近年來橫掃 Le Mans 24 小時耐久賽的 Audi，不僅投入耐久賽原型賽車組別的領域，同時也在 DTM 德國房車賽的賽壇中有著優異的表現。然而，雖然 Audi 在賽車運動中有著不俗的成績，但旗下除了 S/RS 性能產品之外，卻少了一款能夠真正代表品牌運動形象，並且彰顯品牌性能因子的純種跑車產品。

為此，Audi 在 2003 年的法蘭克福車展中，推出 Le Mans quattro 概念車，透過雙門、雙座的中置引擎設定，植入本體來自 Lamborghini Gallardo 的 5.0 升 V10 引擎，並且加上雙渦輪增壓系統，帶來超過 600 匹的動力輸出，搭配上 6 速序列式手排變速箱與 quattro 四輪驅動系統，展現 Audi 對於旗下純種跑車的概念發想，以及期望推出一款自有純種跑車產品的決心。同時，藉由 Le Mans quattro 的車名，更能看出 Audi 想要把 Le Mans 24 小時耐久賽的榮耀感染至市售產品的願望。

Audi 在 2003 年的法蘭克福車展中，推出 Le Mans quattro 概念車，展現 Audi 對於旗下純種跑車的概念發想，以及期望推出一款自有純種跑車產品的決心。

這個願望在 2006 年的巴黎車展終於化為現實，Audi 為全球車迷帶來旗下首款純種跑車產品──R8，這款幾乎延續了 Le Mans quattro 的設計元素，以及雙門、雙座、中置引擎設定的跑車作品，透過 ASF 鋁合金車體結構，搭配擁有 420 馬力的 4.2 FSI V8 缸內直噴引擎以及 quattro 四輪驅動系統、6 速手排或是 R tronic 組成的傳動組合，為 Audi 家族帶來首款純種跑車作品。不用說 R8 的車名，正是來自於為 Audi 奪下 2000 年、2001 年、2002 年、2004 年、2005 年等 5 屆 Le Mans 24 小時耐久賽的冠軍賽車 R8，與 Le Mans quattro 概念車的車名相同，借用 Le Mans 24 小時耐久賽中的榮耀彰顯性能血統。

2006 年 Audi 對於純種跑車的概念化為現實，以雙門、雙座、中置引擎設定的 R8 向世人展現 Audi 旗下的量產跑車產品。其中，車門後方可以選配各種顏色的進氣口碳纖維飾板，是 R8 的一大特色。

在 R8 發表、量產上市一年之後，Audi 不滿足於 4.2 FSI V8 引擎所帶來的動力輸出，在 2008 年 12 月為 R8 車系帶來動力旗艦版本，植入 5.2 升 FSI V10 缸內直噴自然進氣引擎，能夠帶來 525 匹的最大馬力，一舉讓 R8 的動力輸出突破 500 匹馬力大關，搭配上 6 速 R tronic 變速箱與 quattro 四輪驅動系統的組合，能在 3.9 秒由靜止加速至時速 100 公里，並且擁有上看時速 316 公里的極速表現。

在 2008 年、R8 5.2 FSI quattro 亮相的同一年，Audi 將生於賽道、彰顯其賽道成就的 R8 再度推向賽道，證實將以 R8 5.2 FSI quattro 為基礎，打造一款符合 FIA GT3 車輛規範的工廠賽車。為了符合 FIA GT3 車輛規範，Audi 將這具 V10 引擎的動力調降至 500 匹馬力，同時捨棄 FIA GT3 規則所不允許的四輪驅動系統，改為單純的後輪驅動設定，並且換裝 6 速序列式手排變速箱。讓擁有輝煌過往的 R8 之名以 R8 LMS 之名重回賽道，不過這次 R8 的名字卻已不是原型賽車的姿態，而是一般的 GT 賽車。挑戰諸如 FIA GT3 錦標賽、各式耐久賽以及其他援引 FIA GT3 車輛規範的 GT 賽事。

源於賽道的 R8 在 2008 年重回賽道競爭，Audi 推出符合 FIA GT3 車輛規範的工廠賽車 R8 LMS，提供予參加 FIA GT3 錦標賽以及其他 GT 賽事的車隊購買作為參賽車輛。

2009 年 9 月的法蘭克福車展，繼兩款 Coupé車型之後，Audi 為 R8 車系帶來更具風情的版本，移除車頂、幻化成具有上空風情的 R8 Spyder。雖然少了招牌的側邊碳纖維進氣口飾板，也少了能夠直看欣賞 V8/V10 引擎的透明引擎蓋。但是換來的是更具特色、挖出兩道散熱鰓孔的引擎蓋，以及直接擁抱天空的敞篷風情。而一開始以 5.2 FSI quattro 版本為主力的 R8 Spyder，在 2010 年 7 月也追加 4.2 FSI quattro 版本，無論是 V8 或是 V10 動力都能擁抱天空。

2009 年法蘭克福車展，身為地主車廠的 Audi 為 R8 帶來更具風情的版本，發表移除車頂、能夠直接享擁天空的 R8 Spyder。

2010 年 5 月，在 R8 車系陸續以 4.2 FSI quattro 與 5.2 FSI quattro 兩種車型拿下 2008 與 2010 年的世界性能風雲車大獎，同時 R8 LMS 也在賽車場上獲得不小成就之後，Audi 決定為 R8 車系帶來性能更為強化的版本──R8 GT。透過更多碳纖維元素的導入、車體重量的輕量化、以及車頭側邊的導流翼片與車尾大型尾翼的植入，並且改搭擁有 560 匹馬力的 5.2 FSI V10 引擎，搭配 6 速 R tronic 變速箱與 quattro 四輪驅動系統，在動力強化後，極速則能從時速 316 公里提升至時速 320 公里。

隔年、2011 年 6 月，Audi 再以 R8 GT 為基礎，仿效 R8 與 R8 Spyder 的模式，為 R8 GT 省去車頂，帶來更具風情的敞篷版本 R8 GT Spyder。同樣的 R8 GT Spyder 沒有招牌的車側進氣口飾板以及透明的引擎蓋，而是植入 R8 Spyder 那頗具特色、 挖出兩道散熱鰓孔的引擎蓋，以及能夠擁抱天空的敞篷設定。以及與 R8 GT 相同，更多碳纖維輕量化的元素植入，以及導流翼片與大型尾翼所帶來的賽車性格。

2015 年 2 月份初，Audi 原廠公佈一張預告圖，並趁機預告新世代 R8 將會搭載的雷射頭燈技術，同時也讓燈組與車頭部分設計露出，引起全球性能車迷的關注。至於所露出的車頭一角，可以清楚看見全新的頭燈設計，上緣以一道鋒利的 LED 晝行燈，加注神采奕奕的面容，前保桿側進氣柵也以廂當立體的筆法呈現，並於當中加入三道垂直擾流鰭片，暗示著對空氣力學的重視。

經過車壇上不斷的臆測，Audi 原廠 2015 年 2 月初釋出一張新世代 R8 的預告，雖然其用意在溝通全新的雷射頭燈，不過同時也將新世代 R8 的車頭輪廓露出。

2015 年 2 月份底，就在疑似新世代 Audi R8 的廠圖流出後，Audi 原廠隨即於官網上公布第 2 代 R8 的廠照，並宣布於 2015 年 3 月的瑞士日內瓦車展進行全球首發。新一代 R8 依舊提供 R8 V10 與性能較高的 R8 V10 plus 兩款車型。

Audi 於 2015 年 3 月的瑞士日內瓦車展發表新世代 R8，並推出 R8 V10、R8 V10 plus、R8 e-tron 3 款車型可供消費者選擇。(圖為 R8 V10 plus)

新世代 R8 以旗下自傲的 ASF (Audi Space Frame) 概念高剛性車身結構為基礎，並使用大量 CFRP 碳纖維複合材料，在輕量化的技術下，R8 V10 plus 車身乾重僅有 1,454 公斤，較上一代車重還要少了 50 公斤。

新世代 R8 水箱護罩使用大面積蜂巢網狀柵欄，兩側還有更為立體、附有垂直擾流鰭板的進氣壩，另外頭燈組造型以 LED 導光條樣式設計呈現。(圖為 R8 V10)

第 2 代 R8 外觀與前一代相比，車身線條大致相同，但車頭部分的水箱護罩式樣改為與新世代 TT 使用相同的 6 角形水箱護罩，並使用大面積的蜂巢網狀柵欄，兩側還有更為立體、附有垂直擾流鰭板的進氣壩；另外全新 R8 頭燈造型以 LED 導光條樣式設計，LED 頭燈與 LED 晝行燈為標配，在上一代 Audi R8 LMX 限量版上得見的矩陣式雷射頭燈組，此代終於導入 R8 量產實車，但列為選配。

新世代 R8 將雷射頭燈組是基於 R8 LMX 上所採用的科技，左右兩側頭燈各配置由 4 個高強度雷射二極體組成的雷射頭燈模組，因此可以從外觀上見到雷射頭燈獨特的藍色標記。

引擎室內，第 2 代 R8 配置 5.2 升 V10 自然進氣引擎，搭配 7 速 S tronic 自手排變速箱與 quattro 四輪驅動系統，並提供 2 種動力版本：R8 V10 可輸出 540 匹馬力及 55.1 公斤米扭力，只需 3.5 秒即可從靜止加速到 100 公里 ，極速可達 323 公里；頂級 R8 V10 plus 則是能爆發 610 匹馬力與 57.1 公斤米扭力，不但從靜止加速到 100 公里僅需更短之 3.2 秒、靜止加速至時速 200 公里只需 9.9 秒，極速還可達 330 公里，完全已有直逼上級超跑的水準。

另外 2015 年 5 月份，在中國上海正式開展的亞洲 CES 國際消費電子展（International Consumer Electronics Show）上，首度展出了新一代 R8 e-tron，除了承繼新世代 R8 的全新設計外，在性能及續航距離也有著明顯提升，透過安置於後輪兩側的電動馬達進行驅動，可提供高達 456 匹最大馬力及 94 公斤米的最大扭力，相較於前一代 R8 e-tron 車型 380 匹最大馬力和 83.6 公斤米最大扭力的動力設定，明顯更為強悍。且根據原廠測試數據顯示，新一代 R8 e-tron 僅需 3.9 秒就可由靜止加速至時速 100 公里，較前代車款縮減了 0.3 秒，極速同樣採用電子限速在時速 250 公里。

新一代 R8 e-tron 除了在動力性能數據有所提升外，透過鋰電池開發技術的提升，其在電池電量滿載的前提下，最遠巡航距離也大幅提升至約 450 公里，前一代車款的 215 公里最遠行駛距離增加超過一倍。