2009年7月6日，廣汽與菲亞特在羅馬簽署了雙方合資的基礎協議，合資企業將在中國生產轎車和發動機。至此，經歷了與南汽車分手的菲亞特，終於在華輾轉找到了“理想對象”，重新開始了“合資生活”。

　　而這一步，也為大廣汽版圖添上濃彩重墨的一筆。

　　近日，一位接近廣汽的知情人士向我們透露，廣汽的自主品牌很快將會浮出水面。前段時間，幾輛阿爾法·羅密歐被請進了廣汽研究院，進行了相關的解剖研究；而廣汽的自主品牌很大程度將會向這個車型的相關技術平臺“借力”。

　　一位廣汽相關高層也曾對他表示，廣汽與菲亞特合資之後，很重要的一點是菲亞特有相當多的車型可以為廣汽的自主品牌提供莫大的支持。眾多車型當中，就有中高級經典車型阿爾法·羅密歐。

廣汽借力阿爾法·羅密歐的平臺（圖為阿爾法·羅密歐159）
我們也從一位廣汽內部人士得知，“正在緊張研發的廣汽自主品牌轎車是一款B級車，準確來講應該是B++轎車，目前包括設計和動力總成技術已基本成型。”

　　種種跡象似乎表明，阿爾法·羅密歐相關技術平臺已成為廣汽造自主品牌的不二選擇；更何況目前廣汽和菲亞特已成一家。

　　有業內人士認為，即使阿爾法·羅密歐在中國的知名度不大，但其擁有多個不同風格的車型，日後足以滿足廣汽自主品牌的“多車型”布局。再者，阿爾法·羅密歐旗幟鮮明的運動個性，甚至可以和廣汽旗下子公司其他的中高級車型相區別，從而獲得更大的細分市場。

　　曾兩借平臺兩落空

　　去年，曾有媒體報道廣汽的自主品牌將借廣汽本田凱美瑞平臺，最終實現它的“自主夢”。但就目前來看，似乎包括旗下廣本、廣豐都無法承載它的夢想。

　　近日，有了解內情的知情人士向筆者表示，廣汽造自主品牌本來就無基礎，先後找了廣本、廣豐談合作，希望可以借雅閣或凱美瑞平臺，但都沒有達成共識，最後不了了之。

　　恰好，與南汽分手後的菲亞特從去年開始，在華高調尋覓合作夥伴，讓廣汽的“自主夢”有了轉機。隨後，雙方的合作談判也判斷斷續續談了將近一年半，最後於本月才最終結成正果。

　　業內資深媒體人士認為，從收購克萊斯勒等氣勢上來說，菲亞特絕對擁有技術和資本的實力。而且菲亞特對中國市場相當重視，相信會背水一戰，把既有的資源都註入到廣汽這邊來；廣汽自主品牌這個合作項目，可能是雙方合作最大的一個坎，如果這個坎能順利邁過去，廣汽菲亞特這個項目將會更順利。而廣汽和菲亞特合資的最大目的，在於想在自主品牌上獲得比較好的技術支持。

　　廣汽自主品牌明年8月上市

　　據悉，去年廣汽集團出資6億元成為第16屆亞運會首家高級合作夥伴，將為亞運會提供包括自主品牌乘用車、新能源客車在內的各種類型用車服務。

　　這意味廣汽自主品牌轎車將鐵定在明年亞運之前上市。近日，廣汽相關高層曾向媒體透露，自主品牌轎車將在明年8月投放市場。有業內人士認為，廣汽創造自主品牌既是戰略需要，也是政治任務；而且這項政治任務必須在亞運之前完成。

　　如果已是一家人的菲亞特，能夠“毫無保留”地相助廣汽，那麽廣汽攻破自主品牌這個碉堡，也就只剩下時間的問題了。