請教削汽缸頭提高壓縮比之負作用
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最近因其他原因拆了引擎, 就順便請店家以削汽缸頭的方式提高壓縮比;<br>原廠為10.x, 保守提高到11.<br><br>我想問的問題是:<br><br>假設店家有任何施工不良, 我是否有辦法從駕駛過程中的任何徵兆發現?不知大概有哪些徵兆可供懷疑施工出問題?<br><br>煩請有研究的前輩不吝指點, 很感恩<br><br>(活塞/連桿強度比較沒疑慮)
#2
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p大早
車子我不懂.幫推
🙂
車子我不懂.幫推
🙂
#3
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胖大早, 感謝幫推
#4
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免不了的爆震變大
活賽、連桿、曲軸強度(你不擔心就好)
供油，點火，要再調整，引擎的壓縮比太高, 須要延後點火時間以避免爆震。
活賽、連桿、曲軸強度(你不擔心就好)
供油，點火，要再調整，引擎的壓縮比太高, 須要延後點火時間以避免爆震。
#5
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| 免不了的爆震變大 活賽、連桿、曲軸強度(你不擔心就好) 供油，點火，要再調整，引擎的壓縮比太高, 須要延後點火時間以避免爆震。 | |||
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回應 tm21 (周爸) 所寫點火供油部份將不再延用本來的外掛superchip與e-manage, 直接送原廠ECU去修改
周爸大, 點火延後的原因是?
#6
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提高壓縮比也需要提升使用的汔油號數,來必免爆震問題;
所以你會覺得油變貴了~
92汔油適用壓縮比9.5以下
95汔油適用壓縮比10 +/-0.8
98汔油適用壓縮比10.8以上
所以提高壓縮比,需改變原先使用的汔油號數,來減少爆震問題~
所以你會覺得油變貴了~
92汔油適用壓縮比9.5以下
95汔油適用壓縮比10 +/-0.8
98汔油適用壓縮比10.8以上
所以提高壓縮比,需改變原先使用的汔油號數,來減少爆震問題~
#7
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| 提高壓縮比也需要提升使用的汔油號數,來必免爆震問題; 所以你會覺得油變貴了~ 92汔油適用壓縮比9.5以下 95汔油適用壓縮比10 +/-0.8 98汔油適用壓縮比10.8以上 所以提高壓縮比,需改變原先使用的汔油號數,來減少爆震問題~ | |||
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謝謝, 雖然一直是用98, 不過偶而因情況會混加95, 以後會禁止自己那樣做
#8
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點火供油部份將不再延用本來的外掛superchip與e-manage, 直接送原廠ECU去修改 周爸大, 點火延後的原因是? | ||||||||||||
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簡少爆震的目的而已
增高壓縮比另外也燃燒效率提升，也是要注意車輛的溫度問題。
#9
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簡少爆震的目的而已 增高壓縮比另外也燃燒效率提升，也是要注意車輛的溫度問題。 | ||||||||||||||||||||||
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理解了, 以前改點火提前, 但改過頭確實開起來有問題
糟糕, 我沒考慮過排熱加強, 引擎水箱以前已加大過, 看來得弄個機油冷卻了
#10
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🙂
現今提高壓縮比要擔心引擎溫度{水溫及油溫}再來是引擎汽鋼強度{鋁合金或鑄鐵}及內部平衡如曲軸等在加上供油電腦調整不然在高轉速時會爆引擎所謂改裝要注重平衡其時na車這樣改馬力增加不多直接改渦輪比較快有感覺
現今提高壓縮比要擔心引擎溫度{水溫及油溫}再來是引擎汽鋼強度{鋁合金或鑄鐵}及內部平衡如曲軸等在加上供油電腦調整不然在高轉速時會爆引擎所謂改裝要注重平衡其時na車這樣改馬力增加不多直接改渦輪比較快有感覺
#11
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| 🙂 現今提高壓縮比要擔心引擎溫度{水溫及油溫}再來是引擎汽鋼強度{鋁合金或鑄鐵}及內部平衡如曲軸等在加上供油電腦調整不然在高轉速時會爆引擎所謂改裝要注重平衡其時na車這樣改馬力增加不多直接改渦輪比較快有感覺 | |||
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我真是有疑慮他四缸是如何削的均勻平衡, 這部份我再多去了解
我的車款, 其他改裝車主幾乎都是落手排打高增壓
無耐,我愛NA, CP真的不如渦輪
#12
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於
2009/10/17 12:19:44
發文
NA tuning很貴...
提升的馬力有限 不是很建議...
真的要玩NA
不如直接換引擎 耐用度比改引擎高多了
提升的馬力有限 不是很建議...
真的要玩NA
不如直接換引擎 耐用度比改引擎高多了
To buy list: 300ZX TT, EVO3, MR2 Gen5 Turbo, CRX...
#13
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| NA tuning很貴... 提升的馬力有限 不是很建議... 真的要玩NA 不如直接換引擎 耐用度比改引擎高多了 | |||
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自從我見過他本人，就已經勸他很多次了
#14
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說到換引擎
這也只有兩條路, 一個是換coswoth組的那顆, 壓縮比超過12峰值260的強化引擎; 不然就得切V6 3.0的整個車頭來國內, 有夠麻煩阿
這也只有兩條路, 一個是換coswoth組的那顆, 壓縮比超過12峰值260的強化引擎; 不然就得切V6 3.0的整個車頭來國內, 有夠麻煩阿
#15
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理解了, 以前改點火提前, 但改過頭確實開起來有問題 糟糕, 我沒考慮過排熱加強, 引擎水箱以前已加大過, 看來得弄個機油冷卻了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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最好換顆低溫水龜(節溫器)
水箱加大有點治標不治本 延後水溫沸騰的時間而已喔🙂
#16
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於
2009/10/17 17:29:26
發文
版大有沒有想過做一點輕量化
或是飛輪換輕一點 離合器換好一點
這樣油門反應比較好
動引擎太貴了...
真的建議直接換引擎...😇
不知道你是什麼車型
或是飛輪換輕一點 離合器換好一點
這樣油門反應比較好
動引擎太貴了...
真的建議直接換引擎...😇
不知道你是什麼車型
To buy list: 300ZX TT, EVO3, MR2 Gen5 Turbo, CRX...
#17
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於
2009/10/17 17:31:32
發文
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| 說到換引擎 這也只有兩條路, 一個是換coswoth組的那顆, 壓縮比超過12峰值260的強化引擎; 不然就得切V6 3.0的整個車頭來國內, 有夠麻煩阿 | |||
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耐用度會比動引擎來的好很多
除非有強化內部零件 但那個工錢...😩
To buy list: 300ZX TT, EVO3, MR2 Gen5 Turbo, CRX...
#18
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耐用度會比動引擎來的好很多 除非有強化內部零件 但那個工錢...😩 | ||||||||||||
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他走了一條算很偏門的改車路徑
他選MAZDA6_2.3再改，早就請他砍掉重練。
各總改裝都很難找，找的到又很貴。
#19
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於
2009/10/17 17:40:36
發文
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他走了一條算很偏門的改車路徑 他選MAZDA6_2.3再改，早就請他砍掉重練。 各總改裝都很難找，找的到又很貴。 | ||||||||||||||||||||||
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直接從北美進MazdaSpeed6 4WD turbo...😇
To buy list: 300ZX TT, EVO3, MR2 Gen5 Turbo, CRX...
#20
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直接從北美進MazdaSpeed6 4WD turbo...😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我有根員外提過意見
NA車改起來是比TURBO車更難。
工程也更大。
而且他的馬6不是改裝熱門車
直接上原廠的性能款引擎最快
員外還有一樣要修正，他用的一顆不怎麼輕的鋁圈。
#21
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於
2009/10/17 18:02:55
發文
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我有根員外提過意見 NA車改起來是比TURBO車更難。 工程也更大。 而且他的馬6不是改裝熱門車 直接上原廠的性能款引擎最快 員外還有一樣要修正，他用的一顆不怎麼輕的鋁圈。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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既然當員外 直接衝一台FD3S就好了 台灣路上99%的車都比你慢
而且轉子開起來就跟NA感覺差不多... 超順~ 保養得好可以撐十萬再rebuild
To buy list: 300ZX TT, EVO3, MR2 Gen5 Turbo, CRX...
