30進口的PAJERO,請問"階梯式"車體結構?????
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昨天經過附近的30<br>看到他們居然有放一台Pajero<br>剛好認識業代在就請他借我參觀一下<br>(因為沒想到會看到這台車所以沒帶相機 很可惜[orz])<br>實車外觀很有霸氣<br>內裝也有著進口車該有的質感與細緻度<br>只是業代說他有兩大特點:<br>階梯式高剛性車體結構+鋁合金引擎蓋<br>想問問優卡大大<br>階梯式的車體結構的階梯式到底代表什麼?<br>當場不太好意思去仔細問這個<br>鋁合金的引擎蓋又有啥好處?<br>雖然買不起但實在很好奇<br>
#2
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| 昨天經過附近的30 看到他們居然有放一台Pajero 剛好認識業代在就請他借我參觀一下 (因為沒想到會看到這台車所以沒帶相機 很可惜[orz]) 實車外觀很有霸氣 內裝也有著進口車該有的質感與細緻度 只是業代說他有兩大特點: 階梯式高剛性車體結構+鋁合金引擎蓋 想問問優卡大大 階梯式的車體結構的階梯式到底代表什麼? 當場不太好意思去仔細問這個 鋁合金的引擎蓋又有啥好處? 雖然買不起但實在很好奇 | |||
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回應 u9230dagn (悶腿) 所寫這種大樑是跟車體本身分開的也就是車體是鎖在大樑上的,這樣的好處是在越野時底盤比較紮實不易受損剛性也夠強,缺點是車體的總重量會比一般的單體式車身結構增加許多,鋁合金引擎蓋就是減輕車子本身的重量這樣可以達到省油的目的
#3
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PAJERO...很有霸氣的吃油怪獸😍
#4
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| PAJERO...很有霸氣的吃油怪獸😍 | |||
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3.2L 柴油引擎, 應該還好吧...
至於原貼的什麼鋁合金引擎蓋, 其實這沒什麼, 進口的 Outlander 3.0 不也是車頂採鋁合金以增強剛性並減少車重.🙂
我的三個歐洲情人:
Land Rover Freelander 2 I6, Leica R9 + 28-90mm/f2.8-4.5 ASPH, Nokia E90-1 Communicator
#5
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於
2009/07/05 21:45:14
發文
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3.2L 柴油引擎, 應該還好吧... 至於原貼的什麼鋁合金引擎蓋, 其實這沒什麼, 進口的 Outlander 3.0 不也是車頂採鋁合金以增強剛性並減少車重.🙂 | ||||||||||||
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😀😀
#6
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FREECA、SURF也都是這類底盤
較粗勇,能承重
但較重且路感不佳
較粗勇,能承重
但較重且路感不佳
#7
1
回應大大的問題,PAJERO 3.2 DI-D設計RISE（Reinforced Impact Safety Evolution）,
主要可強化鋼材、車側補強鈑件、輕量化高張力鈑件,
使得車體剛性增與抗扭曲性同時提升增加,
另外也才能更搭配ASTC(Active Stability & Traction Control)及ABS+EBD,
使在越野中行駛可能展現產品的特色,
如需相關知識可參考:
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/6/a9050694.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/6/a9050694+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
#8
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| 昨天經過附近的30 看到他們居然有放一台Pajero 剛好認識業代在就請他借我參觀一下 (因為沒想到會看到這台車所以沒帶相機 很可惜[orz]) 實車外觀很有霸氣 內裝也有著進口車該有的質感與細緻度 只是業代說他有兩大特點: 階梯式高剛性車體結構+鋁合金引擎蓋 想問問優卡大大 階梯式的車體結構的階梯式到底代表什麼? 當場不太好意思去仔細問這個 鋁合金的引擎蓋又有啥好處? 雖然買不起但實在很好奇 | |||
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階梯式單體結構可大幅提升車體的抗扭曲程度
鋁合金引擎蓋可以輕量化,降低車頭的重量,達到較好的車身前後配重
#9
2
階梯式單體結構能大幅提升抗扭曲/彎曲程度，讓艱困越野路面的操控依然穩定
鋁合金引擎蓋則是是減少車重
除了這二點09年式也還是強調柴油減少油耗
再來就是新一代電子式共軌直噴柴油引擎並搭載電子多模式四驅系統
時速100公里以下可自由切換檔位模式(2H/4H/4HLc)
並配備加力檔與中央差速器鎖定功能
可依照各種路況提供充沛的驅動力
加上6SRS+ASTC+ABS+EBD保護安全
最後還是要提的是外型霸氣 內裝很奢華
連音響Rockford Fosgate都是為PAJERO量身打造的
這種車有錢是我也會敗
鋁合金引擎蓋則是是減少車重
除了這二點09年式也還是強調柴油減少油耗
再來就是新一代電子式共軌直噴柴油引擎並搭載電子多模式四驅系統
時速100公里以下可自由切換檔位模式(2H/4H/4HLc)
並配備加力檔與中央差速器鎖定功能
可依照各種路況提供充沛的驅動力
加上6SRS+ASTC+ABS+EBD保護安全
最後還是要提的是外型霸氣 內裝很奢華
連音響Rockford Fosgate都是為PAJERO量身打造的
這種車有錢是我也會敗
#10
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| 階梯式單體結構能大幅提升抗扭曲/彎曲程度，讓艱困越野路面的操控依然穩定 鋁合金引擎蓋則是是減少車重 除了這二點09年式也還是強調柴油減少油耗 再來就是新一代電子式共軌直噴柴油引擎並搭載電子多模式四驅系統 時速100公里以下可自由切換檔位模式(2H/4H/4HLc) 並配備加力檔與中央差速器鎖定功能 可依照各種路況提供充沛的驅動力 加上6SRS+ASTC+ABS+EBD保護安全 最後還是要提的是外型霸氣 內裝很奢華 連音響Rockford Fosgate都是為PAJERO量身打造的 這種車有錢是我也會敗 | |||
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Rockford Fosgate音響在大凹和EVO X也都有
#11
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Rockford Fosgate音響在大凹和EVO X也都有 | ||||||||||||
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但是等級不同喔。
PAJERO的比較高級，設定也比較多。
整個音場表現不是大凹和EVO X上面所搭載的可以比擬的。🙂
#13
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這是最近在u-car上刊出有關pajero的介紹,
原來前身還可追朔到二次大戰的三菱重工呀,
難怪講RISE高剛性底盤設計是30最大的優勢,
一些資訊頗可參考,有興趣的大大可以看看!!
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http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=484
2009/07/10 本文已被閱讀 13,209 次
撰文/晴山
若不是Pajero，Mitsubishi的RV形象就會少了那麼一點味道，若不是Pajero，SUV車或許仍被誤解為只能爬爬小坡、走走小水塘的汽車商品。EVO車系或許有能力震撼全球的超跑車壇，但如果少了Pajero，三菱晶鑽都免不了要褪色。
自八O年代問世以來，Mitsubishi Pajero已經風靡全球170個國家，總銷量超過250萬輛，牢不可破的威猛形象，至今已成為Mitsubishi車系中的經典車款。談到Mitsubishi與越野車的淵源，可追溯自1934年該車廠推出的日本首款全時四驅跑車PX33，二戰後，受到駐日美軍的影響，吉普車文化也隨之導入日本，而歷經戰爭洗禮的三菱重工，彼時即已看出趨勢，在1953年以美國Willys車廠的Jeep為範本，推出了Mitsubishi首部Jeep車款，卓越的造車工藝及Jeep特有的可靠的耐用度與穩定性能，讓Mitsubishi生產的Jeep廣泛被政府、軍方及民間採用，成功奠定了該品牌在吉普越野車的深厚基礎。
來自試煉
由於機械結構的穩定可靠，Pajero得以投入素有「全世界最嚴苛的越野賽」之稱的Dakar Rally達卡拉力賽，自2001年起 締造連續12全勝7連霸的不敗神話，「地表王者」美名，不脛而走。
在投身Dakar Rally達卡拉力賽的25年間，Pajero締造了十二次冠軍及七連霸的輝煌歷史，「地表王者」美名，不脛而走。
有了Jeep車系的成功經驗，在面對經濟起飛的七O年代日本市場，使得Mitsubishi在研發新一代Jeep時，開始注入諸多突破性的設計概念，歷經1973年及1978年先後在東京車展發表的Prototype I與Prototype II概念車後，第一代Pajero終於在1982年問世，這款車是日本有史以來第一部四輪驅動及柴油渦輪引擎的結合之作，揚棄了傳統葉片彈簧的獨立式雙A臂前懸吊，同時還配備了當時相當罕見的動力輔助方向盤，繽紛的科技創舉，震撼了當年的日本車壇，而寬敞方正的車艙設計，亦展現了適合長途乘坐的高機能性，處處看得到前瞻的設計遠見，奠定了Pajero在日本RV車領域的先驅者地位。
第一代Pajero終於在1982年問世，這款車是日本有史以來第一部四輪驅動及柴油渦輪引擎的結合作，繽紛的科技創舉，震撼了當年的日本車壇，而寬敞方正的車艙設計，亦展現了適合長途乘坐的高機能性。
Mitsubishi 接著在1991年推出第二代Pajero車型，搭載Mitsubishi全新開發的Super-Select 4WD高效能四驅系統，並配置了出力達230hp的3.5升V6引擎，在防鎖煞車系統剛萌芽的年代，二代Pajero即已將ABS列為配備項目，此後，隨著造車技術及車用電子科技的日趨成熟，1999年推出的第三代Pajero，除了車體抗扭曲剛性較二代車型提升三倍外，亦將Super-Select 4WD系統推演至更高科技的電子式Super-Select 4WD II，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統，使整車的操控及越野性能更加銳化；同時期，伴隨著2001年起在達卡越野賽中的攻無不克的長勝戰績，開啟了波瀾壯濶的Pajero王朝與幾近傳奇的市場佳評。
Pajero在1991年推出的第二代車型，首搭Mitsubishi全新開發的Super-Select 4WD高效能四驅系統，並配置了230hp的3.5升V6引擎及ABS系統。1999年推出的第三代Pajero，除了剛性較二代車型提升三倍外，傳動系統推演至更高科技的電子式Super-Select 4WD II，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統，操控及越野性能更加銳化。
究極首選
隨著市場漸趨成熟，消費者對SUV舒適性的要求也越來越高，間接為LSUV創造了立足的空間，但審視現行市場上LSUV車款，多半陷入只強調舒適及配備，而忽略了SUV擅長的越野操控本質，當第四代Pajero推出時，舒適性無可避免的隨著消費趨勢全面強化，但在越野結構的設計上，Mitsubishi依然精益求精。
現行市場上LSUV車款，多半陷入只強調舒適及配備，而忽略了SUV擅長的越野操控本質，當第四代Pajero推出時，舒適性無可避免的隨著消費趨勢全面強化，但在越野結構的設計上，Mitsubishi依然精益求精。
第四代Pajero 3.2 DI-D，外觀上具備了與EVO相同的設計概念，更具都會感的整體線條，較諸舊款車更為柔和，全新的3.2升 DI-D柴油動力系統，採用了新一代電子式共軌直噴(common rail direct injection)及可變容積渦輪等設計，搭配引擎重新調校，與新型柴油微粒過濾系統，除了引擎表現大幅提升，最大馬力200ps/最大扭力45kgm，耗能表現也達到10.4km/l的水準。能依據引擎負載及轉速，準確調整噴油量，讓引擎運轉更順暢，降低噪音及排污量，較以往擁有更高的省油性與更優異的排放效率。
全新的3.2升 DI-D柴油動力系統，採用了新一代電子式共軌直噴(common rail direct injection)及可變容積渦輪等設計，在2000rpm時即可釋放38.0kgm的最大扭力，最大馬力值亦達到170hp的水準。
全新Pajero配備了最強悍的SUPER SELECT 4WD (SS4-II) 電子多模式四驅系統，能依各種路況提供充沛的傳動力，展現絕佳的路面適應性。
達卡不敗神話的地表之王血統，造就了Pajero最為人稱道的越野能力，配備了最強悍的SUPER SELECT 4WD (SS4-II) 電子多模式四驅系統，能依各種路況提供充沛的傳動力，展現絕佳的路面適應性，另搭配獨家的後差速器鎖定系統RDL(Rear Differential Lock)，在三輪打滑的情況下，依然能將動力傳輸到具有抓地力的最後一個輪子上，將車輛帶離險境，而時速100km/h內可自由切換的(2H/4H/4HLc)檔位模式，則提供了駕駛者面對不同路況的從容，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統及前雙A臂/後多連桿式的懸吊系統，讓輪胎隨時能以最理想角度接觸地面，不論On Road/Off Road，輕鬆滿足全域駕馭的需求。
自三代車型全面蛻變的氣派座艙，採用了三排七人座設定，具備六四分離第二排座椅及可拆卸式地板隱藏收納的第三排座椅，可隨興調整車室空間。
本格四驅的調性，也掩蓋不了Pajero座艙配備的奢華演出，自三代車型全面蛻變的氣派座艙，採用了三排七人座設定，具備六四分離第二排座椅及可拆卸式地板隱藏收納的第三排座椅，可隨興調整車室空間。雙前座椅皆附加電動調整功能，讓前座乘員能調出最舒適的乘坐姿勢，而知名音響品牌Rockford Fosgate為Pajero量身訂做的音響系統，更是專屬於車主的奢華禮遇，搭配類金屬及尊貴木紋環艙飾板營造的舒適氣氛，整合式科技感中控台設計，結合方向盤多功能音響與定速控制鍵等設計，則讓旅途成為最放鬆的時刻。
知名音響品牌為Pajero量身訂做的Rockford Fosgate音響系統，更是專屬於車主的奢華禮遇，讓旅途成為最放鬆的時刻。
除擁有傲人的性能，頂級的安全防護，更是Pajero永不妥協的堅持。RISE高剛性車體結構，搭配六氣囊的環艙保護，除智慧型兩段式雙前座氣囊外，雙前座車側氣囊及車側氣簾皆能提供前座及第二排乘員無虞的安全防護。而在主動安全方面，在優異的底盤設計之外，更配合M-ASTC主動穩定循跡控制系統，藉由多種感知器監控各驅動輪狀況，整合ABS與EBD煞車力分配系統提高操控穩定性，大幅降低的意外風險。
若你生性喜愛冒險，又對設計及舒適有極高品味，歷經二十餘載市場試煉的Pajero，將告訴你什麼是LSUV車款的終極選擇。
如果你只沉溺於與眾人品味相同的安全感，那麼Pajero絕對不適合你，但若你生性喜愛冒險，又對設計及舒適有極高品味，歷經二十餘載市場試煉的Pajero，將告訴你什麼是LSUV車款的終極選擇。
原來前身還可追朔到二次大戰的三菱重工呀,
難怪講RISE高剛性底盤設計是30最大的優勢,
一些資訊頗可參考,有興趣的大大可以看看!!
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http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=484
2009/07/10 本文已被閱讀 13,209 次
撰文/晴山
若不是Pajero，Mitsubishi的RV形象就會少了那麼一點味道，若不是Pajero，SUV車或許仍被誤解為只能爬爬小坡、走走小水塘的汽車商品。EVO車系或許有能力震撼全球的超跑車壇，但如果少了Pajero，三菱晶鑽都免不了要褪色。
自八O年代問世以來，Mitsubishi Pajero已經風靡全球170個國家，總銷量超過250萬輛，牢不可破的威猛形象，至今已成為Mitsubishi車系中的經典車款。談到Mitsubishi與越野車的淵源，可追溯自1934年該車廠推出的日本首款全時四驅跑車PX33，二戰後，受到駐日美軍的影響，吉普車文化也隨之導入日本，而歷經戰爭洗禮的三菱重工，彼時即已看出趨勢，在1953年以美國Willys車廠的Jeep為範本，推出了Mitsubishi首部Jeep車款，卓越的造車工藝及Jeep特有的可靠的耐用度與穩定性能，讓Mitsubishi生產的Jeep廣泛被政府、軍方及民間採用，成功奠定了該品牌在吉普越野車的深厚基礎。
來自試煉
由於機械結構的穩定可靠，Pajero得以投入素有「全世界最嚴苛的越野賽」之稱的Dakar Rally達卡拉力賽，自2001年起 締造連續12全勝7連霸的不敗神話，「地表王者」美名，不脛而走。
在投身Dakar Rally達卡拉力賽的25年間，Pajero締造了十二次冠軍及七連霸的輝煌歷史，「地表王者」美名，不脛而走。
有了Jeep車系的成功經驗，在面對經濟起飛的七O年代日本市場，使得Mitsubishi在研發新一代Jeep時，開始注入諸多突破性的設計概念，歷經1973年及1978年先後在東京車展發表的Prototype I與Prototype II概念車後，第一代Pajero終於在1982年問世，這款車是日本有史以來第一部四輪驅動及柴油渦輪引擎的結合之作，揚棄了傳統葉片彈簧的獨立式雙A臂前懸吊，同時還配備了當時相當罕見的動力輔助方向盤，繽紛的科技創舉，震撼了當年的日本車壇，而寬敞方正的車艙設計，亦展現了適合長途乘坐的高機能性，處處看得到前瞻的設計遠見，奠定了Pajero在日本RV車領域的先驅者地位。
第一代Pajero終於在1982年問世，這款車是日本有史以來第一部四輪驅動及柴油渦輪引擎的結合作，繽紛的科技創舉，震撼了當年的日本車壇，而寬敞方正的車艙設計，亦展現了適合長途乘坐的高機能性。
Mitsubishi 接著在1991年推出第二代Pajero車型，搭載Mitsubishi全新開發的Super-Select 4WD高效能四驅系統，並配置了出力達230hp的3.5升V6引擎，在防鎖煞車系統剛萌芽的年代，二代Pajero即已將ABS列為配備項目，此後，隨著造車技術及車用電子科技的日趨成熟，1999年推出的第三代Pajero，除了車體抗扭曲剛性較二代車型提升三倍外，亦將Super-Select 4WD系統推演至更高科技的電子式Super-Select 4WD II，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統，使整車的操控及越野性能更加銳化；同時期，伴隨著2001年起在達卡越野賽中的攻無不克的長勝戰績，開啟了波瀾壯濶的Pajero王朝與幾近傳奇的市場佳評。
Pajero在1991年推出的第二代車型，首搭Mitsubishi全新開發的Super-Select 4WD高效能四驅系統，並配置了230hp的3.5升V6引擎及ABS系統。1999年推出的第三代Pajero，除了剛性較二代車型提升三倍外，傳動系統推演至更高科技的電子式Super-Select 4WD II，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統，操控及越野性能更加銳化。
究極首選
隨著市場漸趨成熟，消費者對SUV舒適性的要求也越來越高，間接為LSUV創造了立足的空間，但審視現行市場上LSUV車款，多半陷入只強調舒適及配備，而忽略了SUV擅長的越野操控本質，當第四代Pajero推出時，舒適性無可避免的隨著消費趨勢全面強化，但在越野結構的設計上，Mitsubishi依然精益求精。
現行市場上LSUV車款，多半陷入只強調舒適及配備，而忽略了SUV擅長的越野操控本質，當第四代Pajero推出時，舒適性無可避免的隨著消費趨勢全面強化，但在越野結構的設計上，Mitsubishi依然精益求精。
第四代Pajero 3.2 DI-D，外觀上具備了與EVO相同的設計概念，更具都會感的整體線條，較諸舊款車更為柔和，全新的3.2升 DI-D柴油動力系統，採用了新一代電子式共軌直噴(common rail direct injection)及可變容積渦輪等設計，搭配引擎重新調校，與新型柴油微粒過濾系統，除了引擎表現大幅提升，最大馬力200ps/最大扭力45kgm，耗能表現也達到10.4km/l的水準。能依據引擎負載及轉速，準確調整噴油量，讓引擎運轉更順暢，降低噪音及排污量，較以往擁有更高的省油性與更優異的排放效率。
全新的3.2升 DI-D柴油動力系統，採用了新一代電子式共軌直噴(common rail direct injection)及可變容積渦輪等設計，在2000rpm時即可釋放38.0kgm的最大扭力，最大馬力值亦達到170hp的水準。
全新Pajero配備了最強悍的SUPER SELECT 4WD (SS4-II) 電子多模式四驅系統，能依各種路況提供充沛的傳動力，展現絕佳的路面適應性。
達卡不敗神話的地表之王血統，造就了Pajero最為人稱道的越野能力，配備了最強悍的SUPER SELECT 4WD (SS4-II) 電子多模式四驅系統，能依各種路況提供充沛的傳動力，展現絕佳的路面適應性，另搭配獨家的後差速器鎖定系統RDL(Rear Differential Lock)，在三輪打滑的情況下，依然能將動力傳輸到具有抓地力的最後一個輪子上，將車輛帶離險境，而時速100km/h內可自由切換的(2H/4H/4HLc)檔位模式，則提供了駕駛者面對不同路況的從容，搭配INVECS-II 5速手自排智慧變速系統及前雙A臂/後多連桿式的懸吊系統，讓輪胎隨時能以最理想角度接觸地面，不論On Road/Off Road，輕鬆滿足全域駕馭的需求。
自三代車型全面蛻變的氣派座艙，採用了三排七人座設定，具備六四分離第二排座椅及可拆卸式地板隱藏收納的第三排座椅，可隨興調整車室空間。
本格四驅的調性，也掩蓋不了Pajero座艙配備的奢華演出，自三代車型全面蛻變的氣派座艙，採用了三排七人座設定，具備六四分離第二排座椅及可拆卸式地板隱藏收納的第三排座椅，可隨興調整車室空間。雙前座椅皆附加電動調整功能，讓前座乘員能調出最舒適的乘坐姿勢，而知名音響品牌Rockford Fosgate為Pajero量身訂做的音響系統，更是專屬於車主的奢華禮遇，搭配類金屬及尊貴木紋環艙飾板營造的舒適氣氛，整合式科技感中控台設計，結合方向盤多功能音響與定速控制鍵等設計，則讓旅途成為最放鬆的時刻。
知名音響品牌為Pajero量身訂做的Rockford Fosgate音響系統，更是專屬於車主的奢華禮遇，讓旅途成為最放鬆的時刻。
除擁有傲人的性能，頂級的安全防護，更是Pajero永不妥協的堅持。RISE高剛性車體結構，搭配六氣囊的環艙保護，除智慧型兩段式雙前座氣囊外，雙前座車側氣囊及車側氣簾皆能提供前座及第二排乘員無虞的安全防護。而在主動安全方面，在優異的底盤設計之外，更配合M-ASTC主動穩定循跡控制系統，藉由多種感知器監控各驅動輪狀況，整合ABS與EBD煞車力分配系統提高操控穩定性，大幅降低的意外風險。
若你生性喜愛冒險，又對設計及舒適有極高品味，歷經二十餘載市場試煉的Pajero，將告訴你什麼是LSUV車款的終極選擇。
如果你只沉溺於與眾人品味相同的安全感，那麼Pajero絕對不適合你，但若你生性喜愛冒險，又對設計及舒適有極高品味，歷經二十餘載市場試煉的Pajero，將告訴你什麼是LSUV車款的終極選擇。
#14
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於
2009/07/16 23:59:17
發文
Pajero真是太銷魂了
雖然階梯式結構我也不太懂
但光聽就覺得屌了
不過鋁合金引擎蓋就易懂得多
雖然不會整片拔起來秤重
但也算有誠意
比較值得加的還有30終於幫pajero加了turbo
讓這顆柴油引擎更猛
不錯不錯
如果我住文華苑
每戶有七個車位
我也要放一台
😀
雖然階梯式結構我也不太懂
但光聽就覺得屌了
不過鋁合金引擎蓋就易懂得多
雖然不會整片拔起來秤重
但也算有誠意
比較值得加的還有30終於幫pajero加了turbo
讓這顆柴油引擎更猛
不錯不錯
如果我住文華苑
每戶有七個車位
我也要放一台
😀
好人把妹有三寶:
早餐;座騎;修電腦
#15
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其實帕捷羅真的是台好車,
像以200萬能買到一台200匹3.2柴油引擎的4WD SUV車型,
在這個級距實在沒太多車可選擇!
唯一可以比較的好像只有Freelander2 TD4,
但車型大小,外觀跟動力性能都遜不少,
另外像Discovery 3跟XC90 2.4在性能上較接近,但價格又差很多....
其實想想,30就是因為有帕捷羅在撐場面,加上集團有的重工技術,
在動力上應該有很大優勢才對,只可惜前幾年在日本搞了很多鳥事,
只能說是它註定的宿命!!
#16
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其實帕捷羅真的是台好車, 像以200萬能買到一台200匹3.2柴油引擎的4WD SUV車型, 在這個級距實在沒太多車可選擇! 唯一可以比較的好像只有Freelander2 TD4, 但車型大小,外觀跟動力性能都遜不少, 另外像Discovery 3跟XC90 2.4在性能上較接近,但價格又差很多.... 其實想想,30就是因為有帕捷羅在撐場面,加上集團有的重工技術, 在動力上應該有很大優勢才對,只可惜前幾年在日本搞了很多鳥事, 只能說是它註定的宿命!! | |||
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三菱醜聞事件😠
不含LP哪有LV
#17
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其實帕捷羅真的是台好車, 像以200萬能買到一台200匹3.2柴油引擎的4WD SUV車型, 在這個級距實在沒太多車可選擇! 唯一可以比較的好像只有Freelander2 TD4, 但車型大小,外觀跟動力性能都遜不少, 另外像Discovery 3跟XC90 2.4在性能上較接近,但價格又差很多.... 其實想想,30就是因為有帕捷羅在撐場面,加上集團有的重工技術, 在動力上應該有很大優勢才對,只可惜前幾年在日本搞了很多鳥事, 只能說是它註定的宿命!! | |||
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關鍵還是在那個mark啦....就跟Nissan賣不動198萬的Murano及二百多萬的Quest一樣的道理. 不然車子本身都是很優的.
我的三個歐洲情人:
Land Rover Freelander 2 I6, Leica R9 + 28-90mm/f2.8-4.5 ASPH, Nokia E90-1 Communicator
#18
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| Pajero真是太銷魂了 雖然階梯式結構我也不太懂 但光聽就覺得屌了 不過鋁合金引擎蓋就易懂得多 雖然不會整片拔起來秤重 但也算有誠意 比較值得加的還有30終於幫pajero加了turbo 讓這顆柴油引擎更猛 不錯不錯 如果我住文華苑 每戶有七個車位 我也要放一台 😀 | |||
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我也要
我也要🙂
人生的抉擇:
1.X5好還是Q7好 2.住別墅好還是帝寶好 3.小老婆要林志玲好還是蔡依林好 4.號碼要選哪六個好
#19
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PAJERO原來是「南美洲的山貓」喔~😵 真是孤陋寡聞...
優卡在去年也有介紹過
http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=368
不過好像沒有解釋到階梯式車體結構...
優卡在去年也有介紹過
http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=368
不過好像沒有解釋到階梯式車體結構...
#20
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pajero的車體結構是三菱「RISE」高剛性防護車體結構，RISE就是Realized Impact Safety Evolution的簡稱，是三菱的密技。高剛性車體結構除了採用強度更高的「高張力鋼板」之外，透過精密的車體設計，車體剛性較上代車型提昇了50%之多。
這個階梯式的設計是其中的一項特色吧。一旦有大CRASH，可以吸收更多的撞擊力道。另外主動安全方面的強項，Pajero 的 M-ASTC ( Active Stability & Traction Control ) 主動穩定循跡控制系統整合 ABS 與 EBD，更可避免高重心 SUV 翻覆的可能性。據美國高速公路安全局調查研究顯示，若 SUV 這類高重心車款具備主動穩定系統的話，其將有效降低 84% 的翻車機率。我在美的雪地裏開過，真的有差，不然又滑，又有大風，真的會翻。但是安全是全面性的，有主動外被動也重要，Pajero 3.2 DI-D 全車具備六顆 SRS 安全輔助氣囊，在數量上也是不少。總之這種車的安全是絕對OK沒話說啦。
這個階梯式的設計是其中的一項特色吧。一旦有大CRASH，可以吸收更多的撞擊力道。另外主動安全方面的強項，Pajero 的 M-ASTC ( Active Stability & Traction Control ) 主動穩定循跡控制系統整合 ABS 與 EBD，更可避免高重心 SUV 翻覆的可能性。據美國高速公路安全局調查研究顯示，若 SUV 這類高重心車款具備主動穩定系統的話，其將有效降低 84% 的翻車機率。我在美的雪地裏開過，真的有差，不然又滑，又有大風，真的會翻。但是安全是全面性的，有主動外被動也重要，Pajero 3.2 DI-D 全車具備六顆 SRS 安全輔助氣囊，在數量上也是不少。總之這種車的安全是絕對OK沒話說啦。
#21
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補充樓上大大講的Pajero傳奇,為何稱之為"南美洲山貓"的原因之一,
是Pajero參加26次達卡越野賽中,就累計十二次冠軍及七連霸的紀錄。
放眼望去大概有記錄的運動賽事中,除了棒球紐約洋基隊的25次世界大賽冠軍,
及日本巨人軍的V9傳奇外,應該前無古人後也不容易再超越記錄了吧!!!
這樣的口碑故事是喜歡SUV的大大最迷它的理由!
補充說明:
達卡賽是從1978年來在歐洲及西北非舉辦,
路線是公認最困難的長程賽道,
整條陸都是沙漠地形,又熱又荒涼,
且太過崎嶇使每年參賽車只有四成可以完成比賽。
是Pajero參加26次達卡越野賽中,就累計十二次冠軍及七連霸的紀錄。
放眼望去大概有記錄的運動賽事中,除了棒球紐約洋基隊的25次世界大賽冠軍,
及日本巨人軍的V9傳奇外,應該前無古人後也不容易再超越記錄了吧!!!
這樣的口碑故事是喜歡SUV的大大最迷它的理由!
補充說明:
達卡賽是從1978年來在歐洲及西北非舉辦,
路線是公認最困難的長程賽道,
整條陸都是沙漠地形,又熱又荒涼,
且太過崎嶇使每年參賽車只有四成可以完成比賽。
