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| 時速一百以上 什麼車都一樣(戰車除外) 這就要看你的命了 | |||
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回應 gama538919 (爾希特) 所寫車上的五名大人都是40-50歲,
星期日的仰德大道,還是上山,
只是2000 c.c的車車,
如果以常理來想,會開到100嗎?
有70-80就很偷笑了.😞
下一台要換有6 SRS的國產車^_^
2009/12/22 22:44:06
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老話一句
車是買來用的,不是買來比的
我有六安,我好厲害好聰明啊,你呢
怎麼笨到不去買呢😝
何不食肉糜啊??😩
安全很重要但是也只是買車的一個環節
在自己預算內選擇自己覺整體最好的
當然沒有氣囊那真的是太誇張不推薦
其他的只有有安全駕駛都還可以接受
老車一堆大家還不是在開
沒有說大家的車都要跟雙B一樣安全才能上路吧
真的要絕對安全乾脆待在家不要開車算了😆
自己小心最重要
不要聽版上那幾隻不食人間煙火的老是在狗屁一堆😝
自己老是在試極速試操控安全配備再好有啥屁用
有防滑系統又如何,大家知不知道防滑系統是有極限的
甩太大有LSD照樣給你甩
另外強調一點
沒繫安全帶一切車體安全配備免談
Adrian Sutil:
你認為成為車手 就很好把妹嗎?? 沒錯 真的很容易......
2009/12/22 22:48:13
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| 陽明山的嚴重車禍引發了不少的筆戰。其中氣囊沒爆也引發爭議。這讓我想起我一位朋友十幾年前的故事 ... 他之前是賣 Benz 當業務的（後來台東經銷倒了，現在自己創業賣鞋子）～～ 他們家以前有一台雷諾 R25 。他說他的命是被雷諾救回來的！剛剛與他通過電話請他把當年的事再講一遍給我聽。 他說，十幾年前的 R25 是沒有安全氣囊的，而且他連繫安全帶都沒有，車上唯一談得上安全配備的應該是 ABS 。他是開到睡著去撞電線桿 ～ 旁人目擊的說法，說他時速約一百初。他說：他撞的電線桿還是最粗的那一種。電線桿沒斷，引擎往下移，前面潰縮，他的額頭受傷是因為撞倒後照鏡。但是，四個車窗的玻璃都沒破，車門都可以開，他則是爬到後車門開門出來 .... | |||
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請問您有沒有玩過樂園的碰碰車
有些新的碰碰車是要繫安全帶的
因為很危險,可是速度也不快
重點在撞擊時的瞬間產生的衝擊力
如果開車時速一百撞電線桿
個人認為駕駛沒繫安全帶存的機率是...........零
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安全帶>身車結構>安全氣囊
這是不變的道理，有在看拉力賽的都知道🙂
這是不變的道理，有在看拉力賽的都知道🙂
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| 單以車體結構跟氣囊來比較當然是車體結構重要..在車輛撞擊時是車體來分散撞擊力道以及利用潰縮來保護車內的人..氣囊只是輔助..讓你在受撞擊時保護身體減少傷害..如果被撞擊的車子車體結構以及剛性不好的話..連氣囊也保護不了車內的人..在諸多撞擊測試來說..車體結構以及剛性,潰縮絕對是最重要最基本的一環(安全帶亦是)............ | |||
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嗯！
＋1
所以安全配備才有『主動』跟『被動』之分！
主動配備都不具備了，
被動配備再多，
一旦意外發生，
安全保障其實很有限！
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| 人最重要 車體結構當然比氣囊重要.只是車體結構做的好造車成本也就高.車體較重.相對也耗油 所以在成本的考量下.發展氣囊...等輔助安全配備較為實際(有的車氣囊為選配.車商還可以多賺一點勒) | |||
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AUDI A8和JAGUAR舊款的XJ全車都用上高剛性的鋁合金打造，兼具結構的安全和操控性和輕量化
這樣高成本的製作方式，也不見他們報出比大7或是S CLASS更高的價錢
拿成本因素來做解釋
也真夠厲害了
不要再說什麼結構做的好的車子車體比較重
那是未必的
不然車體極度輕量化的超級跑車結構會差嗎
車重和結構好壞根本就沒有絕對的關係
台灣多數的車廠不會去想靠增加安全配備多賺一點
因為根本不用
想賺就賺
想漲價就漲價
只要多家一些空力套件
多加DVD
再靠業務洗洗消費者的腦子
要漲價多少有多少
弱勢消費者有什麼皮條
還需要搞什麼安全配備?
2009/12/22 23:57:02
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安全不是只有是非題🙂
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AUDI A8和JAGUAR舊款的XJ全車都用上高剛性的鋁合金打造，兼具結構的安全和操控性和輕量化
這樣高成本的製作方式，也不見他們報出比大7或是S CLASS更高的價錢
拿成本因素來做解釋
也真夠厲害了
不要再說什麼結構做的好的車子車體比較重
那是未必的
不然車體極度輕量化的超級跑車結構會差嗎
車重和結構好壞根本就沒有絕對的關係
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依國產當然搞不出鋁合金或碳纖維這些大大講的輕量化但高剛性材質!!也就是仍以傳統鋼板為主...剛性對於重量還是有一定程度的差別...看歐洲小車與國產小車車重比較就知道...甚至配備國產小車還比較豐富哩!!
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以前在看發現頻道~~人車安全必非全然單純狂升車體剛性即能達成....車身的設計結構與潰縮必須有效分散這些撞擊力量而緩衝對於人體的直接衝擊..而氣囊可以避免身體的猛然慣性移位造成的頭部撞擊方向盤..側邊車門鈑件撞擊...而主動安全的座椅更可以減低慣性甩鞭對於頸椎的影響....所以延伸出可潰式踏板..方向盤..引擎下移...甚至歐洲特別對於行人安全的引擎蓋緩衝機制等....當然大家爭議的潰縮..潰縮在剛性仍是在一定的程度上而建立~而且遇到重大撞擊車體主要的車室籠型結構要能保持一定的完整性!
CTS如果能出個版V式3.0柴油版那就真的超棒了~小車中FIESTA看來是目前視覺拉風~車體安全~底盤操控~油耗經濟並打著德國進口的適合都市遊走的買菜車了....中樂透就買這兩部!!
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如果要分成主動式安全、被動式安全
那汽車的底盤剛性也要算進去ㄛ
因為沒有那種底盤剛性差，又很安全的車子
雖然車子耐撞=車體+氣囊
但最重要的應該是如何預防~~~也就是底盤與操控性
不過會談論底盤的人
最終都會被當成是血氣方剛一族=飆阿 因此使用上要小心😆
那汽車的底盤剛性也要算進去ㄛ
因為沒有那種底盤剛性差，又很安全的車子
雖然車子耐撞=車體+氣囊
但最重要的應該是如何預防~~~也就是底盤與操控性
不過會談論底盤的人
最終都會被當成是血氣方剛一族=飆阿 因此使用上要小心😆
2009/12/23 04:05:17
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😆車體結構重要還是氣囊？？😆
撒尿蝦跟牛丸參在一起~做撒尿牛丸勒.....笨蛋!!
撒尿蝦跟牛丸參在一起~做撒尿牛丸勒.....笨蛋!!
2009/12/23 04:23:02
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| 如果要分成主動式安全、被動式安全 那汽車的底盤剛性也要算進去ㄛ 因為沒有那種底盤剛性差，又很安全的車子 雖然車子耐撞=車體+氣囊 但最重要的應該是如何預防~~~也就是底盤與操控性 不過會談論底盤的人 最終都會被當成是血氣方剛一族=飆阿 因此使用上要小心😆 | |||
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撞擊前都是主動安全~撞擊後都是被動安全~
主動就是底盤那些雜7雜8的電子設技(要你能閃避可能發生的事情)~~備動的就是車內那些撞完後會跑出來的東西
還有會把你拉死死的那條帶子(最重要)
2009/12/23 08:17:03
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請問您有沒有玩過樂園的碰碰車 有些新的碰碰車是要繫安全帶的 因為很危險,可是速度也不快 重點在撞擊時的瞬間產生的衝擊力 如果開車時速一百撞電線桿 個人認為駕駛沒繫安全帶存的機率是...........零 | ||||||||||||
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他只是沒有繫原車安全帶...繫了6點式安全帶桶椅.還外加了全車12點防滾籠 ...😲
別打我...自已出去😝
2009/12/23 08:58:47
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時速一百沒繫安全帶撞電線桿沒事
跟車體結構安全一點也沒關係
而是跟人體結構比較有關係吧
你朋友就算從101跳下來大概也掛不了吧
跟車體結構安全一點也沒關係
而是跟人體結構比較有關係吧
你朋友就算從101跳下來大概也掛不了吧
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車上的五名大人都是40-50歲, 星期日的仰德大道,還是上山, 只是2000 c.c的車車, 如果以常理來想,會開到100嗎? 有70-80就很偷笑了.😞 | ||||||||||||
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聽路口阿伯說: 厚 時速最少100.
有些話只能聽聽.😞
車禍不是被車夾死就是甩出車外撞死的.
要避免這兩種死法
1. 車剛性要好
2. 上車請繫安全帶
🙂
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老話一句 車是買來用的,不是買來比的 我有六安,我好厲害好聰明啊,你呢 怎麼笨到不去買呢😝 何不食肉糜啊??😩 安全很重要但是也只是買車的一個環節 在自己預算內選擇自己覺整體最好的 當然沒有氣囊那真的是太誇張不推薦 其他的只有有安全駕駛都還可以接受 老車一堆大家還不是在開 沒有說大家的車都要跟雙B一樣安全才能上路吧 真的要絕對安全乾脆待在家不要開車算了😆 自己小心最重要 不要聽版上那幾隻不食人間煙火的老是在狗屁一堆😝 自己老是在試極速試操控安全配備再好有啥屁用 有防滑系統又如何,大家知不知道防滑系統是有極限的 甩太大有LSD照樣給你甩 另外強調一點 沒繫安全帶一切車體安全配備免談 | |||
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說的很好~優卡的好文章不多了~這篇不推一下怎麼行🙂
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剛性對於重量還是有一定程度的差別...看歐洲小車與國產小車車重比較就知道...甚至配備國產小車還比較豐富哩!! | |||
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歐洲車的安全性高於國產車這種論調時常聽到
網上的朋友大多也都是抱持這樣的觀念
不過，你能不能提出客觀又有公信的佐證
說明歐洲小車的剛性絕對高於國產小車
並且證明如此較高的剛性是因為鋼料增加所致而非結構設計
如果那些歐洲車把氣囊全數拿掉
不曉得撞擊測試的成績能不能有原來的六成
不要一味的說歐洲車就是結構好就是安全
AUDI Q7剛上市時的撞擊測試成績也未達五顆星
原因是引擎室與座艙間的防火牆鋼板焊點較為脆弱
鋼材的種類眾多
車體結構的設計和鋼材配置應用
以及製造組裝的扎實度
絕對比你說的鋼料夠不夠多來的重要
用車重就能推估車子的結構好壞
還真行
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歐洲車的安全性高於國產車這種論調時常聽到 網上的朋友大多也都是抱持這樣的觀念 不過，你能不能提出客觀又有公信的佐證 說明歐洲小車的剛性絕對高於國產小車 並且證明如此較高的剛性是因為鋼料增加所致而非結構設計 如果那些歐洲車把氣囊全數拿掉 不曉得撞擊測試的成績能不能有原來的六成 不要一味的說歐洲車就是結構好就是安全 AUDI Q7剛上市時的撞擊測試成績也未達五顆星 原因是引擎室與座艙間的防火牆鋼板焊點較為脆弱 鋼材的種類眾多 車體結構的設計和鋼材配置應用 以及製造組裝的扎實度 絕對比你說的鋼料夠不夠多來的重要 用車重就能推估車子的結構好壞 還真行 | ||||||||||||
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sebastien大 您好像對這方面頗有心得及研究.能否為大家開釋講解一下
要說真話～不准騙人
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講都講不聽．唉～不講了........~~
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