altis改款照出現了
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http://tw.club.yahoo.com/clubs/altis/<br>請參考<br>個人覺得很差,誠意不夠<br>而且可能會加價...<br>NISSAN誠多了
#2
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怎麼看不到啊! 是不是就是家族首頁那張，還是要進去哪裡才看的到???
#3
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我看到了，只是…
頭好像改的跟美國版的有點像，就是頭改的比較溫柔一點。
尾巴還是一樣，只是好像有改厚了一點，但是那個圓圓的燈，好像是仿global lancer 一樣。
內裝我是沒看過啦! 只是儀表板跟M1長的好像，而且也是和M1一樣採用透氣皮椅，至於整體的內裝，看起來好像有點陽春的樣子，也可能照片是低價款式的，所以比較陽春吧!
頭好像改的跟美國版的有點像，就是頭改的比較溫柔一點。
尾巴還是一樣，只是好像有改厚了一點，但是那個圓圓的燈，好像是仿global lancer 一樣。
內裝我是沒看過啦! 只是儀表板跟M1長的好像，而且也是和M1一樣採用透氣皮椅，至於整體的內裝，看起來好像有點陽春的樣子，也可能照片是低價款式的，所以比較陽春吧!
#4
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不過它的鋁圈到是設計的挺酷的，而且是16吋的
#5
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尾燈的確有點像G-LANCER
但是還是有差啦!
但是還是有差啦!
#6
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但還是有點小失望
聽說沒1.6了
然後1.8E可能變的比較陽春
要買我看就得買頂級款了
聽說沒1.6了
然後1.8E可能變的比較陽春
要買我看就得買頂級款了
#7
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學lancer or M1..?
altis改款前尾燈就是圓的..儀表也一樣.和前述車種沒啥關聯吧..?
不過對於lancer和M1幾乎完全改頭換面的小改...銷售量似乎也沒有很顯著的提昇..對於一台長年的銷售冠軍車.還是不要改太多比較妥當...
altis改款前尾燈就是圓的..儀表也一樣.和前述車種沒啥關聯吧..?
不過對於lancer和M1幾乎完全改頭換面的小改...銷售量似乎也沒有很顯著的提昇..對於一台長年的銷售冠軍車.還是不要改太多比較妥當...
#8
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這就是有趣的地方，到底是altis吸引人，還是toyota在吸引人，我想這是一個很好的問題。
#9
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恩...有道理
應該要說LANCER抄襲ALTIS圓型尾燈
M1抄襲ALTIS的儀表
應該要說LANCER抄襲ALTIS圓型尾燈
M1抄襲ALTIS的儀表
#10
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| 這就是有趣的地方，到底是altis吸引人，還是toyota在吸引人，我想這是一個很好的問題。 | |||
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回應 c0108c (小扁) 所寫對我來說是油耗吸引我
我就是在等他出來…看他的油耗有沒有比civic好^^
#11
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油耗!!!絕對!!!不會比civic 1.8好
我不是honda迷, 但這honda這顆1.8的引擎可說是極為創新的設計
他消除傳統節氣門所造成的真空區域與亂流, 進而讓空氣與燃油混和得更為均勻, 才能達到高速20km/l的油耗
toyota那顆1.8的引擎在怎麼調校, 也不可能比honda這顆全新的1.8來得省油的
近年也沒聽說有新引擎的開發計畫....
所以, 別指望2008年式的altis了
我不是honda迷, 但這honda這顆1.8的引擎可說是極為創新的設計
他消除傳統節氣門所造成的真空區域與亂流, 進而讓空氣與燃油混和得更為均勻, 才能達到高速20km/l的油耗
toyota那顆1.8的引擎在怎麼調校, 也不可能比honda這顆全新的1.8來得省油的
近年也沒聽說有新引擎的開發計畫....
所以, 別指望2008年式的altis了
#12
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我倒是覺得CIVIC 8代高速油耗表現跟它那顆5速自排的第五檔齒比有很大的關係
#13
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civic 8在市區的油耗比altis高，要省油要上高速公路，而且時速夠高能進入5檔降低轉速才行..
#14
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http://china5.nikkeibp.co.jp/china/news/auto/auto200606150119.html
新貨色
新貨色
#15
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我想現在所有有關第十代Corolla Altis的訊息應該都只能當參考.
若我的推測沒錯,Toyota之前有意延後大改款上市時程,其實與Civic 8有關.
我還記得Toyota企圖在新Altis上市後就能達到二位數的市占率,所以勢必
要將所有可能對手的優點考慮進來,也可能是因為目前改款的結果不能盡如
人意,再加上不想再讓GM代工消化產能,以達到完全打倒GM的目的,與其倉促
上市,還不如再就目前不足之處進行修正,既然Toyota有此雄心要一舉拿下高
市占率,未來一年內可得要下苦功了,否則如何與Civic 8對抗,所以仍值得等待.
😰
若我的推測沒錯,Toyota之前有意延後大改款上市時程,其實與Civic 8有關.
我還記得Toyota企圖在新Altis上市後就能達到二位數的市占率,所以勢必
要將所有可能對手的優點考慮進來,也可能是因為目前改款的結果不能盡如
人意,再加上不想再讓GM代工消化產能,以達到完全打倒GM的目的,與其倉促
上市,還不如再就目前不足之處進行修正,既然Toyota有此雄心要一舉拿下高
市占率,未來一年內可得要下苦功了,否則如何與Civic 8對抗,所以仍值得等待.
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#16
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| http://china5.nikkeibp.co.jp/china/news/auto/auto200606150119.html 新貨色 | |||
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水喔, 有沒有這顆新引擎更多的資訊阿?
#17
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我甘脆將上述karnaugh兄提供訊息的全文直接PO出來,大家一起參考,也非常謝謝karnaugh兄熱情贊助.
【日經BP社報道】豐田汽車2006年6月13日發表了1.8L直列4缸“2ZR-FE”發動機，計劃配備在預定2006年秋季上市的新車型上。該發動機主要著眼于通過提高燃效減少CO2排量，並力爭在同級別產品中實現最高水準的性能。
新發動機採用DOHC16氣門設計，不僅在吸氣側，而且在排氣側也配備了連續可變氣門機構，從而降低了泵吸損失，而且還通過採用帶低張力活塞環的輕質活塞及轉子搖臂（Roller Locker Arm）等措施，減少了摩擦損失。
由於可以改變排氣側的氣門時序，所以在低負荷區域時，能夠加大氣門重疊角度。在節流閥即將關閉及活塞下降時，氣缸內部就會轉入負壓狀態，進而發生泵吸損失，這時如果打開排氣閥門，空氣就會進入排氣口，從而就能減少損失。
由於減少了泵吸損失及摩擦損失，因此車輛在配備新型發動機後，10·15模式下的燃效比原來“花冠”及“Premio”等配備的“1ZZ-FE”發動機提高了5％以上。以現有的Premio前輪驅動款為例，目前在10·15模式下的燃效為16.0km/L，而如果配備新型發動機，就能達到16.8km/L以上。在1.8L級別方面，本田“思域”配備的發動機通過阿特金森迴圈（Atkinson Cycle）以及減少摩擦損失，實現了17.0km/L的燃效，新型發動機達到的燃效與之基本相同。
另外，據豐田內部檢測數據顯示，最大輸出功率憑藉壓縮比為10的進氣口噴射達到了100kW（136PS）/6000rpm，最大扭矩達到了175N·m/4400rpm。儘管最大輸出功率比達到103kW的思域所配“R18A”發動機略遜一籌，但最大扭矩比其高出1N·m。順便說一下，原來的1ZZ-FE發動機為97kW（132PS）/6000rpm和170N·m/4200rpm。（記者：林 達彥）
😀
【日經BP社報道】豐田汽車2006年6月13日發表了1.8L直列4缸“2ZR-FE”發動機，計劃配備在預定2006年秋季上市的新車型上。該發動機主要著眼于通過提高燃效減少CO2排量，並力爭在同級別產品中實現最高水準的性能。
新發動機採用DOHC16氣門設計，不僅在吸氣側，而且在排氣側也配備了連續可變氣門機構，從而降低了泵吸損失，而且還通過採用帶低張力活塞環的輕質活塞及轉子搖臂（Roller Locker Arm）等措施，減少了摩擦損失。
由於可以改變排氣側的氣門時序，所以在低負荷區域時，能夠加大氣門重疊角度。在節流閥即將關閉及活塞下降時，氣缸內部就會轉入負壓狀態，進而發生泵吸損失，這時如果打開排氣閥門，空氣就會進入排氣口，從而就能減少損失。
由於減少了泵吸損失及摩擦損失，因此車輛在配備新型發動機後，10·15模式下的燃效比原來“花冠”及“Premio”等配備的“1ZZ-FE”發動機提高了5％以上。以現有的Premio前輪驅動款為例，目前在10·15模式下的燃效為16.0km/L，而如果配備新型發動機，就能達到16.8km/L以上。在1.8L級別方面，本田“思域”配備的發動機通過阿特金森迴圈（Atkinson Cycle）以及減少摩擦損失，實現了17.0km/L的燃效，新型發動機達到的燃效與之基本相同。
另外，據豐田內部檢測數據顯示，最大輸出功率憑藉壓縮比為10的進氣口噴射達到了100kW（136PS）/6000rpm，最大扭矩達到了175N·m/4400rpm。儘管最大輸出功率比達到103kW的思域所配“R18A”發動機略遜一籌，但最大扭矩比其高出1N·m。順便說一下，原來的1ZZ-FE發動機為97kW（132PS）/6000rpm和170N·m/4200rpm。（記者：林 達彥）
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