強調零廢氣排放的電動車,是許多汽車大廠爭相研發的新動力來源,但一直以來,電動車除了製造成本及充電站尚未普及的問題之外,另一推行阻力在於充電時間太長,無法像現在加油那樣方便,因此目前電動車應用範圍仍只在短途移動及少量示範運行的階段。但如果有一天,電動車也像現在大家所習慣的用車型態,開到沒電了,就到像是加油站的地方換上一個新電池,繼續你的下一段路程,那麼只要更換點夠普及,電動車續航力將不再是問題。
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車身大小和 Golf 相當,超長軸距營造 6 人座空間
其實替換式電池模組並非新概念,在許多電動機車上都有這樣的設計,但電動汽車的電池模組體積龐大、重量重,因此替換概念至今仍未普及。但一組來自羅馬尼亞的團隊,包含一位汽車線記者 Dan Scarlat、設計師 Marian Cilibeanu 及工程師 Cristian Ionescu,一同創立了 SCI 公司,並打造出獨樹一格的 hyMod 都會小車。
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hyMod 之意,就是 Hybrid 及 Modular 模組化複合動力系統,模組化是近來在車壇相當夯的概念,它的好處在於使用同一套硬體,卻可套用其它許多不同設計,達到節省成本又可對應多種需求的目的。
hyMod 的車身尺碼為長 4,100mm、寬 1,840mm、高 1,680mm,軸距則為 2,740mm,整體大小如同 Volkswagen Golf 及 Audi A3 之類的 C-Segment 掀背車款。不過 hyMod 擁有超長的軸距,是因它採用極短前後懸的設計,讓軸距得以拉長來放大車內空間。SCI 表示,hyMod 採用兩排三人座設計,可以輕鬆坐進 6 名成人,並擁有符合日常所需的行李廂空間。
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模組化概念,可替換式引擎及電池模組
hyMod 的動力系統可分為三個區塊,首先車頭前方擺放一具可輸出 42Kw 的電動馬達,車身中央的底板下方則藏有一具 5Kwh 的小型電池來提供電力給電動馬達;而最重要的部分在於車尾,擺放的則是 17Kwh 的大型電池模組 (Battery-pack),「或是」引擎模組 (Engine-pack)。
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其中引擎模組 (Engine-pack) 包含一具可輸出 82 匹馬力的內燃機引擎,以及 CVT 變速箱、油箱與冷卻系統。可與車身前方的電動馬達一同輸出動力,提供 150 匹最大馬力,0~100km/h 加速可在 10 秒內完成,極速每小時 170 公里,平均油耗則為每公升 16.6 公里。
而電池模組 (Battery-pack) 的容量為 17Kwh,比車身底板下的小型電池提供更多動力,在純電行駛模式下可讓電動馬達輸出 65 匹的最大馬力及 20.4 公斤米的最大扭力,最高車速可達 50~60km/h,極速為每小時 130 公里,續航力可達 140 公里,若加上底板下方 5Kwh 的小容量電池,續航力可再提升至 180 公里。
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hyMod Station 轉換中心,提供自動化模組更換
若行駛途中發現電池模組電力不夠了,SCI 也規劃了 hyMod Station 模組轉換中心,裡面設有自動化機械設備,並提供備用電池模組及引擎模組供選擇,你可以選擇要繼續換上電池模組以純電力行駛,或是改裝引擎模組來擁有較強的性能,不僅不用擔心電力續航力問題,更可依需求選擇所要的動力型式,這就是 hyMod 的模組化動力系統概念。
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目前,SCI 也針對 hyMod 開出 25,500 歐元的建議售價,而動力模組的部分 SCI 傾向以租用的方式提供,只要至 hyMod Station 轉換中心,就能找到移動所需的動力來源。
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