整篇文幾乎都是發文在回...😲

電動車的電池壽命及電池成本才是重點~

	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫
	靠腰咧 **車趕快來不是說中華民國簡稱中國 真是個自欺欺人小機八

	回應 hgq660 (四季無糖少冰) 所寫
	幫電車男推一下😆

	回應 twsnake2003 (超缺錢青年) 所寫
	整篇文幾乎都是發文在回...😲

	回應 sunhs (Sunny Day) 所寫
	電動車的電池壽命及電池成本才是重點~

中國到底是中華民國.還是中華人民共和國??

之前大陸一直要我們貼made in taiwan
現在連KMT都不准人民提"台灣"?
這是.........

	回應 imprezafrank (鯊很大) 所寫
	中國到底是中華民國.還是中華人民共和國?? 之前大陸一直要我們貼made in taiwan 現在連KMT都不准人民提"台灣"? 這是.........

	回應 sunhs (Sunny Day) 所寫
	電動車的電池壽命及電池成本才是重點~

你以為那些是重要的??

KMT擋著電動車管理辦法
不讓電動車可以掛牌.
不廣設充電站(電池交換站),沒有電池標準規格
沒有扶植電動車,電池外銷產業..

為的是什麼..
就是要把技術都拿去給大陸
台灣人還沾沾自喜咧~~
我們技術比較強..
只會做代工........

一樣是貼圖

為什麼**車改快來貼的水準特別LOW

畫質也LOW

字幕也LOW

意境也LOW

文化水平也LOW

😌

	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫
	一樣是貼圖 為什麼**車改快來貼的水準特別LOW 畫質也LOW 字幕也LOW 意境也LOW 文化水平也LOW 😌

他可能都看盜版的..

	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫
	一樣是貼圖 為什麼**車改快來貼的水準特別LOW 畫質也LOW 字幕也LOW 意境也LOW 文化水平也LOW 😌

	回應 imprezafrank (鯊很大) 所寫
	他可能都看盜版的..

電動車大
要不要換個圖床
不然等一下..
流量太大
圖片會全部變成金蟾蜍..

	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫
	租電池、減稅 才開得起 【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】 2009.11.18 04:23 am :恕刪 : 工研院機械所副所長王漢英表示，電動車百分之四十的成本在電池，如果能將電池排除在整車車價之外，其實電動車並不貴，所以若要電動車售價降低，最好的方式是電池可以租賃，不必自備，使用多少電、付多少錢，如此分攤成本，電動車售價就能和汽油車相近。 王漢英指出，工研院統計，國人每天開車平均距離為三十五公里，而目前電動車使用效率多訂為每天兩百公里，事實上，大多數人並不需要這麼大的通勤距離，也就不需要高效能電池，這樣電池的成本也能降低。 要推動電動車達到降低汙染，王漢英表示，政府角色至關重要，除了制定規範之外，也要協助業者克服推廣初期困難，因為民眾一開始，一定不願意多花錢買電動車，政府必須祭出財稅手段，給予減稅等的鼓勵。充電站也要設在方便的公共地區，政府要釋出公共用地，供民間業者租用。 至於車廠，則要致力提高電動車效能，像讓車子輕量化，開發效率更高的馬達和傳動系統，使電動車對電池的倚賴減輕，便能再降低電動車成本。 【記者趙惠群／台北報導】台灣是全球電動車電池與相關控制技術最大的供應國，在電池、馬達、控制、電子元件等零組件，已有相當基礎，經濟部技術處今年責成工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電等五個研發單位，組成電動車產業研發聯盟，整合產官學界資源。 http://www.udn.com/2009/11/18/NEWS/FINANCE/FIN1/5257277.shtml

我覺得假如用電池租賃方式降低使用門檻的話, 應該可以開始創造出市場規模來,
多設電池交換點就可以提高接受度. 缺點是提供此服務的公司期初積壓資金就大了.

或者先用整車租賃的方法也是一招:以公共基金購買電動車, 出租予消費者營利的模式, 在都會區或觀光區域應該可行;
業者開始能夠回收開發成本, 對嘗鮮使用者來說也是較為保險/接受程度較高的作法.
😆

	回應 cellini (莫要認真) 所寫

我覺得假如用電池租賃方式降低使用門檻的話, 應該可以開始創造出市場規模來,
多設電池交換點就可以提高接受度. 缺點是提供此服務的公司期初積壓資金就大了.

或者先用整車租賃的方法也是一招:以公共基金購買電動車, 出租予消費者營利的模式, 在都會區或觀光區域應該可行;
業者開始能夠回收開發成本, 對嘗鮮使用者來說也是較為保險/接受程度較高的作法.
😆[/quote]

順應電動化趨勢 中油將評估投產電動車電池
電動車 爭取稅負減免

【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2009.11.12 08:41 am


為推動國內電動車產業，經濟部次長黃重球已敲定29日赴美洽談美、台合作機會，今（12 ）日將討論電動車推動方案，擬向財政部爭取電動車貨物稅和牌照稅減免；同時協調台電和中油新成立電池租賃和回收公司，這家電池租賃和回收公司的規模將達百億元。

不同於美、日、中等國政府鎖定發展電動汽車，經濟部選定二輪的電動機車為發展重點，計劃透過政府提供8,000元至1.1萬元補助款，降低電動機車售價，提高消費者購買和使用意願，達成四年內推動16萬輛電動機車的政策目標。

經濟部將在今天召開電動車產業推動方案會議，擬向財政部爭取比照瓦斯車，提供電動車貨物稅和牌照稅減免優惠。

國內汽車大廠裕隆對於投入電動汽車態度積極，動力鋰電池產業更是投入者眾，包括台塑、台泥、台達電等大廠均已展開布局，經濟部更加積極推動國內的電動車輛產業。

其中，看好美國能源部投入24億美元建立動力鋰電池王國的計畫，經濟部次長黃重球已安排29日赴美，由工研院、能元等研究機構和業者隨同，洽談台、美在動力鋰電池方面的產業合作機會。

據了解，因一輛電動汽車的電池單價高達三、四十萬元，若能採租賃模式，將可降低購車成本。但因此衍生租賃和回收的需求和市場，擁有據點和能源的中油和台電，是極佳的經營者。
來源-http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5246645.shtml

現階段電動車勢必會成為潮流

未來的汽車科技必將走入以更環保的"燃料"為出發點

那些產油國看能在撐多久

必翔電動車 明年Q1在歐上市
更新日期:2009/11/20 04:09
〔記者范家瑜／台北報導〕電動車題材正夯，以電動代步車起家的必翔（1729）積極建置電動車供應體系，昨與基隆港務局蘇澳分局簽訂13公頃的土地租約，作為電動汽車的主要基地，而轉投資必翔電能與法車廠MicroCar合作的電動車，將於明年第一季上市，總經理蔣清明指出，明年全年電池訂單上看600萬顆。


必翔轉投資必翔電能持股37.6%，具磷酸鋰鐵電池核心專利技術與授權，必翔總經理蔣清明表示，必翔電能與歐洲車廠MicroCar合作電動車已通過路跑測試，明年第一季上市，初步獲得1,000輛訂單，若以一輛電動車搭配2,000顆電池計算，首批電池訂單達200萬顆，若加上美國電動機具廠以及照明應用的訂單，明年電池訂單上看600萬顆。


必翔表示，與MicroCar的合作規劃，是由該公司負責品牌行銷及車身設計，必翔電能提供電池至關鍵模組的生產，而該車廠首款採用該公司電池的電動車，近日已在歐洲通過測試，明年第一季上市，定價可能落在2萬美元左右。


蔣清明指出，必翔舊廠月產能達85萬顆，全年近1,000萬顆，已不敷訂單所需，因此決定發行20億元可轉換公司債，其中10億元將用於必翔電能增資，增加電池生產線，年產能將倍增至2,000萬顆以上，且必翔對必翔電能持股比例將拉升至近五成；另外10億元則用於關鍵模組廠房的興建。此外，為了和裕隆（2201）一別苗頭，必翔今年10月成立子公司「必翔電動汽車」，並請來曾任華創車電副總左自生出任總經理一職，華創是裕隆集團旗下整車與車電研發中心，必翔請來左自生操刀，頗有較勁意味。


左自生出身自裕隆工程中心，相當熟悉汽車設計工程，在裕隆集團服務長達25年，他表示，希望協助必翔在電動車研發製造成功，讓必翔成為電動車市的主要key player，必翔集團因掌握電池關鍵技術，且即將投入關鍵模組及成車組裝，未來將優先切入歐洲、加州及中國等政策鼓勵區域，明年中前，成車年產量可望增至3、4萬輛。


在連續4日收紅K後，必翔昨日價跌量縮，下跌1.1元，以73.5元作收，成交量3,240張，較前一交易日6,961張明顯萎縮。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091120/78/1vbfu.html

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫 租電池、減稅 才開得起 【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】 2009.11.18 04:23 am 有多少人願意為了地球和環保，多花許多錢去買電動車？電動車在台灣一直價格偏高，專家認為，只要個人、車廠和政府三方面各自努力，電動車可以很便宜，人人開得起。 工研院機械所副所長王漢英表示，電動車百分之四十的成本在電池，如果能將電池排除在整車車價之外，其實電動車並不貴，所以若要電動車售價降低，最好的方式是電池可以租賃，不必自備，使用多少電、付多少錢，如此分攤成本，電動車售價就能和汽油車相近。 王漢英指出，工研院統計，國人每天開車平均距離為三十五公里，而目前電動車使用效率多訂為每天兩百公里，事實上，大多數人並不需要這麼大的通勤距離，也就不需要高效能電池，這樣電池的成本也能降低。 要推動電動車達到降低汙染，王漢英表示，政府角色至關重要，除了制定規範之外，也要協助業者克服推廣初期困難，因為民眾一開始，一定不願意多花錢買電動車，政府必須祭出財稅手段，給予減稅等的鼓勵。充電站也要設在方便的公共地區，政府要釋出公共用地，供民間業者租用。 至於車廠，則要致力提高電動車效能，像讓車子輕量化，開發效率更高的馬達和傳動系統，使電動車對電池的倚賴減輕，便能再降低電動車成本。 【記者趙惠群／台北報導】台灣是全球電動車電池與相關控制技術最大的供應國，在電池、馬達、控制、電子元件等零組件，已有相當基礎，經濟部技術處今年責成工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電等五個研發單位，組成電動車產業研發聯盟，整合產官學界資源。 http://www.udn.com/2009/11/18/NEWS/FINANCE/FIN1/5257277.shtml 電動車應該從未存在台灣過，台灣不是還沒開放電動汽車掛牌，所以就沒有(有多少人願意為了地球和環保，多花許多錢去買電動車？)有這個問題存在過。 請問大大你怎麼有辦法找那麼多電動車新聞？

他的暱稱不是較假的

有機會說不定連全身器官都想改成電動

	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫
	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫 一樣是貼圖 為什麼**車改快來貼的水準特別LOW 畫質也LOW 字幕也LOW 意境也LOW 文化水平也LOW 😌

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