回應 star65tw (money個挫冰) 所寫
	車內無錢,最好是不要掛這個牌子 就是有人手賤,非得要打破汽車窗看一下 所以掛這個牌子,有點此地無銀三百兩的意思 嗯!個人認為玻璃搖下來,還比較好一點

那掛個車內有錢如何?? 😆
或許小偷反而不敢來哦~ 怕是警察放的釣魚車~

會計新知／建構綠色稅制 引導產業轉型

【經濟日報╱吳德豐（資誠會計師事務所稅務暨法律服務部營運長） 】 2009.08.14 02:55 am



資誠會計師事務所稅務暨法律服務部營運長吳德豐。
吳德豐／提供
我國現行稅費制度中，已經有一些與環境保護關係密切的稅費項目，例如：貨物稅、使用牌照稅、汽機車燃料費、環保署主管的各種汙染防治（制）規費、經濟部主管的礦藏探勘開採規費及水源保育與回饋費。2008年上述稅費收入超過2,200億元，占GDP的1. 75%以上，與OECD會員國徵收環境稅的收入占GDP的2%至2.5%比較，顯然尚有努力空間。

此外，我國也有許多環境租稅優惠，例如：電動汽機車減半課徵貨物稅、節約能源或利用新及淨潔能源機器設備的加速折舊及投資抵減等。綠色租稅、規費與優惠涉及不同主管機關的職權、歲入及歲出預算，以及環境保護、產業發展與賦稅徵收等政策，值此我國正在推動新一輪賦稅改革，且促進產條例即將於今年底落日之際，謹就建構綠色稅制引導產業轉型提出看法。

綠色租稅導入價格機能，讓生產者及消費者於生產及消費時考量汙染成本，具有下列特殊意義：

一、保障經濟永續發展：為解決環境保護與經濟發展的矛盾，除經由法律和行政等手段直接規範經濟活動主體的行為外，綠色稅制是政府用以調節社會經濟生活的重要工具和手段。

二、促進產業轉型：加重汙染或破壞環境的企業或產品的租稅負擔，使環境汙染的社會成本內部化，促使其減輕或停止對環境的汙染和破壞，轉向環境友好型的生產。

三、實現綠色生產與貿易的基本要求：依WTO的規範，如果產品的生產過程、方法或場地不符合環保標準，對手國可以拒絕進口，因此，我國必須順應經濟全球化與經濟綠色化的趨勢，對於不符合環保標準的產業、生產過程或產品，課以適當賦稅。

對汙染產品、排汙產業或高耗能產業課徵環境稅後，企業為減輕負擔，經由下列途徑達成產業轉型目的：

一、重大投資決策：進行重大投資決策時，考量綠色產品、綠色製程或綠色產業。例如：以石油或燃煤為燃料的火力發電廠，經課徵能源稅後，負擔加重，成本提高，促使其在新投資規劃時，考量風力、水力或其他生質燃料發電。

二、設備購置或製程改進：針對高汙染或高耗能的產業課徵環境稅，促使其改善製程，減少汙染，或購置防制汙染設備。

三、綠色稅制的市場機制：汙染產業課徵環境稅以後，若環境稅低於改善汙染成本，廠商寧願繳稅而不願改善汙染排放；反之，若其改善汙染成本低於環境稅費，寧願改善汙染排放。提高環境稅，加重成本負擔，讓消費者促使汙染者停止汙染或破壞環境。創造環保、產業及稅收三贏的綠色稅制

我國過去的高度經濟成長，某些程度倚賴高耗能、高汙染、高危險的所謂三高產業獲得成就，但是在全球環境保護的壓力下，三高產業不得不轉型。同理，政府必須藉租稅政策課以適度的環境稅，俾消費者轉向綠色消費、生產者以減少汙染的綠色生產方式產製消費品、企業家投資於綠色產業，導引產業轉型或升級，達到產業發展、保護環境並確保政府財政收入之三重目的。

實施綠色稅制改革的國家愈來愈多，更有許多國家正在考慮跟進。建立綠色稅制，成為所得、消費、財產稅制以外的第四種租稅體系，不僅有利於環境保護、產業發展，更可取得足夠的財政收入，因應施政所需之財源，讓經濟、社會與環境得以永續發展。

【2009/08/13 經濟日報】

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN10/5076721.shtml

國內一般大眾比較能負擔的車價約在60萬上下，其實電動車要達到這個售價也不難，只要改變銷售思維就好了！nissan明年就要推出價格大眾化的leaf，重點就是把電池的成本變成月費制，像繳手機的月費一樣，因為電動車不需要加油，只要月費加上充電費用不高於汽油車加油的費用，民眾便會接受，而電池佔了電動車將近1/2的成本，扣掉這部份後，民眾只需花費1/2的價格就可買電動車，加上電池有壽命問題，月費制只要繳費一定年限就可換電池，如此可消除對電池壽命的疑慮🙂
政府要推動電動車，個人較不贊成補助購買，因為錢大概都會進入車商口袋，可以用停車費及高速公路過路費減半3-5年來增加民眾購買意願，這對都會區要常停車或需往返高速公路通勤的人會有吸引力，而且政府不會減少多少稅收。(在韓國，只要開外國車停車費就比較貴，這也間接使韓國人愛用國貨)🙂
電動車最大的優點就是環保！人不該為了享受或便利而不斷犧牲環境，否則極端的氣候異常或可怕的天災將會越來越多。

電動車沒 cc 數，可以上高速公路嗎？