電動車要想快速普及,就要使用鋅-空氣電池
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只要使用鋅-空氣電池,它的體積重量不大,發電效慮高,免充電. 一顆10公斤重的鋅空氣電池,內含5至10片左右的電池板,電能就 有1.5KWH,一般轎車只要裝3到4顆,就可以用平均60公里的時速 行駛200公里,一顆成本幾千元而已,用鋅空氣電池的電動車售價 絕對可以平易近人. | |||
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回應 uncleflower (花叔) 所寫〝一般轎車只要裝3到4顆，一顆成本幾千元而已〞，就是2萬左右。
一顆壽命是不是1個月嗎？ 還真的很實際喔。
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〝一般轎車只要裝3到4顆，一顆成本幾千元而已〞，就是2萬左右。 一顆壽命是不是1個月嗎？ 還真的很實際喔。 | ||||||||||||
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根據廠商資料一顆的壽命是4年,更換電池板並不是重新買電池
有台灣廠商的電池設計是抽換鋅板然後換電解液,這種方式也許
比較耗時間但肯定更便宜.
#4
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根據廠商資料一顆的壽命是4年,更換電池板並不是重新買電池 有台灣廠商的電池設計是抽換鋅板然後換電解液,這種方式也許 比較耗時間但肯定更便宜. | ||||||||||||||||||||||
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轎車3-4顆跑200km
那機車1顆不也青菜就破3-4百km...
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
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轎車3-4顆跑200km 那機車1顆不也青菜就破3-4百km... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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已經在美國銷售鋅空氣電池機車,是scooter造型
可參考 http://www.evionyx.com/
#6
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轎車3-4顆跑200km 那機車1顆不也青菜就破3-4百km... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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200KM連花蓮屏東都到不了，開到半路就的停下來換耗材。
更不用說耗材的費用還是未知數。
環保果然是個很好炒作的議題。
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
#7
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這樣算來跑1公里，不就至少100元以上。
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| 這樣算來跑1公里，不就至少100元以上。 | |||
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#9
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以一般2千cc汽車，平均60公里的時速，油耗約有10km/1L左右。
以現在95每公升30.5元，那每跑200公里後更換電池板或鋅板的價格不就要在610元以下才會有市場。
#10
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換鋅板、換電解液...用抽換式電池的可能早就換好出發了😌
#11
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| 換鋅板、換電解液...用抽換式電池的可能早就換好出發了😌 | |||
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抽換式充電池可以用在自行車和機車卻很難用在轎車,因為要驅動上千公斤的車體,電池要不是要裝很多(如tesla裝6000顆)
就是很大跟重,要抽換談何容易?
#12
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| 我想買電動車,但是想到充電問題和售價高昂就又退避三舍.. 要想解決這個問題,車商應該儘快捨棄充電思唯! 只要使用鋅-空氣電池,它的體積重量不大,發電效慮高,免充電. 一顆10公斤重的鋅空氣電池,內含5至10片左右的電池板,電能就 有1.5KWH,一般轎車只要裝3到4顆,就可以用平均60公里的時速 行駛200公里,一顆成本幾千元而已,用鋅空氣電池的電動車售價 絕對可以平易近人. 更重要的是它的環保性和安全性無庸置疑,在電消耗完後,只要更換 電池組內的電池板或整顆電池就好.換下來的電池板經過處理,還原回 鋅金屬電池板,就能重新使用.而在安全性方面,它在撞擊之後不會燃燒, 它的電池板是由鋅板,碳板,和氫氧化鉀電解液所組成,吸入氧氣 來發電,所以沒有造成燃燒的成份. 要大量生產鋅空氣電池並不難,可以配送至各加油站方便使用者更換 電池,以國外的經驗,時間只要數分鐘. 所以這是電動車普及化最佳的解決方案!   這是電池模組,這顆電池較大,內含47片電池板,是大巴士用的  這是電池板回收再還原的解說圖 | |||
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以上數據是跟據明鑫科技的資料來算
但是如果以先勁科技的實驗數據和美國的資料來看
要驅動一部使用高效馬達的轎車行駛長距離(200-350KM)
則電池電能要30KWH以上
這樣的話以明鑫的鋅空氣電池,要裝置20顆,重200公斤,而不是我先前的估算😊
(先勁的話288CELLS,電池模組重180公斤,發電量44KWH)
也就是電池模組價格約10萬
但是這個電池模組,不管明鑫或先勁,它的優點是快速的補充能源(recharge)時間
而recharge之後又能再跑數百公里,recharge的費用以大量生產之後來算,還是未知數
(目前根據先勁的估算charge1次大約2400多台幣)
雖然還有一些未知數,但鋅空氣電池電動車的普及化在先勁電動車進入美國決賽後
已經變成一種可能而且刻畫出美麗的藍圖和前景
http://salamanderian.blogspot.com/2009/08/blog-post_7051.html
#13
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於
2011/07/09 22:04:53
發文
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以上數據是跟據明鑫科技的資料來算 但是如果以先勁科技的實驗數據和美國的資料來看 要驅動一部使用高效馬達的轎車行駛長距離(200-350KM) 則電池電能要30KWH以上 這樣的話以明鑫的鋅空氣電池,要裝置20顆,重200公斤,而不是我先前的估算😊 (先勁的話288CELLS,電池模組重180公斤,發電量44KWH) 也就是電池模組價格約10萬 但是這個電池模組,不管明鑫或先勁,它的優點是快速的補充能源(recharge)時間 而recharge之後又能再跑數百公里,recharge的費用以大量生產之後來算,還是未知數 (目前根據先勁的估算charge1次大約2400多台幣) 雖然還有一些未知數,但鋅空氣電池電動車的普及化在先勁電動車進入美國決賽後 已經變成一種可能而且刻畫出美麗的藍圖和前景 http://salamanderian.blogspot.com/2009/08/blog-post_7051.html | ||||||||||||
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技術成熟了嗎?
要想解決這個問題,車商應該儘快捨棄充電思唯!
只要使用鋅-空氣電池,它的體積重量不大,發電效慮高,免充電.
一顆10公斤重的鋅空氣電池,內含5至10片左右的電池板,電能就
有1.5KWH,一般轎車只要裝3到4顆,就可以用平均60公里的時速
行駛200公里,一顆成本幾千元而已,用鋅空氣電池的電動車售價
絕對可以平易近人.
更重要的是它的環保性和安全性無庸置疑,在電消耗完後,只要更換
電池組內的電池板或整顆電池就好.換下來的電池板經過處理,還原回
鋅金屬電池板,就能重新使用.而在安全性方面,它在撞擊之後不會燃燒,
它的電池板是由鋅板,碳板,和氫氧化鉀電解液所組成,吸入氧氣
來發電,所以沒有造成燃燒的成份.
要大量生產鋅空氣電池並不難,可以配送至各加油站方便使用者更換
電池,以國外的經驗,時間只要數分鐘.
所以這是電動車普及化最佳的解決方案!
這是電池模組,這顆電池較大,內含47片電池板,是大巴士用的
這是電池板回收再還原的解說圖