恐怕就不會是好選擇了。

Volvo 品牌的最大魅力，就在於安全防護與駕駛輔助科技的全面性，而在邁入新世代設計後，Volvo 更逐步走出自己的路，展現不同於其他競爭對手的產品特色吸引力。

就整個 S90 的產品表現來看，Volvo 從 XC90 開始，正式邁入全新世代，包含了外觀內裝的全新設計語彙，模組化底盤的運用，以及 Drive-E 動力模組的全面導入，整合於一打造出非常和諧也帶有濃厚自我風格的車款，在 XC90 上如此呈現，在 S90 車系上更是全面的展現，相比於德系豪華級距作品，S90 從設計元素、操作風格、底盤與動力的呈現，甚至在操控演繹，也都有著獨到之風格呈現。

除了走出自己獨到之路，Volvo 亦成功將既有之品牌特色保留，包含了底盤反饋的調性，以及 Volvo 一向在安全與駕駛輔助上的著墨；S90 配備相當完整豐富的各色安全配備，從低速到高速、行人或動物，能有效形成全方位的安全防護，甚至也已經導入機近於半自動的自動科技於其中。總結來說，Volvo S90 最能吸引消費者的，當屬安全防護的優異與全面，而北歐風格獨有的美學呈現，以及舒適為主、但偶爾動感一下也相當出色的動力操控詮釋，確實擁有與德系競爭對手，分庭抗禮的不同魅力。